论文部分内容阅读
摘要：近些年来，城市地铁的建设成为了城市的标志性建设，也是一个城市经济发展水平的体现。地铁建设是一项比较重大繁琐的工程，不仅仅需要大量的人力和物力资金来保障其建设，而且还需要应用高科技技术进行合理化设计，因此，本文就地铁出入口建筑设计进行探讨分析。
关键词：地铁；出入口；建筑设计
一、前言
随着我国经济的快速发展，城市地铁建设成为了城市经济发展的见证，城市地铁也成为的大城市解决交通拥挤和堵塞的重要途径，在此文中将对地铁出入口建筑设计简单的分析。
二、地铁出入口的类型
1、独立设置有盖出入口
此类出入口设计通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料与其他建筑区别开来。钢化玻璃盖顶和侧墙分块拼装，采用模块化设计，工厂生产，现场安装。此外需设置灯箱，突出地铁醒目标志，方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。缺点是由于作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。
2、独立设置敞口出入口
此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1.5 m 以下。为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面450 mm，通过数级台阶与地面连接，另外还必须设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑决定。但要有明显的地铁出入口标志，方便乘客识别。此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。但是需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统。
3、与其他建筑合建的出入口
此类出入口的特点是与周边建筑合建，作为同一建筑统一考虑建筑设计。出入口张贴地铁标志并设置灯箱，给乘客以明确指引。合建的形式分为两种：（1）与既有建筑合建，通过适当改造，赋予既有建筑车站出入口功能。这种合建的前提是要做详细的方案设计和论证，还要变更既有建筑部分面积的使用功能，协调难度较大；（2）与周边建筑统一设计，同步建设。这要求建设工期上做到同步，施工工序紧密协调和配合。合建出入口对城市景观的影响最小，但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过100 m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施，有条件时要设自动人行道。合建通道过长，出入口建设就会变得不经济，同时也不方便乘客进出。
三、我国地铁出入口的规划与建筑设计要注意的问题
1、规划方面
（1）对地铁的线路进行设计时，要注意确定合适的站位，使其能够与周边的各种建筑相协调，使地铁与城市交通紧密结合，将地铁的作用发挥得更充分。如地铁站出入口及其通道除了供乘客通行，还可以兼作地下过街通道。
（2）地铁的出入口要结合地铁周围的建筑设计来布局建设，在人流集散的地方布局出入口，可以方便更多的乘客搭乘地铁，与周边建筑的建筑风格适应，则可以形成较为统一和谐的景观。另外与周边建筑结合，比如说地下的商业街或其他的公共设施等。
（3）要全面考虑地上和地下的交通系统是否相适应。首先，地铁的出入口要跟地面交通站点有衔接。其次，如果该站点设有地下人行过道，地铁通道应该与它相通，这样可以给乘地铁的人员提供方便。最后，要全面发挥地铁出入口的功能，在路面较宽的情况下，发挥其过街地下通道的作用，从而提高地铁车站的服务水平。
（4）地铁出入口的布局要根据道路红线的宽度和地面上下的各种设施的位置来进行具体的规划。如道路红线距离人行道内侧边线较远时，在征得规划部门的同意后，可侵入道路红线设置于人行道边。
2、建筑方面
（1）地铁的出入口要根据整体干线的建筑艺术布局和周边的环境设施以决定它的地面形式的设计，避免影响城市的整体景观效果。
（2）地体出入口的设计要考虑全面，通道应该考虑到特殊人士的需求，比如设置盲道和安置无障碍电梯。
四、地铁出入口建筑的设计方法
1、明确边界条件
制约出入口出入地面的因素很多，包括周边建筑、道路红线、地下管线走向、地质资料以及施工方法等。通过对各种边界条件的梳理，确定出入口的最佳位置。宁波2号线孔浦站出入口均设置在道路南侧，就是因为道路北侧有高压电力管线及大直径的水管，改迁困难。
2、分析客流走向
出入口的功能是为吸引客流，因此出入口的设置位置应着重考虑客流的范围、客流的方向、步行的距离。甬江北站通过对周围四个象限的客流进行分析，对出入口的数量和位置进行了合理的设计，最大限度地吸引地车站周边的居住、商业、办公等区域的客流，使乘客进站时间短、出行方便。
3、考虑地块开发
地铁具有带动商业繁华、提升地块价值、促进区域经济发展的效应。在很多发达的城市，地铁经过之处，就会拉动地铁车站区域的文化、金融、商业的发展，具有典型的聚集效应。无论是地铁投资建设者还是地铁设计者，都看到了地铁的这种强有力的推动作用，因此，在有条件情况下，尽量要考虑同物业开发结合。孔浦站的3号出入口与大型商场合建，既可解决出入口受地面条件的制约，又可为商场带来大量客流，提升地块的开发价值。这样可有效降低地铁的建设成本，提高地铁投资的效益。
五、出入口建筑立面设计特点浅析
1、地铁出口建筑设计要突出功能性和标识性。
纵观北京1、2号线的地面出入口，朴素的功能性手法，以低调形成统一风格，体现出时代的背景及技术手段。随着城市交通轨道的发展，早期的单独设计的方法已难以满足现在城市交通网络发展的需要，其系统、风格化的设计势在必行。出入口设计在保证整体风格与城市风貌相协调的设计理念正初步形成，由简单的线性结构转变为系统的网络结构，新建成的线路出入口建筑以其的新设计模式、线路风格鲜明统一，出现在各个城市街口。已建成的北京5号线出入口化身为“城市回廊”，古朴的灰色石材与周围青砖灰瓦的建筑相呼应，实施中的8号线出入口以红色为色调展示着“盛会记忆”的线路概念及9号线的“炫彩之舞”设计风格，分别以环路为界，体现不同街区的建筑风貌及线路概念原则。
2、出入口的设计更多的关注了人的行为特点
地铁的出入口的最大的功能就是提供人们进行穿行的一个安全通道，要求体量适中，不侵占城市空间。白石桥车站附近有比较高密度的人群的环境，在这里车流量和人流量相对比较大，文化氛围和商业氛围都相对比较活跃，位于步行道上的地铁出站口的设置与周围的环境相互映衬。9号线整体出站口的设置通透简练，与周围的环境相互协调，总体符合城市基本风貌，又有合理的个性亮点跳跃在街道之间，显现出整条线路的特色环境基调。
3、出入口的系统性、标准化
地铁是一个庞大而又复杂的一项工程，地铁站口及其附属物数量多、分布广，从投资、材料准备、施工周期等等方面，都需要标准化、系统化的设计来完成，将一条线上出入口造型风格保持一致，呼应城市风貌，与周围环境协调，这样的设置有利于人们从不同的街道环境中识别出入口的位置。标准化设计能够控制造价、缩短工期、便于大批量施工建造和后期维护。
六、结束语
综上所述，地铁出入口建筑设计对于城市的形象具有很大的影响，我们在地铁的建设设计中应该注意到这一方面，才能使得地铁的建设更加的合理美观。
参考文献：
[1] 韩宜康.南京地铁车站出入口建筑与楼梯设计[J].科技信息.2011（17）
[2] 胡锦和，陆梅.城市建设及建筑设计的生态性探讨[J].环境研究与监测.2011（02）
[3] 颜隽.车站意象-----地铁车站内部环境设计[D].上海.同济大学硕士学位论文.2012.
[4] 肖锡斌.浅谈广州地铁出入口建筑设计.广州.《广州建筑》.2012.
[5] 齐振峰.地铁出入口建筑设计浅析.太原.《山西建筑》.2011.
[6] 王聪.城市地铁出入口规划与建筑设计研究[D].天津大学，2012.
关键词：地铁；出入口；建筑设计
一、前言
随着我国经济的快速发展，城市地铁建设成为了城市经济发展的见证，城市地铁也成为的大城市解决交通拥挤和堵塞的重要途径，在此文中将对地铁出入口建筑设计简单的分析。
二、地铁出入口的类型
1、独立设置有盖出入口
此类出入口设计通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料与其他建筑区别开来。钢化玻璃盖顶和侧墙分块拼装，采用模块化设计，工厂生产，现场安装。此外需设置灯箱，突出地铁醒目标志，方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。缺点是由于作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。
2、独立设置敞口出入口
此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1.5 m 以下。为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面450 mm，通过数级台阶与地面连接，另外还必须设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑决定。但要有明显的地铁出入口标志，方便乘客识别。此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。但是需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统。
3、与其他建筑合建的出入口
此类出入口的特点是与周边建筑合建，作为同一建筑统一考虑建筑设计。出入口张贴地铁标志并设置灯箱，给乘客以明确指引。合建的形式分为两种：（1）与既有建筑合建，通过适当改造，赋予既有建筑车站出入口功能。这种合建的前提是要做详细的方案设计和论证，还要变更既有建筑部分面积的使用功能，协调难度较大；（2）与周边建筑统一设计，同步建设。这要求建设工期上做到同步，施工工序紧密协调和配合。合建出入口对城市景观的影响最小，但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过100 m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施，有条件时要设自动人行道。合建通道过长，出入口建设就会变得不经济，同时也不方便乘客进出。
三、我国地铁出入口的规划与建筑设计要注意的问题
1、规划方面
（1）对地铁的线路进行设计时，要注意确定合适的站位，使其能够与周边的各种建筑相协调，使地铁与城市交通紧密结合，将地铁的作用发挥得更充分。如地铁站出入口及其通道除了供乘客通行，还可以兼作地下过街通道。
（2）地铁的出入口要结合地铁周围的建筑设计来布局建设，在人流集散的地方布局出入口，可以方便更多的乘客搭乘地铁，与周边建筑的建筑风格适应，则可以形成较为统一和谐的景观。另外与周边建筑结合，比如说地下的商业街或其他的公共设施等。
（3）要全面考虑地上和地下的交通系统是否相适应。首先，地铁的出入口要跟地面交通站点有衔接。其次，如果该站点设有地下人行过道，地铁通道应该与它相通，这样可以给乘地铁的人员提供方便。最后，要全面发挥地铁出入口的功能，在路面较宽的情况下，发挥其过街地下通道的作用，从而提高地铁车站的服务水平。
（4）地铁出入口的布局要根据道路红线的宽度和地面上下的各种设施的位置来进行具体的规划。如道路红线距离人行道内侧边线较远时，在征得规划部门的同意后，可侵入道路红线设置于人行道边。
2、建筑方面
（1）地铁的出入口要根据整体干线的建筑艺术布局和周边的环境设施以决定它的地面形式的设计，避免影响城市的整体景观效果。
（2）地体出入口的设计要考虑全面，通道应该考虑到特殊人士的需求，比如设置盲道和安置无障碍电梯。
四、地铁出入口建筑的设计方法
1、明确边界条件
制约出入口出入地面的因素很多，包括周边建筑、道路红线、地下管线走向、地质资料以及施工方法等。通过对各种边界条件的梳理，确定出入口的最佳位置。宁波2号线孔浦站出入口均设置在道路南侧，就是因为道路北侧有高压电力管线及大直径的水管，改迁困难。
2、分析客流走向
出入口的功能是为吸引客流，因此出入口的设置位置应着重考虑客流的范围、客流的方向、步行的距离。甬江北站通过对周围四个象限的客流进行分析，对出入口的数量和位置进行了合理的设计，最大限度地吸引地车站周边的居住、商业、办公等区域的客流，使乘客进站时间短、出行方便。
3、考虑地块开发
地铁具有带动商业繁华、提升地块价值、促进区域经济发展的效应。在很多发达的城市，地铁经过之处，就会拉动地铁车站区域的文化、金融、商业的发展，具有典型的聚集效应。无论是地铁投资建设者还是地铁设计者，都看到了地铁的这种强有力的推动作用，因此，在有条件情况下，尽量要考虑同物业开发结合。孔浦站的3号出入口与大型商场合建，既可解决出入口受地面条件的制约，又可为商场带来大量客流，提升地块的开发价值。这样可有效降低地铁的建设成本，提高地铁投资的效益。
五、出入口建筑立面设计特点浅析
1、地铁出口建筑设计要突出功能性和标识性。
纵观北京1、2号线的地面出入口，朴素的功能性手法，以低调形成统一风格，体现出时代的背景及技术手段。随着城市交通轨道的发展，早期的单独设计的方法已难以满足现在城市交通网络发展的需要，其系统、风格化的设计势在必行。出入口设计在保证整体风格与城市风貌相协调的设计理念正初步形成，由简单的线性结构转变为系统的网络结构，新建成的线路出入口建筑以其的新设计模式、线路风格鲜明统一，出现在各个城市街口。已建成的北京5号线出入口化身为“城市回廊”，古朴的灰色石材与周围青砖灰瓦的建筑相呼应，实施中的8号线出入口以红色为色调展示着“盛会记忆”的线路概念及9号线的“炫彩之舞”设计风格，分别以环路为界，体现不同街区的建筑风貌及线路概念原则。
2、出入口的设计更多的关注了人的行为特点
地铁的出入口的最大的功能就是提供人们进行穿行的一个安全通道，要求体量适中，不侵占城市空间。白石桥车站附近有比较高密度的人群的环境，在这里车流量和人流量相对比较大，文化氛围和商业氛围都相对比较活跃，位于步行道上的地铁出站口的设置与周围的环境相互映衬。9号线整体出站口的设置通透简练，与周围的环境相互协调，总体符合城市基本风貌，又有合理的个性亮点跳跃在街道之间，显现出整条线路的特色环境基调。
3、出入口的系统性、标准化
地铁是一个庞大而又复杂的一项工程，地铁站口及其附属物数量多、分布广，从投资、材料准备、施工周期等等方面，都需要标准化、系统化的设计来完成，将一条线上出入口造型风格保持一致，呼应城市风貌，与周围环境协调，这样的设置有利于人们从不同的街道环境中识别出入口的位置。标准化设计能够控制造价、缩短工期、便于大批量施工建造和后期维护。
六、结束语
综上所述，地铁出入口建筑设计对于城市的形象具有很大的影响，我们在地铁的建设设计中应该注意到这一方面，才能使得地铁的建设更加的合理美观。
参考文献：
[1] 韩宜康.南京地铁车站出入口建筑与楼梯设计[J].科技信息.2011（17）
[2] 胡锦和，陆梅.城市建设及建筑设计的生态性探讨[J].环境研究与监测.2011（02）
[3] 颜隽.车站意象-----地铁车站内部环境设计[D].上海.同济大学硕士学位论文.2012.
[4] 肖锡斌.浅谈广州地铁出入口建筑设计.广州.《广州建筑》.2012.
[5] 齐振峰.地铁出入口建筑设计浅析.太原.《山西建筑》.2011.
[6] 王聪.城市地铁出入口规划与建筑设计研究[D].天津大学，2012.