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康龙云，博士，教授。華南理工大学电力学院新能源研究中心主任，广东省节能协会副会长，日本电气工程协会会员。1982年毕业于延边大学物理系，获理学学士学位；1096年毕业于日本京都大学大学院工学研究科，获工学硕士学位，1999年获工学博士学位。2000年被聘为西安交通大学机电系副教授；2006年被聘为华南理工大学教授至今。主要研究方向为多能源分布式发电系统及其并网技术和电动汽车驱动技术研究。
至今已发表多篇有关新能源发电、能源变换与控制理论方面的论文，其中EI论文30多篇，SCI论文10多篇，并在核心期刊上发表论文近100篇；申请发明专利30多项，已授权15项；申请实用新型专利30多项，已授权20多项。其中发明技术《电动车能量回收关键技术及系列产品开发》项目获得2006年度教育部科技发明奖二等奖。
深冬，北京，每年一场的全民战争几乎都会如时上演。人人参战，人人带着防PM2 5的各色口罩穿梭于大街小巷，人人又像是被一种东西隔离开来，无形无声，这就是雾霾。
而在这场没有硝烟的战争中，汽车尾气污染称得上是造成雾霾的“重罪要犯”。据统计，现今我国机动车保有量近3亿辆，机动车驾驶人数近3亿人，而且每年还在快速递增。汽车所运用的能源基本上为常规燃油，不仅污染物排放量大，而且对石油这一不可再生资源来说更是严峻挑战。该如何寻找新出路？
“发展新型能源环保型汽车是当前急需研究的课题。”华南理工大学电力学院新能源研究中心主任康龙云这样说到，“在政府政策的大力支持下，我们要不断拓展和加深新能源的开发和利用，电动汽车是汽车工业发展的未来选择，不仅是中国全世界各国都在加紧研发。我国发展新能源汽车不仅对整个汽车行业，乃至对整个新型工业化道路，对建设资源节约型、环境友好型社会都有着重大意义。”辗转中求学
尽管新能源近几年发展比较快，“但和国外相比，我国的电力电网方面的研究还是比较落后，这是一个事实，虽然差距在缩小，但还是有差距。”而这也是康龙云的心头大事。
早在进大学之前，康龙云就给自己定了目标。从小就觉得机械和电力“很神奇”的他，读大学时也毫不犹豫地选择了物理专业，这也为他以后的研究打下了坚实基础。为了能继续在专业领域钻研更深的东西，1993年康龙云考到了日本京都大学攻读硕士，他直言“这个学校并不是很好考”。但天道酬勤，康龙云如愿以偿。在日本求学期间，除了专业知识以外，对康龙云影响更大的是他们的学习和做事态度，“所有的人都很努力，他们的学习方法也让人很佩服，老师分配任务以后，都是学生自己去做事去查资料。”而这也深深影响着后来他对自己学生的培养方式。
1996年硕士毕业时，很多人都忙于找工作。而这时康龙云犹豫了，是工作还是继续求学？但导师的一句话让他醍醐灌顶，“你来的时候不是说好要读博吗？”“对，应该不忘初心，坚持初衷。”康龙云突然意识到。1999年博士毕业，突出的成绩和表现，也为康龙云带来了更多机会。
在京都大学攻读博士学位期间，康龙云就受日本文部省的委托，进行磁流体发电机的动态特性方面的研究。其后，应东京工业大学的聘请，康龙云以高级研究员的身份，在东京工业大学理工学研究科进行关于太阳能及能量储藏系统的课题的基础研究。
一次看似偶然的契机，2001年7月，康龙云选择回国，加入了和自己研究方向一致的西安交通大学，从事新能源发电与应用的基础研究。虽然短短5年时间，但这段经历对康龙云来说有着特别的意义，不仅让他在专业上学到了很多东西，同事和前辈们严谨的科研精神也时刻影响着他。
2006年，康龙云被聘为华南理工大学教授，全心致力于多能源分布式发电系统及其并网技术和电动汽车驱动技术方面的研究。选择来到广州，这其中也有家庭原因。在这期间，康龙云主持了“863”课题“多能源发电系统的研究与开发”，成功研发了太阳能电池模拟器，风力发电机系统模拟器，飞轮能量储能器以及系统控制器等相关设备，在日本Nedo机构的资助下，进行了小型分散电源系统应用研究，研究结果得到了日本产业省的高度评价。
在2006年度电动汽车能量回馈的研究中，康龙云提出了简单实用的单回馈能量回收电路，并得到多项专利，其中“电动车能量回收关键技术及系列产品开发”获得2006年度教育部科学技术发明奖二等奖。
2008年开始，康龙云就投入了到了电动汽车研究中，这期间，他还受多家单位委托，出版了新能源汽车方面的多篇书目，极大丰富和引导了中国新能源汽车的研究之路。2011年，康龙云获得了第二届“广州十大优秀留学回国人员”荣誉称号，实至名归。
致力解决新能源汽车关键技术
不言而喻，电动汽车相对于燃油汽车具有零排放、低噪声等多个优点。世界各国都把电动汽车作为汽车工业发展的方向，也以其动力电池分布式储能的特点将其作为建设智能电网的重要环节。目前，混合动力汽车越来越受到重视，纯电动汽车也开始进入市场，动力电池作为电动汽车中重要组成部分，其性能也已日趋成熟，包括特斯拉等在内的电动汽车厂商使用的电芯基本一致，而特斯拉汽车应用能力却远超其他厂商。
为什么？康龙云给出了答案：“原因就在于其对电源管理系统（BMS）的研发”。特斯拉汽车BMS的性能有着独特的优势技术：动力电池组的热管理、动力电池组均衡系统管理以及动力电池组SOC估计技术。所谓SOC，即充电容量与额定容量的比值。一个电池一般是有额定容量的，在某倍率下充电一定的时间，可以得到充电容量，这个容量与你的额定容量的比值即为SOC。性能差异，决定了其作为动力和储能电池时，都需要电池管理系统进行充放电的管理、监控和保护，以避免单体电池出现损坏，影响整个电池组的性能。
据康龙云介绍，热管理系统直接决定了电池组的安全系数，是延长电池寿命，防止电池爆炸起火的主要环节；均衡系统管理决定整个电池组的充电时间和续航历程；动力电池的荷电状态作为衡量电池实际可用电量的重要参数，对其进行准确估算是保证动力电池安全、持续、最长寿命供电的前提条件。“这三项技术直接影响到电动汽车的使用与推广。”而这也正是康龙云和其团队开展高能量密度大动力锂电池管理系统研究的目的，“致力解决以上问题，才能为国内电动汽车及电动工具的研发生产提供有力支持。”
至今已发表多篇有关新能源发电、能源变换与控制理论方面的论文，其中EI论文30多篇，SCI论文10多篇，并在核心期刊上发表论文近100篇；申请发明专利30多项，已授权15项；申请实用新型专利30多项，已授权20多项。其中发明技术《电动车能量回收关键技术及系列产品开发》项目获得2006年度教育部科技发明奖二等奖。
深冬，北京，每年一场的全民战争几乎都会如时上演。人人参战，人人带着防PM2 5的各色口罩穿梭于大街小巷，人人又像是被一种东西隔离开来，无形无声，这就是雾霾。
而在这场没有硝烟的战争中，汽车尾气污染称得上是造成雾霾的“重罪要犯”。据统计，现今我国机动车保有量近3亿辆，机动车驾驶人数近3亿人，而且每年还在快速递增。汽车所运用的能源基本上为常规燃油，不仅污染物排放量大，而且对石油这一不可再生资源来说更是严峻挑战。该如何寻找新出路？
“发展新型能源环保型汽车是当前急需研究的课题。”华南理工大学电力学院新能源研究中心主任康龙云这样说到，“在政府政策的大力支持下，我们要不断拓展和加深新能源的开发和利用，电动汽车是汽车工业发展的未来选择，不仅是中国全世界各国都在加紧研发。我国发展新能源汽车不仅对整个汽车行业，乃至对整个新型工业化道路，对建设资源节约型、环境友好型社会都有着重大意义。”辗转中求学
尽管新能源近几年发展比较快，“但和国外相比，我国的电力电网方面的研究还是比较落后，这是一个事实，虽然差距在缩小，但还是有差距。”而这也是康龙云的心头大事。
早在进大学之前，康龙云就给自己定了目标。从小就觉得机械和电力“很神奇”的他，读大学时也毫不犹豫地选择了物理专业，这也为他以后的研究打下了坚实基础。为了能继续在专业领域钻研更深的东西，1993年康龙云考到了日本京都大学攻读硕士，他直言“这个学校并不是很好考”。但天道酬勤，康龙云如愿以偿。在日本求学期间，除了专业知识以外，对康龙云影响更大的是他们的学习和做事态度，“所有的人都很努力，他们的学习方法也让人很佩服，老师分配任务以后，都是学生自己去做事去查资料。”而这也深深影响着后来他对自己学生的培养方式。
1996年硕士毕业时，很多人都忙于找工作。而这时康龙云犹豫了，是工作还是继续求学？但导师的一句话让他醍醐灌顶，“你来的时候不是说好要读博吗？”“对，应该不忘初心，坚持初衷。”康龙云突然意识到。1999年博士毕业，突出的成绩和表现，也为康龙云带来了更多机会。
在京都大学攻读博士学位期间，康龙云就受日本文部省的委托，进行磁流体发电机的动态特性方面的研究。其后，应东京工业大学的聘请，康龙云以高级研究员的身份，在东京工业大学理工学研究科进行关于太阳能及能量储藏系统的课题的基础研究。
一次看似偶然的契机，2001年7月，康龙云选择回国，加入了和自己研究方向一致的西安交通大学，从事新能源发电与应用的基础研究。虽然短短5年时间，但这段经历对康龙云来说有着特别的意义，不仅让他在专业上学到了很多东西，同事和前辈们严谨的科研精神也时刻影响着他。
2006年，康龙云被聘为华南理工大学教授，全心致力于多能源分布式发电系统及其并网技术和电动汽车驱动技术方面的研究。选择来到广州，这其中也有家庭原因。在这期间，康龙云主持了“863”课题“多能源发电系统的研究与开发”，成功研发了太阳能电池模拟器，风力发电机系统模拟器，飞轮能量储能器以及系统控制器等相关设备，在日本Nedo机构的资助下，进行了小型分散电源系统应用研究，研究结果得到了日本产业省的高度评价。
在2006年度电动汽车能量回馈的研究中，康龙云提出了简单实用的单回馈能量回收电路，并得到多项专利，其中“电动车能量回收关键技术及系列产品开发”获得2006年度教育部科学技术发明奖二等奖。
2008年开始，康龙云就投入了到了电动汽车研究中，这期间，他还受多家单位委托，出版了新能源汽车方面的多篇书目，极大丰富和引导了中国新能源汽车的研究之路。2011年，康龙云获得了第二届“广州十大优秀留学回国人员”荣誉称号，实至名归。
致力解决新能源汽车关键技术
不言而喻，电动汽车相对于燃油汽车具有零排放、低噪声等多个优点。世界各国都把电动汽车作为汽车工业发展的方向，也以其动力电池分布式储能的特点将其作为建设智能电网的重要环节。目前，混合动力汽车越来越受到重视，纯电动汽车也开始进入市场，动力电池作为电动汽车中重要组成部分，其性能也已日趋成熟，包括特斯拉等在内的电动汽车厂商使用的电芯基本一致，而特斯拉汽车应用能力却远超其他厂商。
为什么？康龙云给出了答案：“原因就在于其对电源管理系统（BMS）的研发”。特斯拉汽车BMS的性能有着独特的优势技术：动力电池组的热管理、动力电池组均衡系统管理以及动力电池组SOC估计技术。所谓SOC，即充电容量与额定容量的比值。一个电池一般是有额定容量的，在某倍率下充电一定的时间，可以得到充电容量，这个容量与你的额定容量的比值即为SOC。性能差异，决定了其作为动力和储能电池时，都需要电池管理系统进行充放电的管理、监控和保护，以避免单体电池出现损坏，影响整个电池组的性能。
据康龙云介绍，热管理系统直接决定了电池组的安全系数，是延长电池寿命，防止电池爆炸起火的主要环节；均衡系统管理决定整个电池组的充电时间和续航历程；动力电池的荷电状态作为衡量电池实际可用电量的重要参数，对其进行准确估算是保证动力电池安全、持续、最长寿命供电的前提条件。“这三项技术直接影响到电动汽车的使用与推广。”而这也正是康龙云和其团队开展高能量密度大动力锂电池管理系统研究的目的，“致力解决以上问题，才能为国内电动汽车及电动工具的研发生产提供有力支持。”