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摘要：随着公路施工中路面的等级不断提高，水泥混凝土路面越来越被广泛的应用，本文从公路工程施工材料入手主要介绍了材料质量对公路施的影响，材料质量检验项目、检验频率和主要质量控制项目，有效地控制了原材料的质量，为工程质量奠定基础。
关键词：公路工程;材料;质量
随着我国路面等级的不断提高，用于我国高等级公路的重交沥青资源相对匮乏，且质量较差;而我国却是世界上连续十年水泥生产和出口的大国，修筑水泥砼路面的所有原材料都可以自给有余。所以水泥砼路面的建设也是呈现持续上升的趋势。这对合理利用我国丰富的水泥矿产资源，缓和优质路面沥青供给不足的矛盾，具有重要的意义。
水泥砼路面有其突出的优点，但也存在一些问题，尤其是产生的一些破坏大部分不是荷载应力或荷载疲劳所引起的，而是非荷载因素造成的，如气候、施工、材料、路基等。所以防止砼路面的损坏，除了要求基础稳固、基层坚固外，采用先进的机械施工工艺，良好的施工组织，合理的施工工期以外。合理的管理、控制施工材料对加强对水泥混凝土路面建设质量起着相当重要的作用，本文将着重就公路材料质量管理等几个方面和大家进行探讨，以期达到提高沥青路面的使用品质和耐久性的目的：
1 材料质量对公路施工的影响
无计划供应材料、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质;材料检测不及时、漏检，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患;对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患;施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故;材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。
2 公路施工中常用材料的性质与检测项目
公路施工中常用的材料基本性质可分为物理性质与力学性质。修建公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断。
2.1 现就几种常用的材料项目简单介绍
a.钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验;b.钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验;c.水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性;d.粉煤灰：细度、烧失量、需水量比;e.砂;筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度;f.碎石或卵石;筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密;g.砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失;h.回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）
2.2 公路常用材料检测频率
a.钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收批钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中;b. 水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测;c.散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期;d.砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测;e.石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测;f.外加剂;必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测;g.粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算;h.路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000m3检测8点，不足2000立方米时，至少应检测2点。
3 对常用材料的现场质量控制
公路建筑材料费用一般占工程造价的30～50%以上，降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品種齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，具体可采取如下措施：
3.1 按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置图堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀;
3.2 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持做到用数据说话;
3.3 特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标;
3.4 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定;
3.5 根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求;
3.6 对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性;
3.7 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
4 结束语
公路材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，从源头抓起。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。
参考文献
[1]张永军.水泥混凝土路面施工工艺要点[J].民营科技.
[2]翟忠民.水泥混凝土路面技术管理[M].北京：地质出版社.
沈阳天久信息技术工程有限公司 辽宁沈阳 110031
关键词：公路工程;材料;质量
随着我国路面等级的不断提高，用于我国高等级公路的重交沥青资源相对匮乏，且质量较差;而我国却是世界上连续十年水泥生产和出口的大国，修筑水泥砼路面的所有原材料都可以自给有余。所以水泥砼路面的建设也是呈现持续上升的趋势。这对合理利用我国丰富的水泥矿产资源，缓和优质路面沥青供给不足的矛盾，具有重要的意义。
水泥砼路面有其突出的优点，但也存在一些问题，尤其是产生的一些破坏大部分不是荷载应力或荷载疲劳所引起的，而是非荷载因素造成的，如气候、施工、材料、路基等。所以防止砼路面的损坏，除了要求基础稳固、基层坚固外，采用先进的机械施工工艺，良好的施工组织，合理的施工工期以外。合理的管理、控制施工材料对加强对水泥混凝土路面建设质量起着相当重要的作用，本文将着重就公路材料质量管理等几个方面和大家进行探讨，以期达到提高沥青路面的使用品质和耐久性的目的：
1 材料质量对公路施工的影响
无计划供应材料、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质;材料检测不及时、漏检，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患;对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患;施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故;材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。
2 公路施工中常用材料的性质与检测项目
公路施工中常用的材料基本性质可分为物理性质与力学性质。修建公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断。
2.1 现就几种常用的材料项目简单介绍
a.钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验;b.钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验;c.水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性;d.粉煤灰：细度、烧失量、需水量比;e.砂;筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度;f.碎石或卵石;筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密;g.砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失;h.回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）
2.2 公路常用材料检测频率
a.钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收批钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中;b. 水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测;c.散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期;d.砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测;e.石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测;f.外加剂;必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测;g.粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算;h.路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000m3检测8点，不足2000立方米时，至少应检测2点。
3 对常用材料的现场质量控制
公路建筑材料费用一般占工程造价的30～50%以上，降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品種齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，具体可采取如下措施：
3.1 按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置图堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀;
3.2 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持做到用数据说话;
3.3 特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标;
3.4 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定;
3.5 根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求;
3.6 对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性;
3.7 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
4 结束语
公路材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，从源头抓起。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。
参考文献
[1]张永军.水泥混凝土路面施工工艺要点[J].民营科技.
[2]翟忠民.水泥混凝土路面技术管理[M].北京：地质出版社.
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