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摘 要：基于长沙市5个区280份乘客的调查数据，构建二元Logistic模型，对乘客乘坐网约车的意愿及其影响因素进行分析。研究结果表明，年收入和服务水平对乘客乘坐网约车有正向影响；而年龄、性别、出行成本、人身和财产被侵犯的风险程度、个人信息被泄露的风险程度和天气对乘客乘坐网约车有负向影响；家庭拥有交通工具情况与出行距离对乘客乘坐网约车的影响不大。
关键词：网约车；Logistic模型；影响因素
中图分类号：F570.7 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）24-0118-07
引言
我国是一个人口大国，交通作为城市运送人流的重要通道，事关人民生活的福祉。近年来，隨着移动互联网科技的井喷式发展和“互联网+”思维在交通出行领域的应用，网约车作为“互联网+出行”新业态的一种，给人民生活带来了极大的改变。它作为一种新生事物，依靠其热忱优质、方便快捷的服务和低廉的价格，受到了广大消费者的青睐和喜爱。但同时由乘坐网约车所带来的安全问题和个人信息被泄露的风险也令人生畏。解决安全和个人信息被泄露的问题迫在眉睫。乘客作为网约车行业发展的命脉，对其有着极为重要的意义。从已有的研究文献中，关于网约车相比其他交通工具的优势，学者王静指出，网约车提供了高于出租车的服务质量，是共享经济的代表，是对车辆和道路资源的有效利用[1]。唐培指出网约车的发展为社会创造了就业机会，增加了司机收入[2]。刘名敏等基于用户均衡模型，得出网约车的出现为城市居民提供了新的出行模式，减少了用户总的出行时间[3]。关于网约车相比其他交通工具的劣势，房雨璇认为，网约车各运营商的价格计算机制并不统一，不利于公平竞争[4]。孙兴军指出网约车可能导致违法犯罪风险、交通安全风险、信息安全风险和责任分担风险[5]。针对网约车所产生的问题的解决对策，杨星星等建议推行“政+企”监管模式，政府制定有关监管操作、效率评估的规则，网约车平台公司则具体实践相应的监管规则并承担法定责任[6]。邹伶媛建议，健全相关行政部门监管机制，公安机关加强对司机犯罪和违章记录进行审核[7]。荣朝和等指出，应规定平台企业为网约车服务的承运人，以此来促进平台公司提高加入车辆和驾驶员的资质门槛[8]。总之，网约车在我国作为一种新兴的产业，学界对此的研究尚不多见。乘客是否乘坐网约车，受到乘客的个体特征、网约车的特征因素和客观因素的影响。因此，本文运用二元Logistic模型，研究乘客乘坐网约车意愿的影响因素，从而为政府促进网约车行业的健康持续发展，以及网约车平台公司吸引市民乘坐网约车制定策略提供依据。
一、数据来源与样本的基本概况
（一）数据来源
2016年1月，通过采用问卷调查和访谈调查相结合的方式对长沙市乘客乘坐网约车的意愿进行调查。为了保证数据的准确性，调查遵循随机抽样和非随机抽样的原则。先选定代表长沙市的五大区，具体包括芙蓉区、天心区、雨花区、岳麓区和开福区，然后以分层随机的抽样方式对每区抽取50—60个乘客进行调查。与乘客面对面访谈后，指导乘客填写调查问卷。共发放问卷310份，回收并除去无效问卷后，最终获得有效问卷280份。根据所调查的样本，绘制成本文表1。
（二）样本的基本概况
1.样本乘客乘坐网约车的意愿
在280份问卷中，78.6%的乘客有乘坐网约车的意愿，21.4%的乘客没有乘坐网约车的意愿。
2.乘客的个体特征
由本文表1可见，样本乘客的男女比例相差不大，分别占被调查乘客的45%和55%；29岁及以下和50岁及以上这两个年龄段的乘客占多数，分别为35%和26.07%；样本乘客中年收入在30 000元及以下和30 000～60 000元的居多，各为33.21%和27.86%；乘客家庭中有家庭交通工具超过半数。
3.网约车的特征
从调查的数据来看，有61.79%的乘客对网约车的服务水平持比较满意或非常满意的态度，16.43%的乘客认为网约车的服务态度一般，21.78%的乘客对网约车的服务态度不满意或非常不满意；被调查者对网约车出行成本的高低程度的评价主要集中在非常高和比较高这两个分类等级，占总数的59.64%；就乘坐网约车面临的人身和财产被侵犯的风险程度而言，各分类等级之间所占的人数差距不太大；关于评价乘坐网约车面临的个人信息被泄露的风险程度，仅有4.29%的乘客认为其风险程度非常低，处于一般风险及以上的占总数的79.64%。
4.客观因素
根据下页表1可知，有接近半数的乘客会在天气状况一般、比较差和非常差时选择乘坐网约车，占比为46.43%；乘客选择乘坐网约车时的出行距离的各具体分类呈正态分布，以5～10km为主，占总数的37.86%，5km及以下占21.43%，10～15km和15km及以上分別占25%，15.71%。
二、乘客乘坐网约车意愿影响因素的实证检验
（一）研究假设
1.乘客的个体特征
（1）性别。由于男女自我保护能力的差异，对于网约车的意愿也不同。男性体能较好，相比女性更强壮，面临危险，有更多的反驳的力量，有较强的自我保护能力。因此，一般情况下，发生安全问题的几率较小。但是，女性则不同。对于大部分女性来说，天生相比男性较娇弱，面临危险，自我保护能力较差。众所周知，网约车的市场准入门槛相比出租车与公交车更低，网约车市场鱼龙混杂，一些有犯罪记录和吸毒经历的驾驶员也伺机进入了网约车行业，尤其在夜晚，女性乘坐网约车的风险系数高，人身和财产安全很难得到保障。所以，女性在考虑网约车时，相对受到更大的制约，意愿可能更低。
（2）年龄。不同的年龄的阶段，由于其生理和心理的差异，对新事物的接受程度不同。年轻人充满活力，敢于尝试与探索，善于利用网络给生活带来便利。而年龄越大，体能下降，思想偏向保守，视力、记忆力和动手操作能力下降，难以学会操作手机上的约车软件。因此，相比较而言，年龄较大的乘客乘坐网约车的意愿可能更低。 （3）年收入。著名经济学家凯恩斯认为：收入是消费的基础和前提，是影响消费的最重要的因素。随着收入增加，消费也会随之增加。因此，收入较高的人，愿意乘坐网约车出行的可能性更高。而收入较低的人，受家庭经济水平的限制，往往可能会乘坐网约车的替代品公交车，愿意乘坐网约车的可能性更小。
（4）家庭拥有交通出行工具的情况也会影响乘客乘坐网约车的意愿。对于家庭没有车的市民而言，他们往往会选择乘坐公交车、出租车和网约车等出行方式。此时，相比有车的市民而言，他们选择乘坐网约车的可能性就会大大增加。而对于部分有车的市民而言，他们更倾向于自己开车出行，乘坐网约车的可能性更小。因此，家庭里有交通工具的乘客乘坐网约车的意愿可能更低。
2.网约车的特征因素
（1）服务水平。一种交通出行方式的服务水平的高低主要体现在四个方面：司机的服务态度、车内环境、远偏地带能乘车可能性的大小和乘客的等车时间。因此，当司机的服务态度越热情，车内的环境越舒适，处于远偏地带能乘车的可能性越大，乘客的等车时间越短，即服务水平越高时，乘客乘坐网约车的意愿可能会越强。
（2）出行成本。网约车以依靠低于成本价格提供的运营服务占领市场，“烧钱大战”带来的频繁的优惠活动使得消费者享受了实惠的出行价格。以优步为例，2015年1—8月，它实行充100送100的活动，而2015年8—10月，补贴降到了充100送80的活动，而2015年10—12月，补贴变为了充100送50。虽然补贴在下调，但是由于巡游出租车的每公里比优步高出很多，长沙的巡游出租车白天起步价（2公里及以内）为8元，两公里以上每公里2.5元，每分钟约0.5元。但以优步为代表的网约车每公里才1.7元，每分钟0.35元。由此可见，综合对优惠活动、起步价和每公里价格的比较，巡游出租车相比网约车更贵，而乘客作为理性的经济人，他们会选择让自己出行成本更少的网约车。因此，当网约车的出行成本越低时，乘客乘坐网约车的意愿可能会更高。
（3）人身和财产被侵犯的风险程度。选择何种交通出行方式，乘客考虑的不仅仅是其方便快捷程度和出行成本的高低，更包括其安全程度。倘若一种交通出行方式非常方便、快捷和廉价，没有安全作为保证也是无稽之谈。网约车司机大部分为兼职，在一定程度上，相比出租车司机和公交车司机，对道路的熟悉程度较低，驾驶技巧薄弱，驾驶的安全风险更高，乘客的生命安全很难得到保障，选择网约车的意愿更小。因此，当乘客乘坐网约车面临的人身和财产风险越低时，其乘坐网约车意愿的可能性越高。
（4）个人信息被泄露的风险程度。在这个爆炸式发展的信息时代，个人信息相比传统社会更加容易泄露。网约车作为“互联网+”的一种代表，需要乘客用自身的真实信息注册成为网约车平台公司的用户，一旦乘客的注册信息被网约车平台公司泄露给一些诈骗人员，乘客的生活就会遭到极大的困扰。继一系列由个人信息泄露造成的悲剧发生后，公民在利用互联网为自身生活带来便利的同时，对个人信息的保护意识也正逐步加强。所以，当个人信息被泄露的风险越低时，乘客乘坐网约车的意愿可能越强。
3.客观因素
（1）天气。当天气晴朗，风和日丽时，乘客的出行会较为便利。对于乘客来说，在时间充裕的情况下，可能会选择步行或者乘公交车。而当天气阴云密布，暴雨雷鸣时，人们就会忧郁烦闷，此时，人们希望自己的出行更加便捷，盡快到达目的地，他们可能会放弃步行，或者需要等待较长时间的公交车与出租车，转而选择拿出手机即可实现“车到人前”的网约车。无疑，当天气状况不佳时，人们选择网约车的意愿可能更高。
（2）出行距离。出行价格与出行距离呈正向变动关系。在较近或适中的出行距离的情况下，乘客乘坐网约车的出行成本不太高，对部分乘客来说，更能承受不太高价格范围。但在远距离出行的情况下，乘客乘坐网约车所需花费的出行成本较高，一旦花费超过了乘客拟订或者能承受的预算标准，乘客可能就会放弃乘坐网约车的想法。所以，当出行距离较短时，乘客选择网约车的意愿可能性越高。
（二）模型构建与实证结果分析
1.模型构建
在本研究中，由于因变量是“乘客是否有意愿乘坐网约车（Y）”为非度量变量且仅有两种状态，并只取0和1两个值，即乘客意愿乘坐网约车时Y=1，不愿意时Y=0。因此，因变量是离散型随机变量，所以本文采用二元Logistic回归对其进行分析。二元Logistic回归是对定性变量的回归分析，它能直接观察测量相对于某一件事件的发生概率，其公式为：
ln（）=α+βijXij+μ
式中，Pi表示第个样本乘客愿意乘坐網约车的概率；α为常数项；βij为第i个样本乘客的第j种影响因素所对应的回归系数；Xij为第i个样本乘客的第j种影响因素；μ为随机误差项，各变量的定义及具体描述（见表2）。
2.模型估计与结果分析
把280个乘客的样本数据输入到SPSS22.0计量经济软件中，然后运用二元Logistic模型进行回归分析，估计结果（见表3），乘客乘坐网约车意愿影响因素的二元Logistic模型估计结果的分析如下：
（1）性别。性别（X1）变量的显著性水平为5%，且回归系数为负，表明在其他条件不变的情况下，性别对乘客乘坐网约车产生负向影响，即女性相比男性乘坐网约车的意愿更低，这与本文的假设相符。
（2）年龄。年龄（X2）变量是影响乘客乘坐网约车的重要因素，在模型中通过了1%的显著性水平检验，回归系数为负，表明年龄越大，乘客乘坐网约车的意愿越低，这与预期的假设一致。
（3）年收入。年收入（X3）变量对乘客乘坐网约车的意愿起着重要作用，通过了1%的显著性水平检验，回归系数为正，表明在其他条件不变的情况下，年收入越高，乘客乘坐网约车的意愿越强。这一结论有力地证明了前文的研究假设。 （4）家庭拥有交通工具的情况。家庭拥有交通出行工具的情况（X4）没有通过显著性检验。对此的解释可能是，在快节奏的生活中，繁忙琐碎的生活不免让人的身心感到疲惫。而对于开车的人来说，需要做到“眼观四方，耳听八方”，这无疑对疲惫不堪的上班族来说，会造成心理和生理压力。所以，在面临开车和乘车的选择时，他们往往会选择后者。且城市的停车位紧张，开车也会带来许多不便之处。因此，家庭有交通出行工具和没有交通出行工具对乘客乘坐网约车意愿的影响并不是很大。
（5）服务水平。服务水平（X5）变量是影响乘客乘坐网约车意愿的重要因素，显著性水平为1%，回归系数为正。乘客在乘坐网约车时，不仅考虑乘车费用，而且关心自己乘车的体验。网约车能够让乘客享受到良好的服务态度、优质的车型体验。乘客在乘坐网约车的过程中，其心理满足程度较高。因此，服务水平越高，乘客乘坐网约车的意愿较强。
（6）出行成本。出行成本（X6）变量对乘客乘坐网约车意愿起着重要作用，通过了1%的显著性水平检验，且回归系数为负，这表明在其他条件不变的情况下，网约车的出行成本越低，乘客乘坐网约车的意愿越高。
（7）人身和财产被侵犯的风险程度。人身和财产被侵犯的风险程度（X7）变量对乘客乘坐网约车的意愿有重要影响，显著性水平为1%水平，回归系数为负，表明在其他条件不变的情况下，面临的人身和财产被侵犯的风险越大，乘客乘坐网约车越低。
（8）个人信息被泄露的風险程度。个人信息被泄露的风险程度（X8）变量在模型中通过了1%的显著性水平检验，且回归系数为负，这一结果与预期一致。原因是，每个人对互联网的安全问题都或多或少有了解，因此，风险意识较强的市民，尤其是老年人在涉及到个人信息的问题时，他们往往不愿意填自己的真实信息。但是面对必须要填真实的个人信息，且要与支付宝绑定的约车软件时，个人信息被泄露的风险会降低他们乘网约车的意愿。
（9）天气。天气（X9）变量是影响乘客乘坐网约车意愿的重要因素，统计显著性为10%，回归系数为负。这表明，在其他条件不变的情况下，天气越差，乘客乘坐网约车的意愿越强。
（10）出行距离。出行距离（X10）变量没有通过显著性检验，这一结果与预期的不一致。对此可能的解释是，对于上班族而言，他们工作日上班的出行距离相对稳定。因此，他们是否乘坐网约车出行不会受出行距离的太大影响。而对于学生而言，缺乏赚钱能力，每个月的生活费有限，他们往往倾向去乘坐公交车。他们乘坐网约车的意愿受出行距离的影响不大。另外，就退休人员来说，他们的体能下降，他们偏好待在家里不出远门。所以，出行距离对他们是否乘坐网约车的影响较小。综上所述，出行距离对乘客乘坐网约车的意愿的影响并不大。
三、结论与启示
本文通过对长沙市乘客的调查发现，超过60%的乘客有意愿乘坐网约车，进一步构建二元Logistic模型对乘客乘坐网约车意愿的影响因素进行分析。结果表明，年收入、服务水平有显著的正向影响。年龄、性别、出行成本、人身和财产被侵犯的风险程度、个人信息被泄露的风险程度和天气有显著的负向影响。家庭拥有交通工具的情况和出行距离这两个变量影响不显著。
根据上述实证研究结果，政府和网约车平台公司在促进网约车行业的健康持续发展过程中，可以采取有针对性的措施。
从政府的角度看，第一，为保证乘客的人身和财产安全，公安机关应对即将注册的网约车的安全性能进行技术检验，并审核驾驶员的犯罪记录情况、驾驶证信息、交通违法记录和车辆信息，以确保乘客的人身和财产安全。对于有严重违法行为的驾驶员，交通运输部门可责令停业整顿甚至吊销许可证。第二，政府要加强对泄露个人信息的行为进行惩罚。针对黑客入侵导致的信息泄露，政府要敦促网约车平台公司加强软件安全建设，开发安全、可靠的软件，并且对黑客的违法行为进行打击和惩处。针对网约车平台造成的信息泄露，政府可采取要求网约车平台公司进行民事赔偿。针对网约车司机造成的信息泄露，政府可根据其严重程度，进行不同程度的处罚，重则可吊销其经营证。
从网约车平台公司的角度而言，第一，应该设计符合老年人视觉功能和操作习惯的手机软件。尽量使软件的操作页面更加简单明了，以便打开老年人这个消费群体的市场，扩大使用网约车的人群规模。第二，网约车平台公司应该设计严格的司机准入门槛，可以引入人脸识别等技术增强安全系数，加强对网约车司机的监管。注册成为一名网约车司机，男性应在60岁以下，女性在55岁以下，都拥有准驾车型机动车驾驶证并有三年以上的驾龄，参加的驾驶员从业资格考试合格，满足无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录等条件。对于合格的网约车司机，公司要对驾驶员、乘客在服务平台发布的订单信息、网上交易信息和车辆行驶轨迹进行管理。定期对驾驶员开展有关职业道德、服务规范和安全运营等方面的教育。第三，网约车平台公司应注重对车辆的管理。注册的网约车应具有本地的车籍，价格高于传统的巡游出租车，车辆轴距不小于2 650毫米，均为7座及以下乘用车，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，且车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。然后，当网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到八年时，退出网约车经营。以此来保障乘客的人身和财产安全。第四，网约车平台公司应制定相应的奖惩制度。对运营时不携带驾驶员从业资格证和车辆运输证、拒载、绕道、违规收费、骚扰乘客和对乘客做出不满意评价实施报复行为的驾驶员予以严厉惩处。第五，网约车平台公司需完善投诉机制，重视乘客对司机的服务态度、车辆容貌和车内整洁的满意程度的评价。
参考文献：
[1] 王静.中国网约车的监管困境及解决[J].行政法学研究，2016，（2）：49-59.
[2] 唐培.中国网约车的监管困境及解决对策[J].智能城市，2016，（9）：205-207.
[3] 刘名敏，王晓蕾.网约车对城市居民出行方式影响的建模与分析[J].物流科技，2016，（10）：79-82.
[4] 房雨璇.我国专车服务存在的问题及法律规制[J].河南工业大学学报：社会科学版，2016，（9）：1-15.
[5] 孙兴军.网络约租车的风险及其规避[J].安徽行政学院学报，2016，（4）：106-112.
[6] 杨星星，等.新规视野下政府对网约车的监管研究[J].法制与社会，2016，（22）：198-199.
[7] 鄒伶媛.网约车合法化及其安全监管问题研究[J].法制博览，2016，（23）：127-129.
[8] 荣朝和，王学成.厘清网约车性质 推出出租车监管改革[J].综合运输，2016，（1）：4-10.
[责任编辑 刘兆峰]
关键词：网约车；Logistic模型；影响因素
中图分类号：F570.7 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）24-0118-07
引言
我国是一个人口大国，交通作为城市运送人流的重要通道，事关人民生活的福祉。近年来，隨着移动互联网科技的井喷式发展和“互联网+”思维在交通出行领域的应用，网约车作为“互联网+出行”新业态的一种，给人民生活带来了极大的改变。它作为一种新生事物，依靠其热忱优质、方便快捷的服务和低廉的价格，受到了广大消费者的青睐和喜爱。但同时由乘坐网约车所带来的安全问题和个人信息被泄露的风险也令人生畏。解决安全和个人信息被泄露的问题迫在眉睫。乘客作为网约车行业发展的命脉，对其有着极为重要的意义。从已有的研究文献中，关于网约车相比其他交通工具的优势，学者王静指出，网约车提供了高于出租车的服务质量，是共享经济的代表，是对车辆和道路资源的有效利用[1]。唐培指出网约车的发展为社会创造了就业机会，增加了司机收入[2]。刘名敏等基于用户均衡模型，得出网约车的出现为城市居民提供了新的出行模式，减少了用户总的出行时间[3]。关于网约车相比其他交通工具的劣势，房雨璇认为，网约车各运营商的价格计算机制并不统一，不利于公平竞争[4]。孙兴军指出网约车可能导致违法犯罪风险、交通安全风险、信息安全风险和责任分担风险[5]。针对网约车所产生的问题的解决对策，杨星星等建议推行“政+企”监管模式，政府制定有关监管操作、效率评估的规则，网约车平台公司则具体实践相应的监管规则并承担法定责任[6]。邹伶媛建议，健全相关行政部门监管机制，公安机关加强对司机犯罪和违章记录进行审核[7]。荣朝和等指出，应规定平台企业为网约车服务的承运人，以此来促进平台公司提高加入车辆和驾驶员的资质门槛[8]。总之，网约车在我国作为一种新兴的产业，学界对此的研究尚不多见。乘客是否乘坐网约车，受到乘客的个体特征、网约车的特征因素和客观因素的影响。因此，本文运用二元Logistic模型，研究乘客乘坐网约车意愿的影响因素，从而为政府促进网约车行业的健康持续发展，以及网约车平台公司吸引市民乘坐网约车制定策略提供依据。
一、数据来源与样本的基本概况
（一）数据来源
2016年1月，通过采用问卷调查和访谈调查相结合的方式对长沙市乘客乘坐网约车的意愿进行调查。为了保证数据的准确性，调查遵循随机抽样和非随机抽样的原则。先选定代表长沙市的五大区，具体包括芙蓉区、天心区、雨花区、岳麓区和开福区，然后以分层随机的抽样方式对每区抽取50—60个乘客进行调查。与乘客面对面访谈后，指导乘客填写调查问卷。共发放问卷310份，回收并除去无效问卷后，最终获得有效问卷280份。根据所调查的样本，绘制成本文表1。
（二）样本的基本概况
1.样本乘客乘坐网约车的意愿
在280份问卷中，78.6%的乘客有乘坐网约车的意愿，21.4%的乘客没有乘坐网约车的意愿。
2.乘客的个体特征
由本文表1可见，样本乘客的男女比例相差不大，分别占被调查乘客的45%和55%；29岁及以下和50岁及以上这两个年龄段的乘客占多数，分别为35%和26.07%；样本乘客中年收入在30 000元及以下和30 000～60 000元的居多，各为33.21%和27.86%；乘客家庭中有家庭交通工具超过半数。
3.网约车的特征
从调查的数据来看，有61.79%的乘客对网约车的服务水平持比较满意或非常满意的态度，16.43%的乘客认为网约车的服务态度一般，21.78%的乘客对网约车的服务态度不满意或非常不满意；被调查者对网约车出行成本的高低程度的评价主要集中在非常高和比较高这两个分类等级，占总数的59.64%；就乘坐网约车面临的人身和财产被侵犯的风险程度而言，各分类等级之间所占的人数差距不太大；关于评价乘坐网约车面临的个人信息被泄露的风险程度，仅有4.29%的乘客认为其风险程度非常低，处于一般风险及以上的占总数的79.64%。
4.客观因素
根据下页表1可知，有接近半数的乘客会在天气状况一般、比较差和非常差时选择乘坐网约车，占比为46.43%；乘客选择乘坐网约车时的出行距离的各具体分类呈正态分布，以5～10km为主，占总数的37.86%，5km及以下占21.43%，10～15km和15km及以上分別占25%，15.71%。
二、乘客乘坐网约车意愿影响因素的实证检验
（一）研究假设
1.乘客的个体特征
（1）性别。由于男女自我保护能力的差异，对于网约车的意愿也不同。男性体能较好，相比女性更强壮，面临危险，有更多的反驳的力量，有较强的自我保护能力。因此，一般情况下，发生安全问题的几率较小。但是，女性则不同。对于大部分女性来说，天生相比男性较娇弱，面临危险，自我保护能力较差。众所周知，网约车的市场准入门槛相比出租车与公交车更低，网约车市场鱼龙混杂，一些有犯罪记录和吸毒经历的驾驶员也伺机进入了网约车行业，尤其在夜晚，女性乘坐网约车的风险系数高，人身和财产安全很难得到保障。所以，女性在考虑网约车时，相对受到更大的制约，意愿可能更低。
（2）年龄。不同的年龄的阶段，由于其生理和心理的差异，对新事物的接受程度不同。年轻人充满活力，敢于尝试与探索，善于利用网络给生活带来便利。而年龄越大，体能下降，思想偏向保守，视力、记忆力和动手操作能力下降，难以学会操作手机上的约车软件。因此，相比较而言，年龄较大的乘客乘坐网约车的意愿可能更低。 （3）年收入。著名经济学家凯恩斯认为：收入是消费的基础和前提，是影响消费的最重要的因素。随着收入增加，消费也会随之增加。因此，收入较高的人，愿意乘坐网约车出行的可能性更高。而收入较低的人，受家庭经济水平的限制，往往可能会乘坐网约车的替代品公交车，愿意乘坐网约车的可能性更小。
（4）家庭拥有交通出行工具的情况也会影响乘客乘坐网约车的意愿。对于家庭没有车的市民而言，他们往往会选择乘坐公交车、出租车和网约车等出行方式。此时，相比有车的市民而言，他们选择乘坐网约车的可能性就会大大增加。而对于部分有车的市民而言，他们更倾向于自己开车出行，乘坐网约车的可能性更小。因此，家庭里有交通工具的乘客乘坐网约车的意愿可能更低。
2.网约车的特征因素
（1）服务水平。一种交通出行方式的服务水平的高低主要体现在四个方面：司机的服务态度、车内环境、远偏地带能乘车可能性的大小和乘客的等车时间。因此，当司机的服务态度越热情，车内的环境越舒适，处于远偏地带能乘车的可能性越大，乘客的等车时间越短，即服务水平越高时，乘客乘坐网约车的意愿可能会越强。
（2）出行成本。网约车以依靠低于成本价格提供的运营服务占领市场，“烧钱大战”带来的频繁的优惠活动使得消费者享受了实惠的出行价格。以优步为例，2015年1—8月，它实行充100送100的活动，而2015年8—10月，补贴降到了充100送80的活动，而2015年10—12月，补贴变为了充100送50。虽然补贴在下调，但是由于巡游出租车的每公里比优步高出很多，长沙的巡游出租车白天起步价（2公里及以内）为8元，两公里以上每公里2.5元，每分钟约0.5元。但以优步为代表的网约车每公里才1.7元，每分钟0.35元。由此可见，综合对优惠活动、起步价和每公里价格的比较，巡游出租车相比网约车更贵，而乘客作为理性的经济人，他们会选择让自己出行成本更少的网约车。因此，当网约车的出行成本越低时，乘客乘坐网约车的意愿可能会更高。
（3）人身和财产被侵犯的风险程度。选择何种交通出行方式，乘客考虑的不仅仅是其方便快捷程度和出行成本的高低，更包括其安全程度。倘若一种交通出行方式非常方便、快捷和廉价，没有安全作为保证也是无稽之谈。网约车司机大部分为兼职，在一定程度上，相比出租车司机和公交车司机，对道路的熟悉程度较低，驾驶技巧薄弱，驾驶的安全风险更高，乘客的生命安全很难得到保障，选择网约车的意愿更小。因此，当乘客乘坐网约车面临的人身和财产风险越低时，其乘坐网约车意愿的可能性越高。
（4）个人信息被泄露的风险程度。在这个爆炸式发展的信息时代，个人信息相比传统社会更加容易泄露。网约车作为“互联网+”的一种代表，需要乘客用自身的真实信息注册成为网约车平台公司的用户，一旦乘客的注册信息被网约车平台公司泄露给一些诈骗人员，乘客的生活就会遭到极大的困扰。继一系列由个人信息泄露造成的悲剧发生后，公民在利用互联网为自身生活带来便利的同时，对个人信息的保护意识也正逐步加强。所以，当个人信息被泄露的风险越低时，乘客乘坐网约车的意愿可能越强。
3.客观因素
（1）天气。当天气晴朗，风和日丽时，乘客的出行会较为便利。对于乘客来说，在时间充裕的情况下，可能会选择步行或者乘公交车。而当天气阴云密布，暴雨雷鸣时，人们就会忧郁烦闷，此时，人们希望自己的出行更加便捷，盡快到达目的地，他们可能会放弃步行，或者需要等待较长时间的公交车与出租车，转而选择拿出手机即可实现“车到人前”的网约车。无疑，当天气状况不佳时，人们选择网约车的意愿可能更高。
（2）出行距离。出行价格与出行距离呈正向变动关系。在较近或适中的出行距离的情况下，乘客乘坐网约车的出行成本不太高，对部分乘客来说，更能承受不太高价格范围。但在远距离出行的情况下，乘客乘坐网约车所需花费的出行成本较高，一旦花费超过了乘客拟订或者能承受的预算标准，乘客可能就会放弃乘坐网约车的想法。所以，当出行距离较短时，乘客选择网约车的意愿可能性越高。
（二）模型构建与实证结果分析
1.模型构建
在本研究中，由于因变量是“乘客是否有意愿乘坐网约车（Y）”为非度量变量且仅有两种状态，并只取0和1两个值，即乘客意愿乘坐网约车时Y=1，不愿意时Y=0。因此，因变量是离散型随机变量，所以本文采用二元Logistic回归对其进行分析。二元Logistic回归是对定性变量的回归分析，它能直接观察测量相对于某一件事件的发生概率，其公式为：
ln（）=α+βijXij+μ
式中，Pi表示第个样本乘客愿意乘坐網约车的概率；α为常数项；βij为第i个样本乘客的第j种影响因素所对应的回归系数；Xij为第i个样本乘客的第j种影响因素；μ为随机误差项，各变量的定义及具体描述（见表2）。
2.模型估计与结果分析
把280个乘客的样本数据输入到SPSS22.0计量经济软件中，然后运用二元Logistic模型进行回归分析，估计结果（见表3），乘客乘坐网约车意愿影响因素的二元Logistic模型估计结果的分析如下：
（1）性别。性别（X1）变量的显著性水平为5%，且回归系数为负，表明在其他条件不变的情况下，性别对乘客乘坐网约车产生负向影响，即女性相比男性乘坐网约车的意愿更低，这与本文的假设相符。
（2）年龄。年龄（X2）变量是影响乘客乘坐网约车的重要因素，在模型中通过了1%的显著性水平检验，回归系数为负，表明年龄越大，乘客乘坐网约车的意愿越低，这与预期的假设一致。
（3）年收入。年收入（X3）变量对乘客乘坐网约车的意愿起着重要作用，通过了1%的显著性水平检验，回归系数为正，表明在其他条件不变的情况下，年收入越高，乘客乘坐网约车的意愿越强。这一结论有力地证明了前文的研究假设。 （4）家庭拥有交通工具的情况。家庭拥有交通出行工具的情况（X4）没有通过显著性检验。对此的解释可能是，在快节奏的生活中，繁忙琐碎的生活不免让人的身心感到疲惫。而对于开车的人来说，需要做到“眼观四方，耳听八方”，这无疑对疲惫不堪的上班族来说，会造成心理和生理压力。所以，在面临开车和乘车的选择时，他们往往会选择后者。且城市的停车位紧张，开车也会带来许多不便之处。因此，家庭有交通出行工具和没有交通出行工具对乘客乘坐网约车意愿的影响并不是很大。
（5）服务水平。服务水平（X5）变量是影响乘客乘坐网约车意愿的重要因素，显著性水平为1%，回归系数为正。乘客在乘坐网约车时，不仅考虑乘车费用，而且关心自己乘车的体验。网约车能够让乘客享受到良好的服务态度、优质的车型体验。乘客在乘坐网约车的过程中，其心理满足程度较高。因此，服务水平越高，乘客乘坐网约车的意愿较强。
（6）出行成本。出行成本（X6）变量对乘客乘坐网约车意愿起着重要作用，通过了1%的显著性水平检验，且回归系数为负，这表明在其他条件不变的情况下，网约车的出行成本越低，乘客乘坐网约车的意愿越高。
（7）人身和财产被侵犯的风险程度。人身和财产被侵犯的风险程度（X7）变量对乘客乘坐网约车的意愿有重要影响，显著性水平为1%水平，回归系数为负，表明在其他条件不变的情况下，面临的人身和财产被侵犯的风险越大，乘客乘坐网约车越低。
（8）个人信息被泄露的風险程度。个人信息被泄露的风险程度（X8）变量在模型中通过了1%的显著性水平检验，且回归系数为负，这一结果与预期一致。原因是，每个人对互联网的安全问题都或多或少有了解，因此，风险意识较强的市民，尤其是老年人在涉及到个人信息的问题时，他们往往不愿意填自己的真实信息。但是面对必须要填真实的个人信息，且要与支付宝绑定的约车软件时，个人信息被泄露的风险会降低他们乘网约车的意愿。
（9）天气。天气（X9）变量是影响乘客乘坐网约车意愿的重要因素，统计显著性为10%，回归系数为负。这表明，在其他条件不变的情况下，天气越差，乘客乘坐网约车的意愿越强。
（10）出行距离。出行距离（X10）变量没有通过显著性检验，这一结果与预期的不一致。对此可能的解释是，对于上班族而言，他们工作日上班的出行距离相对稳定。因此，他们是否乘坐网约车出行不会受出行距离的太大影响。而对于学生而言，缺乏赚钱能力，每个月的生活费有限，他们往往倾向去乘坐公交车。他们乘坐网约车的意愿受出行距离的影响不大。另外，就退休人员来说，他们的体能下降，他们偏好待在家里不出远门。所以，出行距离对他们是否乘坐网约车的影响较小。综上所述，出行距离对乘客乘坐网约车的意愿的影响并不大。
三、结论与启示
本文通过对长沙市乘客的调查发现，超过60%的乘客有意愿乘坐网约车，进一步构建二元Logistic模型对乘客乘坐网约车意愿的影响因素进行分析。结果表明，年收入、服务水平有显著的正向影响。年龄、性别、出行成本、人身和财产被侵犯的风险程度、个人信息被泄露的风险程度和天气有显著的负向影响。家庭拥有交通工具的情况和出行距离这两个变量影响不显著。
根据上述实证研究结果，政府和网约车平台公司在促进网约车行业的健康持续发展过程中，可以采取有针对性的措施。
从政府的角度看，第一，为保证乘客的人身和财产安全，公安机关应对即将注册的网约车的安全性能进行技术检验，并审核驾驶员的犯罪记录情况、驾驶证信息、交通违法记录和车辆信息，以确保乘客的人身和财产安全。对于有严重违法行为的驾驶员，交通运输部门可责令停业整顿甚至吊销许可证。第二，政府要加强对泄露个人信息的行为进行惩罚。针对黑客入侵导致的信息泄露，政府要敦促网约车平台公司加强软件安全建设，开发安全、可靠的软件，并且对黑客的违法行为进行打击和惩处。针对网约车平台造成的信息泄露，政府可采取要求网约车平台公司进行民事赔偿。针对网约车司机造成的信息泄露，政府可根据其严重程度，进行不同程度的处罚，重则可吊销其经营证。
从网约车平台公司的角度而言，第一，应该设计符合老年人视觉功能和操作习惯的手机软件。尽量使软件的操作页面更加简单明了，以便打开老年人这个消费群体的市场，扩大使用网约车的人群规模。第二，网约车平台公司应该设计严格的司机准入门槛，可以引入人脸识别等技术增强安全系数，加强对网约车司机的监管。注册成为一名网约车司机，男性应在60岁以下，女性在55岁以下，都拥有准驾车型机动车驾驶证并有三年以上的驾龄，参加的驾驶员从业资格考试合格，满足无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录等条件。对于合格的网约车司机，公司要对驾驶员、乘客在服务平台发布的订单信息、网上交易信息和车辆行驶轨迹进行管理。定期对驾驶员开展有关职业道德、服务规范和安全运营等方面的教育。第三，网约车平台公司应注重对车辆的管理。注册的网约车应具有本地的车籍，价格高于传统的巡游出租车，车辆轴距不小于2 650毫米，均为7座及以下乘用车，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，且车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。然后，当网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到八年时，退出网约车经营。以此来保障乘客的人身和财产安全。第四，网约车平台公司应制定相应的奖惩制度。对运营时不携带驾驶员从业资格证和车辆运输证、拒载、绕道、违规收费、骚扰乘客和对乘客做出不满意评价实施报复行为的驾驶员予以严厉惩处。第五，网约车平台公司需完善投诉机制，重视乘客对司机的服务态度、车辆容貌和车内整洁的满意程度的评价。
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[责任编辑 刘兆峰]