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摘要：随着我国交通业的发展，公路施工项目越来越多，在公路施工中，路基施工是重要组成部分，受到重视。路基是承受路面行车荷载并将其顺利传入大地的重要保障，有效控制其承载性、密实度等使用性能显得尤为重要。论文在对公路路基工程试验检测的意义进行阐述的基础上，重点对常用的一些试验检测方法及其特点进行了分析，旨在为路基工程施工质量控制提供一些必要参考。
关键词：公路;路基工程;试验检测;方法;特点
引言
公路工程试验检测是对公路工程施工所用材料进行试验，以确保最终所用到的材料质量过关;还要对施工质量进行跟踪检测以保证施工质量。公路工程的设计参数、工程验收评价和后期养护策略都要以此为参考。根据做好的现场试验检测可以对当地可用的原材料进行利用，节省建设成本，还能够推广应用新材料、新技术和新工艺。为了做好公路工程试验，得到精准的数据以保障工程质量，需要对现场检测和试验要点进行分析归纳。
对于任何工程来说，保证工程质量都是第一要务，为了保证施工过程中以及公路投入运营后不会出现安全质量事故，通过检测保证材料质量是关键环节，并且要贯穿整个施工过程，保证每一道工序都被检测到位，直到工程的每一部分都有可靠的质量保障。为了提高检测的效率和准确性，相关工作人员要分析并且总结现场检测及试验要点，这样才能保证整体施工的效率和质量。
1公路路基工程试验检测的意义
在公路工程建设期间，由于车辆荷载作用或者自重影响，路基非常容易在长期使用之后出现变形、裂缝或者不均匀沉降等质量问题，此时会给公路行车安全性带来不利影响，加强路基质量控制显得尤为重要。实际上，质检是公路路基工程建设中非常关键的组成部分，是提高最终路基工程建设质量中不可或缺的一个关键环节。在全面管控公路路基施工过程中，试验检测是一个非常关键的质量控制环节，具体就是以某一特定公路路基工程为基础，将路基试验检测的结果作为建设路基工程的必要资料及参考依据，这样可以实时判断路基工程建设是否满足公路建设的相关要求及规定等。如果可以及时开展路基工程试验检测活动，也可以为工程质量管控提供必要的指导依据，这样可以为评定路基工程建设质量乃至调整和完善公路路基工程建设方案提供必要的检测资料，这样可以从整体上对公路路基建设质量进行有效控制。
2公路路基工程试验检测中的常用方法
2.1灌砂法
采用灌浆法开展作业时要利用灌砂筒，对于采用的砂粒径与松方密度应控制在0.3～0.6mm之间，保证施工中应用的砂能够顺利流入到洞内，而且可以在试洞内进行更换试样，快速完成对试洞体积的检测，试验开展期间，要依据具体含水量完成对试样干密度预算。在检测作业开展期间，要利用灌砂法对砂石路面路基及基层密度与压实情况开展作业。采取砂浆法时，施工人员要注重以下几项内容：测定砂粒土密度时，要利用灌砂筒开展相应测定作业，其直径要控制在100mm以上，确保测定结果精准、合理。
测定填土材料时，如果直径要超过15mm，应对依据设定标准，对直径灌砂筒进行更换，确保其能够满足应用需求。例如，测定粗粒土时，粒径应控制在40～60mm，进行灌砂筒更换时，要选择直径在150～200mm灌砂筒开展相应测定作业。
2.2探地雷法
探地雷法在某些复杂地形的检测中拥有非常突出的优势，且可以保证最终获得的试验检测数据具有极高的可靠性。例如，高填方公路路堤在建设中涉及非常大的路基深度，如果直接采用常规的一些试验检测方法，那么无法获得精确的检测数据。而通过在试验检测中灵活应用探地雷法，可以起到如下几个突出的检测作用：一是对公路或者铁路的路基测定，基于该种试验测定方法流程的独特性，可以在不对公路路基造成破坏的基础上完成试验测定任务，满足无损检测的基本规定和要求;二是实际路基深度和有效深度之间的测量要求保持一致，保证可以很好地满足复杂地形条件下的路基试验检测需求;三是可以采取电磁波作为试验检测中的主要信息传递方式，可以更为准确地判定公路路基的有效深度（具体深度）。一旦某一公路路段中的波组发生了紊乱情况，或者在实际的试验检测中检测到了抛物线形态状态，那么都可以确定相应检测路段的路基出现了质量问题。而造成这类异常情况的成因主要表现为路基结构存在空洞问题或者路基回填不严实。
2.3弯沉检测
弯沉是路基路面的抵抗竖直形变的能力，往往能够反映公路的整体强度，弯沉值与承载能力相关，它也能够反映公路变形的种类，但通常运用回弹弯沉值评定路基路面的整体承载能力是否达标。最常见的测定回弹弯沉值的方法是贝克曼梁法，贝克曼梁是一种静力检测设备，利用载重车可以简便快捷的进行检测，现在作为标准方法被广泛地运用于道路工程路基路面检测试验。该方法需要一辆双轴、后轴双侧四轮的载重标准车。标准车包括轮胎尺寸、轮隙胎压等数据需符合相关标准才可以用于弯沉检测。另外需要弯沉仪、百分表和皮尺等器材，弯沉仪一般采用5.4m规格的较多。在利用贝克曼梁法测量时需要注意精细测定轮胎接地面积，精准到0.1cm2。现场检测时可以忽略荷载车引起支点下降带来的影响，测试车的轮压不足会导致测量的回弹弯沉值偏小。此外如果测试车的称重不准确会导致轴载和标准轴载差距过大，从而增大试验结果标准差。当前除了贝克曼梁法作为主流的弯沉检测方法，还有由它衍生的可以连续测量并且自动记录的自动弯沉仪，还有无损伤的动态弯沉检测，其中动态弯沉仪更为快捷。
3公路路基工程试验检测中常用方法的特点
3.1灌砂法的特点
灌砂法应用于路基试验检测主要是采用颗粒砂来置换试洞体积，适用于各种类型土壤、路面材料以及土层材料的密度检测，期间可以保证测定的路基空隙率具有更高的准确度。虽然这种试验检测方法本身的操作非常简便，但是由于试验检测方法应用中涉及比较多的配套设施，并且涉及携带有较多砂量以及需要进行较多次数的称量，这使得无法准确地把控称量操作中的一些细节部分，影响整体检测的速率，进而会对最终的灌砂法应用下所得数据结果准确性带来不利影响。
3.2探地雷达法的特点
虽然该方法使用简便，并且具备广泛的应用领域，但是数据的测量值还不能对压实度进行完整的表征，只能粗略地描述所示的压实度。通常不会识别出相应的控制指标，必须继续通过优化措施进行调整。
3.3地基系数检测法的特点
在公路路基工程检测中应用该种检测方法期间需要保证拥有充足的反作用力，期间一般需要配合工程机械来进行使用，这就使得其非常容易受到空间因素干扰及影响。在某些具有狭小空间的公路过路地段，或者测试元器件附近空间不足等也很难应用该种试验检测方法开展检测。此外，在这种试验检测方法应用期间，在同一测试地点下，不同检测时间下所得到的试验检测结果数值也是各不相同的，这会极大地影响最终的检测结果，所以在应用该种试验检测方法期间必须要高度重视有效控制公路路基试验检测的时间，最大限度保证该种试验检测方法应用的成效。
结语
总而言之，在公路路基建设过程中，试验检测的意义非凡。本文主要分析了公路工程中路基试验检测方法，并阐述了试验检测对于公路路基施工的重要性，希望这些内容能够为我国试验检测技术发展提供参考意见，进一步推动我国公路工程发展，使其更好地为人民服务。
参考文献：
[1]孙逊，李志清，周应新，等.土石混填路基现场压实试验及其固结机理研究[J].工程地质学报，2018，26（2）：467-474.
[2]俞先江，马圣昊，王正，等.手持式落锤弯沉仪在路基压实度检测和评价中的应用[J].黑龙江交通科技，2017，40（9）：17-19.
[3]杨昌盛，罗翱，陈贵全.冲击式碾压技术在红黏土路基施工应用研究[J].黑龙江交通科技，2017，40（9）：22，24.
[4]胡靜轩，聂忆华，唐赛乾.公路路基弯沉季节修正系数量化分析[J].路基工程，2017，11（2）：1-3，14.
关键词：公路;路基工程;试验检测;方法;特点
引言
公路工程试验检测是对公路工程施工所用材料进行试验，以确保最终所用到的材料质量过关;还要对施工质量进行跟踪检测以保证施工质量。公路工程的设计参数、工程验收评价和后期养护策略都要以此为参考。根据做好的现场试验检测可以对当地可用的原材料进行利用，节省建设成本，还能够推广应用新材料、新技术和新工艺。为了做好公路工程试验，得到精准的数据以保障工程质量，需要对现场检测和试验要点进行分析归纳。
对于任何工程来说，保证工程质量都是第一要务，为了保证施工过程中以及公路投入运营后不会出现安全质量事故，通过检测保证材料质量是关键环节，并且要贯穿整个施工过程，保证每一道工序都被检测到位，直到工程的每一部分都有可靠的质量保障。为了提高检测的效率和准确性，相关工作人员要分析并且总结现场检测及试验要点，这样才能保证整体施工的效率和质量。
1公路路基工程试验检测的意义
在公路工程建设期间，由于车辆荷载作用或者自重影响，路基非常容易在长期使用之后出现变形、裂缝或者不均匀沉降等质量问题，此时会给公路行车安全性带来不利影响，加强路基质量控制显得尤为重要。实际上，质检是公路路基工程建设中非常关键的组成部分，是提高最终路基工程建设质量中不可或缺的一个关键环节。在全面管控公路路基施工过程中，试验检测是一个非常关键的质量控制环节，具体就是以某一特定公路路基工程为基础，将路基试验检测的结果作为建设路基工程的必要资料及参考依据，这样可以实时判断路基工程建设是否满足公路建设的相关要求及规定等。如果可以及时开展路基工程试验检测活动，也可以为工程质量管控提供必要的指导依据，这样可以为评定路基工程建设质量乃至调整和完善公路路基工程建设方案提供必要的检测资料，这样可以从整体上对公路路基建设质量进行有效控制。
2公路路基工程试验检测中的常用方法
2.1灌砂法
采用灌浆法开展作业时要利用灌砂筒，对于采用的砂粒径与松方密度应控制在0.3～0.6mm之间，保证施工中应用的砂能够顺利流入到洞内，而且可以在试洞内进行更换试样，快速完成对试洞体积的检测，试验开展期间，要依据具体含水量完成对试样干密度预算。在检测作业开展期间，要利用灌砂法对砂石路面路基及基层密度与压实情况开展作业。采取砂浆法时，施工人员要注重以下几项内容：测定砂粒土密度时，要利用灌砂筒开展相应测定作业，其直径要控制在100mm以上，确保测定结果精准、合理。
测定填土材料时，如果直径要超过15mm，应对依据设定标准，对直径灌砂筒进行更换，确保其能够满足应用需求。例如，测定粗粒土时，粒径应控制在40～60mm，进行灌砂筒更换时，要选择直径在150～200mm灌砂筒开展相应测定作业。
2.2探地雷法
探地雷法在某些复杂地形的检测中拥有非常突出的优势，且可以保证最终获得的试验检测数据具有极高的可靠性。例如，高填方公路路堤在建设中涉及非常大的路基深度，如果直接采用常规的一些试验检测方法，那么无法获得精确的检测数据。而通过在试验检测中灵活应用探地雷法，可以起到如下几个突出的检测作用：一是对公路或者铁路的路基测定，基于该种试验测定方法流程的独特性，可以在不对公路路基造成破坏的基础上完成试验测定任务，满足无损检测的基本规定和要求;二是实际路基深度和有效深度之间的测量要求保持一致，保证可以很好地满足复杂地形条件下的路基试验检测需求;三是可以采取电磁波作为试验检测中的主要信息传递方式，可以更为准确地判定公路路基的有效深度（具体深度）。一旦某一公路路段中的波组发生了紊乱情况，或者在实际的试验检测中检测到了抛物线形态状态，那么都可以确定相应检测路段的路基出现了质量问题。而造成这类异常情况的成因主要表现为路基结构存在空洞问题或者路基回填不严实。
2.3弯沉检测
弯沉是路基路面的抵抗竖直形变的能力，往往能够反映公路的整体强度，弯沉值与承载能力相关，它也能够反映公路变形的种类，但通常运用回弹弯沉值评定路基路面的整体承载能力是否达标。最常见的测定回弹弯沉值的方法是贝克曼梁法，贝克曼梁是一种静力检测设备，利用载重车可以简便快捷的进行检测，现在作为标准方法被广泛地运用于道路工程路基路面检测试验。该方法需要一辆双轴、后轴双侧四轮的载重标准车。标准车包括轮胎尺寸、轮隙胎压等数据需符合相关标准才可以用于弯沉检测。另外需要弯沉仪、百分表和皮尺等器材，弯沉仪一般采用5.4m规格的较多。在利用贝克曼梁法测量时需要注意精细测定轮胎接地面积，精准到0.1cm2。现场检测时可以忽略荷载车引起支点下降带来的影响，测试车的轮压不足会导致测量的回弹弯沉值偏小。此外如果测试车的称重不准确会导致轴载和标准轴载差距过大，从而增大试验结果标准差。当前除了贝克曼梁法作为主流的弯沉检测方法，还有由它衍生的可以连续测量并且自动记录的自动弯沉仪，还有无损伤的动态弯沉检测，其中动态弯沉仪更为快捷。
3公路路基工程试验检测中常用方法的特点
3.1灌砂法的特点
灌砂法应用于路基试验检测主要是采用颗粒砂来置换试洞体积，适用于各种类型土壤、路面材料以及土层材料的密度检测，期间可以保证测定的路基空隙率具有更高的准确度。虽然这种试验检测方法本身的操作非常简便，但是由于试验检测方法应用中涉及比较多的配套设施，并且涉及携带有较多砂量以及需要进行较多次数的称量，这使得无法准确地把控称量操作中的一些细节部分，影响整体检测的速率，进而会对最终的灌砂法应用下所得数据结果准确性带来不利影响。
3.2探地雷达法的特点
虽然该方法使用简便，并且具备广泛的应用领域，但是数据的测量值还不能对压实度进行完整的表征，只能粗略地描述所示的压实度。通常不会识别出相应的控制指标，必须继续通过优化措施进行调整。
3.3地基系数检测法的特点
在公路路基工程检测中应用该种检测方法期间需要保证拥有充足的反作用力，期间一般需要配合工程机械来进行使用，这就使得其非常容易受到空间因素干扰及影响。在某些具有狭小空间的公路过路地段，或者测试元器件附近空间不足等也很难应用该种试验检测方法开展检测。此外，在这种试验检测方法应用期间，在同一测试地点下，不同检测时间下所得到的试验检测结果数值也是各不相同的，这会极大地影响最终的检测结果，所以在应用该种试验检测方法期间必须要高度重视有效控制公路路基试验检测的时间，最大限度保证该种试验检测方法应用的成效。
结语
总而言之，在公路路基建设过程中，试验检测的意义非凡。本文主要分析了公路工程中路基试验检测方法，并阐述了试验检测对于公路路基施工的重要性，希望这些内容能够为我国试验检测技术发展提供参考意见，进一步推动我国公路工程发展，使其更好地为人民服务。
参考文献：
[1]孙逊，李志清，周应新，等.土石混填路基现场压实试验及其固结机理研究[J].工程地质学报，2018，26（2）：467-474.
[2]俞先江，马圣昊，王正，等.手持式落锤弯沉仪在路基压实度检测和评价中的应用[J].黑龙江交通科技，2017，40（9）：17-19.
[3]杨昌盛，罗翱，陈贵全.冲击式碾压技术在红黏土路基施工应用研究[J].黑龙江交通科技，2017，40（9）：22，24.
[4]胡靜轩，聂忆华，唐赛乾.公路路基弯沉季节修正系数量化分析[J].路基工程，2017，11（2）：1-3，14.