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操作杆、油门、电子屏、控制面板……这是游戏机房里“空中大战”的操作台吗？不，这是货真价实的客机驾驶舱，也是普通乘客的禁区，更是资深飞行员杰米叔的“办公室”！快请他聊聊这神秘的驾驶舱，和他充满刺激的飞行生活吧。
主控面板两侧：机长和副驾驶面前各有一组“主飞行显示器”和“导航显示器”。前者中黄色代表大地，蓝色代表天空，黑色横杠代表飞机两翼，并标有刻度，以示飞行高度、速度、俯仰等参数；后者显示飞机航向。主副驾驶共享的“发动机指示和机组警告系统”分上下两块显示器，上面显示主发动机参数、燃油量等，下面显示次要发动机参数等。
机长座位左侧：环形手柄是飞机舵轮，用来控制飞机在地面滑行时的方向。它下面的旋钮用于调节看书灯的亮度。旋钮后面是飞行员的氧气面罩，它是我和同伴在高空飞行中供氧救生的保障！
头顶控制面板下部：左上角是飞行控制系统，靠上的两个黑色按钮，用来开启或者关闭A和B液压飞行控制系统（飞机上利用油液产生油压，来驱动执行机构，完成操纵动作的整套装置。为了可靠，现代飞机上大多装有不止一套液压系统）。其下方则包括加热/除冰开关、通风系统等。
头顶控制面板上部：这里有一个数字显示器，我可以调节旋钮，让它告诉我当前的风向、风速等。显示器下方的键盘，用来输入初始的经纬度，之后该系统会记录飞行中的变量，从而告诉我新的方位信息！
驾驶杆：“体检”对于飞机极为重要，驾驶杆中央有个检查对照表，边上有黄色游标，便于我标记当前飞机检查项目的进度。驾驶杆左边是两个配平档，用来手动调整机头的水平，使飞机在消耗数以吨计燃油的飞行途中，依然保持稳定的重心位置。
油门控制台：正中间是飞机油门，向前推就是多给油，往后拉则相反。它左侧的黑色大圆盘是配平轮，如果飞机在飞行员脱手的时候，机头上翘，那么配平轮就往前转，增加前部配平，反之亦然——它能让飞机在没有飞行员操纵时保持平飞！
主控面板上部：随着舱外大气压强的变化，我们得适当校准高度表，让它显示正确的高度——第一排的旋钮就有这个作用。第二排的旋钮，能切换导航显示器上的视图模式（地图鸟瞰视图、飞行计划视图等）。第三排的小按钮，能令导航显示器显示气象雷达、附近的机场、地形图等。
主控面板中央：中间的大圆形把手，是控制起落架收放的操纵杆。它上面的起落架指示灯，会用红绿信号表示起落架是否正确放下。指示灯左侧是“襟翼位置指示器”——襟翼是一对装在左右机翼上的小弧面，它可以向外张开到一定角度以增加机翼的升力，在低速起飞和降落时最常使用。
中央控制台的下部：包括通信装置、警报灯组和灭火系统等。
飞行员登舱不容易
相比乘客，我们的登舱之路要艰辛得多！体质和心理健康是每年的必查项目。此外，在航班起飞的前一天，飞行员必须执行严格的禁酒令，如果有大的情绪波动也须及时报备，必要时还可能因此被临时换下飞机！
如何准备一次飞行？
每趟航班前，我都要和副驾驶员、空中小姐以及空中乘务员一起，在飞行准备室开会。我要根据航行地图研究天气和航线，并通过飞机上乘客、行李、货物的载重量来计算飞机需要携带的燃油量。飞机越重，风越大，需要装载的燃油就越多。这些准备工作，我都会和副驾驶员共同完成。
对暗号以防劫机者
在准备会上，还有专门为劫机等突发事件而准备的程序——对暗号！在危难关头，当空乘人员不便说出“劫机者”的相关信息时，就会用暗号代替来提示其他工作人员，比如用“苹果”代指男人、“橘子”代指女人等。当然，暗号会经常改变！
为什么要两名飞行员一起驾驶飞机？
为保证安全！如果一方在飞行过程中出现问题，另一方可以马上接替控制飞机。而平时，当一方对飞行安排作出调整，另一方必须加以确认。通常，一方负责起飞，另一方负责降落。而没有驾驶飞机的那名飞行员也不会闲着，他要通过无线电与地面调度员保持联系。但是，一架飞机上只能有一名机长，只有他有权作出重大决定（一股自豪感油然而生）！
飞机启动前，飞行员还需做哪些准备？
我们其中一人要绕着飞机转一圈，检查轮胎、发动机、机身状况。尽管专业的机械师已经检查过一遍，但安全问题再怎么谨慎都不为过！入座驾驶舱后，我们要在飞行电脑上输入航线，还要确认飞机的方向操纵装置和各种仪表是否运行正常。
当飞机自动驾驶时，飞行员负责做什么？
飞机自动驾驶仪的作用是配合导航设备，修正飞行中的姿态，辅助驾驶员操纵飞机。但并非所有工作都是自动的，比如起飞和降落——这两个环节需要非常精细的操作！另外，飞行中为了避开雷雨云层，或者应对某些突发状况（比如沿途发生战乱），我们随时要准备改变航线，所以每时每刻都得全神贯注！
杰米叔遭遇过“空中惊魂”吗？
我遭遇的大概是“跑道惊魂”！一次，我驾机处于降落状态，在距离跑道仅几米时，突然发现一大群鸟从跑道两侧飞来！由于距离地面太近，当时的我已经来不及再将飞机拉起复飞了。于是我咬紧牙关，硬着头皮按照降落路线向跑道滑去。
接着便令人目瞪口呆——只见数只飞鸟像子弹般迎面“射”来，就在我还未看清它们的瞬间，驾驶舱挡风玻璃上已是斑斑血迹和飞鸟扭曲变形的尸体……与此同时，还有好几只鸟从机头两侧飞逝而去，我心里忐忑极了，生怕它们撞进发动机，导致飞机爆炸等不堪设想的后果！
当飞机顺利地降落在跑道上并停稳后，我慌忙下机检查，只见飞机的挡风玻璃、机翼、机身、发动机外壳等多处地方都是血迹和残留的羽毛！当时心里真是一阵庆幸，因为飞行员最怕的就是遇到非技术问题引起的不测……
所以，当飞行员容不得一丝懈怠，不然，再小的疏忽都有可能赔上一切！
主控面板两侧：机长和副驾驶面前各有一组“主飞行显示器”和“导航显示器”。前者中黄色代表大地，蓝色代表天空，黑色横杠代表飞机两翼，并标有刻度，以示飞行高度、速度、俯仰等参数；后者显示飞机航向。主副驾驶共享的“发动机指示和机组警告系统”分上下两块显示器，上面显示主发动机参数、燃油量等，下面显示次要发动机参数等。
机长座位左侧：环形手柄是飞机舵轮，用来控制飞机在地面滑行时的方向。它下面的旋钮用于调节看书灯的亮度。旋钮后面是飞行员的氧气面罩，它是我和同伴在高空飞行中供氧救生的保障！
头顶控制面板下部：左上角是飞行控制系统，靠上的两个黑色按钮，用来开启或者关闭A和B液压飞行控制系统（飞机上利用油液产生油压，来驱动执行机构，完成操纵动作的整套装置。为了可靠，现代飞机上大多装有不止一套液压系统）。其下方则包括加热/除冰开关、通风系统等。
头顶控制面板上部：这里有一个数字显示器，我可以调节旋钮，让它告诉我当前的风向、风速等。显示器下方的键盘，用来输入初始的经纬度，之后该系统会记录飞行中的变量，从而告诉我新的方位信息！
驾驶杆：“体检”对于飞机极为重要，驾驶杆中央有个检查对照表，边上有黄色游标，便于我标记当前飞机检查项目的进度。驾驶杆左边是两个配平档，用来手动调整机头的水平，使飞机在消耗数以吨计燃油的飞行途中，依然保持稳定的重心位置。
油门控制台：正中间是飞机油门，向前推就是多给油，往后拉则相反。它左侧的黑色大圆盘是配平轮，如果飞机在飞行员脱手的时候，机头上翘，那么配平轮就往前转，增加前部配平，反之亦然——它能让飞机在没有飞行员操纵时保持平飞！
主控面板上部：随着舱外大气压强的变化，我们得适当校准高度表，让它显示正确的高度——第一排的旋钮就有这个作用。第二排的旋钮，能切换导航显示器上的视图模式（地图鸟瞰视图、飞行计划视图等）。第三排的小按钮，能令导航显示器显示气象雷达、附近的机场、地形图等。
主控面板中央：中间的大圆形把手，是控制起落架收放的操纵杆。它上面的起落架指示灯，会用红绿信号表示起落架是否正确放下。指示灯左侧是“襟翼位置指示器”——襟翼是一对装在左右机翼上的小弧面，它可以向外张开到一定角度以增加机翼的升力，在低速起飞和降落时最常使用。
中央控制台的下部：包括通信装置、警报灯组和灭火系统等。
飞行员登舱不容易
相比乘客，我们的登舱之路要艰辛得多！体质和心理健康是每年的必查项目。此外，在航班起飞的前一天，飞行员必须执行严格的禁酒令，如果有大的情绪波动也须及时报备，必要时还可能因此被临时换下飞机！
如何准备一次飞行？
每趟航班前，我都要和副驾驶员、空中小姐以及空中乘务员一起，在飞行准备室开会。我要根据航行地图研究天气和航线，并通过飞机上乘客、行李、货物的载重量来计算飞机需要携带的燃油量。飞机越重，风越大，需要装载的燃油就越多。这些准备工作，我都会和副驾驶员共同完成。
对暗号以防劫机者
在准备会上，还有专门为劫机等突发事件而准备的程序——对暗号！在危难关头，当空乘人员不便说出“劫机者”的相关信息时，就会用暗号代替来提示其他工作人员，比如用“苹果”代指男人、“橘子”代指女人等。当然，暗号会经常改变！
为什么要两名飞行员一起驾驶飞机？
为保证安全！如果一方在飞行过程中出现问题，另一方可以马上接替控制飞机。而平时，当一方对飞行安排作出调整，另一方必须加以确认。通常，一方负责起飞，另一方负责降落。而没有驾驶飞机的那名飞行员也不会闲着，他要通过无线电与地面调度员保持联系。但是，一架飞机上只能有一名机长，只有他有权作出重大决定（一股自豪感油然而生）！
飞机启动前，飞行员还需做哪些准备？
我们其中一人要绕着飞机转一圈，检查轮胎、发动机、机身状况。尽管专业的机械师已经检查过一遍，但安全问题再怎么谨慎都不为过！入座驾驶舱后，我们要在飞行电脑上输入航线，还要确认飞机的方向操纵装置和各种仪表是否运行正常。
当飞机自动驾驶时，飞行员负责做什么？
飞机自动驾驶仪的作用是配合导航设备，修正飞行中的姿态，辅助驾驶员操纵飞机。但并非所有工作都是自动的，比如起飞和降落——这两个环节需要非常精细的操作！另外，飞行中为了避开雷雨云层，或者应对某些突发状况（比如沿途发生战乱），我们随时要准备改变航线，所以每时每刻都得全神贯注！
杰米叔遭遇过“空中惊魂”吗？
我遭遇的大概是“跑道惊魂”！一次，我驾机处于降落状态，在距离跑道仅几米时，突然发现一大群鸟从跑道两侧飞来！由于距离地面太近，当时的我已经来不及再将飞机拉起复飞了。于是我咬紧牙关，硬着头皮按照降落路线向跑道滑去。
接着便令人目瞪口呆——只见数只飞鸟像子弹般迎面“射”来，就在我还未看清它们的瞬间，驾驶舱挡风玻璃上已是斑斑血迹和飞鸟扭曲变形的尸体……与此同时，还有好几只鸟从机头两侧飞逝而去，我心里忐忑极了，生怕它们撞进发动机，导致飞机爆炸等不堪设想的后果！
当飞机顺利地降落在跑道上并停稳后，我慌忙下机检查，只见飞机的挡风玻璃、机翼、机身、发动机外壳等多处地方都是血迹和残留的羽毛！当时心里真是一阵庆幸，因为飞行员最怕的就是遇到非技术问题引起的不测……
所以，当飞行员容不得一丝懈怠，不然，再小的疏忽都有可能赔上一切！