4月22日， C-NCAP 2007年度第一批测试车型的评价结果正式公布。广州本田奥德赛是C-NCAP测试的第一款MPV车型，其优异的表现也为MPV车型赢得了一个开门红。奥德赛在C-NCAP的三项碰撞测试中均取得高分，三项得分总和达到了46.3分，加上驾驶员安全带提醒装置的1分加分，最终以47.3分的总分获得5星级评价。
　　奥德赛于1994年在日本上市，广州本田汽车有限公司于2002年引进了第二代奥德赛，投放市场后备受好评。新锐派第三代奥德赛更是将MPV的空间和实用价值与轿车的时尚、操控性融合在一起，并以轿车价值的延伸为设计理念, 以“速”、“美”、“逸”的新价值为目标，兼具了MPV的实用性及轿车的操纵性、舒适性和美感。新锐派奥德赛多功能轿车自2005年上市以来已连续两年获得国际权威评价机构J.D Power的IQS（新车质量调查）第一名的好成绩。下面让我们再次走近奥德赛，以安全的角度重新好好审视一番。
　　
　　主动安全
　　
　　电子定速巡航装置
　　广州本田奥德赛车型上装备了定速巡航系统，可以减轻驾驶疲劳。当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动定速巡航系统可以自动将汽车控制在设定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板的疲劳和辛苦。这里要提醒广大驾驶者的是，定速巡航一定要视路面状况而定，且只是放松身体，千万不要分散注意力。
　　
　　ABS＋EBD
　　装备有先进的电子制动控制系统“ABS+EBD”。ABS系统通过电子装置和独立的4通道液压回路来精确控制车轮的滑移率，保证轮胎上的最大附着力，以确保每个车轮在任何路面状况下（尤其是湿滑路面）都不会抱死，可以在很大程度上避免制动时出现的跑偏、侧滑和发生甩尾等危险情况，保证了汽车的操纵性和稳定性。
　　ABS必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用，而EBD是在踩下制动踏板后，在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果，以减少不必要的ABS动作，或在ABS因特殊的故障状态而失效时防止车轮抱死，增大了保护范围。
　　
　　
　　分水型前车门玻璃与亲水型带加热功能外后视镜
　　为保证下雨、结霜和结冰时的行车安全，广州本田的奥德赛车型提供了分水型前车门玻璃与亲水型带加热功能外后视镜。分水型前车门玻璃通过行车时的风压很容易吹散水珠以确保清晰度，亲水型外后视镜使水滴成膜状扩散，可防止空气涡流产生积水以确保清晰度。此外，外后视镜带加热功能，结冰时可通过镜面后的加热丝迅速融化后视镜镜面的冰，以确保驾驶员在冬季等不良天气状况时仍具有开阔清晰的视野。
　　此外，奥德赛还配备防眩目内后视镜、驾驶员侧车门玻璃防夹功能、多级式前挡风玻璃雨刮器。
　　
　　被动安全：G-CON技术在奥德赛车型上的应用
　　
　　奥德赛车型采用了本田独创的G-CON碰撞安全技术。在碰撞发生时，通过对乘员、行人及车辆的冲击（G）进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。本田的G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的安全技术，涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关内容。
　　
　　G-CON碰撞安全车身
　　传统的车身在正面碰撞和正面偏置碰撞时，难以同时满足降低乘员受到的冲击和保持乘员舱完整性的要求。针对传统车身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON通过对车身进行有技巧的设计，不但降低乘员受到的冲击(G)，同时还能保持乘员舱的完整性，从而保护乘员安全。对于前部传来的冲击，依靠前纵梁、上横梁等零件组成的框架结构吸收冲击能量，同时将碰撞能量有效地向地板骨架和侧面框架分散，提高了发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻了对乘员舱的负荷，确保了乘员的生存空间。
　　
　　相容性车身结构
　　奥德赛车型设计把重点放在现实碰撞事故中的安全性能研究上。在车与车的正面碰撞过程中，车辆的碰撞速度、质量、硬度以及结构都会影响到对乘员舱的侵入，此时，保持乘员舱的空间完整是极为重要的。在车对车的碰撞研究中，本田提出了进一步提高自我保护性能、同时减轻对对方车辆攻击性的相容性车身概念，并将这一概念应用到奥德赛车身设计中，从而进一步提高了其在实际道路情况下的安全性能。
　　奥德赛相容性车身结构主要由三个部件组成：下边梁、上横梁和前纵梁。这些部件的作用主要是：在重叠量较小的碰撞中，下边梁可以防止对方车辆对乘员舱的穿透；上横梁可增加发动机舱上部部件的能量吸收；前纵梁则为碰撞中的主要吸能部件。
　　对前部传来的冲击，由上横梁、前纵梁与下边梁吸收冲击能量，并将部分冲击能量扩散到前立柱与地板。地板骨架做成负荷分散型构造，可以更有效地分散冲击能量。通过采用新的车体骨架设计，防止与对方车辆的碰撞吸能部位发生错位，能够在更广的范围内吸收碰撞时的撞击力，最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻对乘员舱的负荷，确保乘员的生存空间。
　　
　　安全气囊技术
　　安全气囊作为汽车上重要的辅助安全装备，能够有效减少碰撞事故对乘员造成的伤害，现在越来越多的汽车制造商把安全气囊作为汽车的标准配置。早在1971年，本田就开始着手开发安全气囊，从那时起就把“人”的安全放在首位考虑，同时对实际事故情况进行详细分析，并有效运用于实际车辆中。本田是日本国内首先在车辆上装备安全气囊的厂家。奥德赛配置的智能双安全气囊系统以及带OPDS功能的前排座椅侧安全气囊系统，为乘员提供全方位的安全保护。
　　
　　独特的副驾驶席安全气囊展开技术
　　本田在副驾驶席安全气囊的设计上，优化了气流的方向，开发了气囊沿着前挡风玻璃展开的独特技术。这样，即使副驾驶位的乘员比较靠近仪表台，也不容易直接受到安全气囊爆开带来的冲击，不易被气囊伤害。奥德赛车型就应用了这项技术。
　　
　　
　　两级爆发式前排安全气囊
　　如果前排乘员过于靠近转向盘和仪表台，在气囊点火高速爆开时，气囊的猛烈冲击就有可能对乘员造成伤害。为了最大限度降低安全气囊对过于接近转向盘、仪表台的前排乘员的冲击，本田在全球首先研制开发了两级爆发式前排安全气囊，在发生碰撞事故时，可以根据碰撞力度和速度等条件来控制气囊的点火爆发方式。中低速碰撞时：安全气囊相对较缓慢地膨胀，降低气囊爆开时带来的冲击，以保护乘员；高速碰撞时：安全气囊急速膨胀，最大限度地保护乘员。
　　
　　智能侧面安全气囊系统
　　为了降低侧面碰撞给乘员带来的冲击，本田为奥德赛车型开发了智能侧面安全气囊系统。侧气囊与前排安全气囊相比，只能在座椅侧面很狭窄的空间内展开，且必须要快速展开，这种展开有可能对乘员造成一定的伤害。本田为了减轻这种伤害，潜心研究，开发了通过乘员姿态检知系统(OPDS)来控制气囊展开状态的智能侧面安全气囊系统。
　　OPDS（Occupant Position Detection System）可以通过座椅内部的传感器感应副驾驶席乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的工作。OPDS共有3个传感器，其中座椅靠背内的2个传感器负责检测乘员的坐姿高度，来判断坐着的是儿童还是大人，或者饮料瓶等其他东西；靠背侧边的1个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡，判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。例如，当斜靠座椅熟睡的小孩头部处于侧面安全气囊展开的范围时，或OPDS系统检知到副驾驶席乘员身高过于矮小时，系统自动地使副驾驶席侧气囊不工作，以避免气囊引爆时对乘员造成更大的伤害。
　　
　　安全带
　　奥德赛车型的所有座位均配备安全带，其中前排座椅配备了带预紧装置和限荷器的三点式安全带，并且驾驶员侧安全带具备了双向预紧的功能（肩部和腰部）。万一汽车发生碰撞事故时，预紧器发生动作，从驾驶员肩部和腰部两个方向迅速拉紧织带,将驾驶员紧紧地贴在座椅上，然后锁止织带防止其身体前倾，有效保护驾驶员的安全。
　　
　　行人保护结构
　　基于“为了所有人的安全”的理念，本田关注的不仅仅是车内乘员的保护，一直以来也把行人保护作为一个重要的课题。本田是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。为了减少车辆对行人的伤害，本田进行了多方面的研究，并把“减少由于腿部和头部受到伤害而导致重伤甚至死亡”这一课题放在首位来考虑。发动机罩铰链、雨刮支座采用了易变形的结构来吸收冲击，在发动机罩、翼子板和保险杠上也采用了吸收冲击的构造，这些减轻对行人伤害的车身在奥德赛上都得到了很好的体现。