【摘 要】
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海拉除了针对中国市场开发产品解决方案外,还加快实现全球创新在中国的本地化。"照明在汽车中的重要性与口俱增。车灯不仅能提升道路安全性和驾驶体验,还是有助于汽车品牌差
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海拉除了针对中国市场开发产品解决方案外,还加快实现全球创新在中国的本地化。"照明在汽车中的重要性与口俱增。车灯不仅能提升道路安全性和驾驶体验,还是有助于汽车品牌差异化的重要设计元素。"海拉亚太区车灯事业部执行副总裁兼海拉车灯事业部执行董事会成员 Didier Keskas在上海车展现场接受汽车观察传媒记者专访时说到。
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在自动驾驶新赛道上,谁拥有高性能芯片,谁便掌握更多优势。根据《智能网联汽车技术路线图2.0》指示,到2025年,我国L2级/L3级自动驾驶汽车将占50%。可见,自动驾驶正在成为车企
代工模式的过度集中以及资源的相对垄断,是汽车芯片短缺的根本原因之一。今年3月19日,瑞萨电子位于日本茨城县的一座工厂突发大火,共损坏1 1台设备,占公司所有半导体生产设备
代工模式无法从根本上解决汽车行业缺芯难题。 近期，一篇名为《写给处于压力之下的汽车行业高管的一封信》的文章在朋友圈热传，《汽车观察》发现了博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东在文章下的留言：目前来看，5月份汽车行业供不应求，生产负增长不可避免，主要是对不起汽车业内的各位兄弟姐妹，我尽力了。 陈玉东为何作此评论？原来都是缺芯惹的祸。文章中提到，全球芯片供应日趋紧张，很多车企被逼减产或停产，有的车企
实现车规级芯片国产化，对于保障我国汽车产业供应链自主安全可控、推动汽车高质量安全发展具有十分重要的战略意义、现实意义和经济效益。 从去年下半年起，全球汽车行业遭遇了始料未及的打击——芯片短缺，截至目前，“缺芯”依然在发酵。值得注意的是，中国作为全球最大的汽车市场，产业规模占全球市场30%以上，但自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，供需差距较大。另外，国内90%的芯片依赖国外进口，可见，中国汽
嘉宾普遍认为，RCEP的签署对全球汽车行业而言机遇远大于挑战，中国汽车品牌应同等重视国内与国际市场。 经过长达8年的谈判，2020年11月15日，中国、日本、东盟十国等15个国家正式签署了《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），这意味着当前世界上人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区正式启航。RCEP签署后会给汽车行业带来怎样的影响？中国车企应该全力出口还是继续守在家门口？ 在20
构建经济社会发展的新格局，已成为当前及今后一段时期内应对国内外各种挑战的根本之道。 “在这个‘百年未有之大变局’的特殊时刻，变局本身是不确定的，但面临的变化环境却是确定的。在这种情况下，我国也提出了构建经济社会发展新格局的新思路。”中国社会科学院政治学研究所原所长、党委书记房宁分享了其对国内外形势的独特看法。 在房宁看来，影响范围最大的还属国际形势的变化，而这一变化从2008年产业资本全球化、
业内专家认为,车规级芯片短缺是行业间信息不对等、产业发展规律、技术要求以及疫情暴发等多重因素叠加导致的结果。现如今,汽车不再是"四个轮子+一个沙发",而是一个会跑的"
该如何打造独一无二的品牌形象？在长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理邓智涛看来，唯有坚持“做用户最信赖的朋友”。 任谁也没有想到，“绝不妥协”四个字会出现在某家车企公关负责人与用户沟通售后问题的措辞之中;而令人欣慰的是，还有一些车企将“用户至上”深深融入到了品牌文化的基因。 “自品牌成立以來，长安欧尚始终坚持‘将用户作为第一驱动力’，造最懂用户的精品车型，做用户最值得信赖的朋友，站在用户那一边
要想营业收入超千亿元，在全球范围内也只有一些著名的大集团才能实现，中国车企更是屈指可数。 据相关统计，从2014年起，我国汽车制造业营业收入呈逐年增加态势，直到2018年开始出现下滑。2018年，中国汽车制造业营业收入为83373亿元，较2017年减少了1264亿元;2019年，中国汽车制造业营业收入为80418亿元，较2018年减少了2955亿元。 2020年，对于中国车企而言更是异常艰难的
2021年是合资股比完全放开过渡期的最后一年，中国汽车市场即将进入充分竞争的时代。 2021年，在疫情和汽车产业百年大变革的影响下，中国汽车市场得到了跨国车企更多的关注。与此同时，乘用车制造外资股比限制取消的时间正在悄然来临。按照发改委规划，“ 2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制”，2021年将是合资股比完全放开过渡期的最