目前在中国市场畅销的德系三大豪华品牌中，奥迪和宝马的生产基地都位于东北地区，英菲尼迪选择在大连与德系豪华品牌扎堆，显然也有着更大的梦想。
　　
　　虽然早在去年11月底就低调举行了国产基地的签约仪式，但日产中国还是在不断否认英菲尼迪在中国本土化生产的消息。日产汽车发言人永井志朗一直对媒体表示，“我们考虑在中国生产英菲尼迪，不过目前还没有做任何决定。”
　　但无论是环保部门的环评公告，还是大连当地媒体对此的宣传报道，英菲尼迪落户大连已经成为既定事实。而在今年年初的大连市十四届人大五次会议上，大连保税区党工委书记、管委会主任卢林更透露，东风汽车已确定在大连设厂造车，同时明确了英菲尼迪国产项目选定大连。
　　事实上，关于英菲尼迪落户中国生产的讨论由来已久。此前，日产发布全球事业规划时曾表示希望英菲尼迪占据全球豪华车市场10%的份额，同时也宣布未来将选择两个海外生产基地。随后，日产在中国香港建立英菲尼迪全球总部，这更释放出了国产英菲尼迪的信号。
　　一直以来，在中国豪华车市场上，德系品牌取得了空前的成功，目前奥迪、宝马、奔驰的销量已占到豪华车市场总量八成以上。这些成就自然离不开国产化的稳步实施。而反观日系品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪则完全依赖进口。这种战略决策带来的销量差异与品牌历史积淀差距相叠加，也使豪华车品牌之间的距离越拉越大。随着中国连续三年成为全球最大的汽车生产国和销售国，在中国落地国产已经成为跨国品牌快速增长的硬道理，这个时候英菲尼迪选择落户大连也就不足为奇。
　　根据大连市环保局网站上公布的《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环评报告，东风有限大连工厂将主要生产高端乘用车，年产能为24万辆，分两期实现，一期工程将在2014年实现投产。东风有限将投资50.38亿元，新建生产部门有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、品保中心（动态解析区）、树脂车和相应的辅助生产部门、仓库、物流系统、公用动力部门、生活办公部门。
　　据悉，该新工厂投产的首款车型或许将是EX，而非传闻中的FX。其原因在于报告中提及2014年新工厂投产时主要生产2.5万辆中高端SUV车型，到2015年中高端SUV产能将提升至8万辆，而新导入的高端SUV将生产4万辆。随后在2016年导入高端MPV车型，2017年导入高端轿车，24万辆产能分解大致为：中高端SUV12万辆，高端SUV5万辆，高端轿车4万辆，高端MPV3万辆。此外，通过产能分解可以推测，英菲尼迪中国新工厂建立以后或许不仅将在国内销售，同时也将出口到海外市场。
　　而吸引英菲尼迪落户本地，大连显然也有着其独特的优势和魅力。在大众中国选定大连作为重要的零部件产业基地之后，大众发动机、变速箱工厂、固特异轮胎等配套项目纷纷落户大连。而在去年6月，更是有10家零部件公司集体在大连开工建设，大连的零部件配套体系显然正在不断成熟和完善。此外，同样根据大连环保局的环评公告，奇瑞汽车整车工厂也落户大连，传闻中的斯巴鲁国产，也将把国产基地放在大连。
　　除了零部件配套之外，大连的口岸优势，以及由此带来的物流优势显然更是其他城市难以比拟的。大连距离日本非常近，这给英菲尼迪的零部件进口提供了很大的便利，而作为高端豪华品牌，毋庸置言，早期英菲尼迪的零配件将基本来源于日本。
　　一个有意思的现象是，目前在中国市场畅销的德系三大豪华品牌中，奥迪和宝马的生产基地都位于东北地区，英菲尼迪选择在大连与德系豪华品牌扎堆，显然也有着更大的梦想。而作为第一个国产的日系豪华车品牌，英菲尼迪的国产策略或许会成为雷克萨斯和讴歌未来国产时效仿的对象，一如奔驰和宝马效仿奥迪。或许，对于英菲尼迪的国产，丰田和本田的关注不会比日产低，因为，英菲尼迪的今天，就是他们的明天。