根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，当前我国车市正在持续恢复，且明显好于预期。数据显示，今年9月，新能源汽车销量达到13.8万辆，同比增长67.7%。其中，纯电动乘用车销量达到10万辆，同比增长70.2%。这得益于政府对新能源汽车消费的支持，及企业的有力举措。
　　尽管势头发展很好，但是消费者对于新能源车的质疑却与日俱增，首当其冲的就是安全问题！近两年来，电动车自燃的例子屡见不鲜，这也是让消费者十分担心的问题。一直致力于国内汽车安全水平提升的C-NCAP，在2018版规则改版的时候引入了电动汽车以及混合动力汽车（EV/HEV）的评价。其中，截至2020年第二批，C-NCAP共测试了11款纯电动车型，本文进行简要总结和点评。
　　自主电动车百花齐放
　　但安全水平差异较大
　　11款纯电动车型均为自主品牌，其中有上汽、吉利、比亚迪、江淮、北汽等传统汽车制造厂商，也有云度、小鹏、蔚来、威马等新势力，反映出当前国内纯电动车市场百花齐放的局面。从最终的成绩看，有6款车型获得了5星级评价，占比为54.5%;2款车型获得了4星级评价;另外还有3款车型获得2星級评价。结果体现出很高的区分度，这也从侧面说明自主品牌在发展纯电动汽车方面，在技术层面是有很大差异化的。
　　特别是由于电动车的电池占据了很大的成本，对于一些价格较低、成本控制比较严格的自主品牌车型而言，难度更大。不过，大多数汽车厂商都在积极应对，努力提升产品的安全性能。特别是一些新势力，对于产品安全性有着很多的要求，小鹏、蔚来的首款产品进行测试就获得了5星级评价。
　　很多车型成绩不理想
　　主要在于安全配置较低
　　在获得2星级评价的3款车型中，在主动安全项目上的得分均是0分，没有配备ESC和AEB系统，这很大程度上影响了总成绩。在获得4星级评价的车型中，有的没有配备AEB系统，有的则是少了侧面安全气帘。随着C-NCAP的开展，主动安全越来越受到重视，ESC逐渐成为很多车型的标配;而AEB系统的配置率也呈现出明显的提升趋势。对于电动车而言，提升安全配置是很多自主品牌需要进一步加强的。未来，随着2021版规则的实施，对于主、被动安全配置更是提出了更高的要求。
　　新能源车自燃频发
　　C-NCAP不能测出来吗？
　　虽然评价结果区分度很大，但目前所有测试车型在电气安全方面都是达标的，试验后都没有出现起火、漏电等情况。C-NCAP主要关注新能源车碰撞后的安全情况，而新能源车发生自燃的原因很多，有内短路、过充电、电芯老化等，大家要客观地看待新能源车碰撞安全性。对于新能源车，2021版C-NCAP新增侧面柱碰撞，将考察侧面碰撞大变形的场景下电池包的安全性，这将进一步提高新能源汽车的总体安全性。