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摘要：近年来，地铁AFC系统的网络化建设问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先介绍了地铁自动售票系统设计的基本架构，分析了AFC设备空间布局的设计的原则，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就AFC系统网络化建设的总体思路展开了研究。
关键词：地铁；AFC系统；网络化；建设
一、地铁自动售票系统设计的基本架构
从结构上划分，地铁自动售票系统大致包括了应用管理系统和售票验票设备管理两大方面，前一个系统基本是针对地铁售票与平时交易活动综合管控的系统，而后一系统则是针对自动售票系统内所有的硬件设施进行管控、维修养护的系统。
简单地说，前者包括了票務、库存、运营系统、结算、实时监控、信息传送、以及服务系统等多个管理的重要构成。这些功能相互独立，功能各不相同，同时又相互依存、共同协作，才发挥了自动售票系统的重大功用，通过分析相关数据，有效的提升了自动售票系统的运转水平。后者基本包括了地铁自动售票系统的硬件设施，例如自动售票机、自动检票机、进出站闸机以及一些相关设施，属于自动售票系统的硬件核心，可以胜任日常的售票检票等工作，保证自动售票系统的正常运转，给乘客带来便利快捷的出行体验。
二、AFC设备空间布局的设计的原则
（一）功能匹配性
在AFC设备布局设计时首先要考虑到其使用功能的需要，其布局设计应当綜合考虑消防安全、快速组织客流进出、提高通过能力等因素来设置；并满足各环节设备匹配性，避免瓶颈发生。保证高峰时间有序组织客流进出站，满足高峰时间有序组织客流所需的乘降条件。
（二）可识别性
地铁的列车上及线路都标有明显的标志，地铁车站也同样担负了这样的使命，必须综合运用设计方法，尤其通过建筑语言，与人对话来做好空间导向设计。
（三）顺利购票、进站、乘车的舒服性
在进行AFC设备布局设计时，应避免产生交叉客流、使乘客顺利购票进站，提高乘客满意度。
（四）安全性
地铁的安全防护，应贯彻“预防为主，防消结合”的工作方针。在地铁车站站厅进行AFC设备布局设计时，我们应该坚持可以快速组织客流疏散，基于安全性的角度考虑进行设计。不仅要考虑交通疏导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。
（五）经济性
地铁投资巨大，合理优化布局设计，降低造价一直以来都是轨道人追求的目标，也是国家多年来慎重考虑建设城市轨道交通线的主要因素。
三、AFC系统网络化建设的总体思路
（一） AFC的系统结构
通常将五层架构体系应用到轨道交通AFC系统中，分别是ACC、线路中心、车站计算机、车站现场设备以及车票。在本工程中，因为随着时代的发展，可能会改变和调整AFC系统的业务模式、票务处理流程以及票卡结构，那么我们将六层架构体系给应用了过来，也就是将业务内置型读写器层加设于车票和车站设备两层之间。具体来讲，业务内置型读写器指的是将嵌入式32位CPU以及大容量存储器件应用到读写器上，在读写器内部来部署完整的票务处理流程软件；如果调整了票务处理流程和票卡结构，只需要对业务内置型读写器中的软件进行在线升级即可，不需要对设备计算机的程序进行更改。通过业务内置型读写器的使用，还可以统一票务处理流程，促使互联互通得以实现，对各个线路AFC系统的服务水准进行平衡。
（二）ACC的功能与定位
在AFC系统中，最上层的管理中心就是ACC，它承担着十分繁重的任务，如汇总、清分轨道交通票卡的发行和票务收入，联动监督线网AFC系统的运行，并且还需要清分和管理轨道交通中应用的一卡通车票，汇总分析整个线网客流信息。在收益清分方面，主要是对清分规则进行制定和实施，以此来清分轨道交通各线之间的收益；在运营管理方面，主要是监视客流量、票卡流向等线网级运营状况，对相关参数进行管理，如线网属性、票价参数、车票种类以及乘客服务界面等，并且还需要对其进行汇总和转发
（三） AFC系统的改扩建方案
在对线网AFC技术规程以及一号线改扩建方案进行制定时，需要对一号线的既有技术方案进行综合分析，将那些先进技术给吸收过来，对那些不会影响到互联互通的技术方案进行保留，将那些影响到系统互联互通的技术方案给排除掉。首先，对原有1号线AFC系统的先进技术进行推广和使用，如密钥管理系统，它的基础是PKI安全机制，以此来签到读写器设备、下载单程票密钥，促使系统的安全性和可靠性得到了有效提高，有着较为显著地应用效果。其次，将那些不会影响到系统互联互通的技术给保留下来，这样就不会颠覆性改造一号线AFC系统，促使建设成本得到降低。如在数据传输方面，通过CORBA方式来对实时数据进行传输，借助于FTP方式来对非实时数据进行传输。
（四）新老线路的改扩建顺序
首先，对AFC系统技术规程进行制定；其次，改扩建一号线，对技术规程的可实施性进行验证；然后，对ACC系统进行建设，并且对接一号线，在单线运行条件下，需要对数据通信接口、清分系统以及密钥管理系统和监控系统的正确性和稳定性进行验证。最后，需要在AFC系统中接入新建的二号线和三号线，进行联调测试，对接入系统的可靠性和兼容性进行测试。
四、结束语
综上所述，加强对地铁AFC系统网络化建设问题的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的AFC系统网络化建设过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
参考文献：
[1]裴顺鑫，张宁.地铁自动售检票系统的互联标准[J].都市快轨交通，2016（10）：60-62.
关键词：地铁；AFC系统；网络化；建设
一、地铁自动售票系统设计的基本架构
从结构上划分，地铁自动售票系统大致包括了应用管理系统和售票验票设备管理两大方面，前一个系统基本是针对地铁售票与平时交易活动综合管控的系统，而后一系统则是针对自动售票系统内所有的硬件设施进行管控、维修养护的系统。
简单地说，前者包括了票務、库存、运营系统、结算、实时监控、信息传送、以及服务系统等多个管理的重要构成。这些功能相互独立，功能各不相同，同时又相互依存、共同协作，才发挥了自动售票系统的重大功用，通过分析相关数据，有效的提升了自动售票系统的运转水平。后者基本包括了地铁自动售票系统的硬件设施，例如自动售票机、自动检票机、进出站闸机以及一些相关设施，属于自动售票系统的硬件核心，可以胜任日常的售票检票等工作，保证自动售票系统的正常运转，给乘客带来便利快捷的出行体验。
二、AFC设备空间布局的设计的原则
（一）功能匹配性
在AFC设备布局设计时首先要考虑到其使用功能的需要，其布局设计应当綜合考虑消防安全、快速组织客流进出、提高通过能力等因素来设置；并满足各环节设备匹配性，避免瓶颈发生。保证高峰时间有序组织客流进出站，满足高峰时间有序组织客流所需的乘降条件。
（二）可识别性
地铁的列车上及线路都标有明显的标志，地铁车站也同样担负了这样的使命，必须综合运用设计方法，尤其通过建筑语言，与人对话来做好空间导向设计。
（三）顺利购票、进站、乘车的舒服性
在进行AFC设备布局设计时，应避免产生交叉客流、使乘客顺利购票进站，提高乘客满意度。
（四）安全性
地铁的安全防护，应贯彻“预防为主，防消结合”的工作方针。在地铁车站站厅进行AFC设备布局设计时，我们应该坚持可以快速组织客流疏散，基于安全性的角度考虑进行设计。不仅要考虑交通疏导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。
（五）经济性
地铁投资巨大，合理优化布局设计，降低造价一直以来都是轨道人追求的目标，也是国家多年来慎重考虑建设城市轨道交通线的主要因素。
三、AFC系统网络化建设的总体思路
（一） AFC的系统结构
通常将五层架构体系应用到轨道交通AFC系统中，分别是ACC、线路中心、车站计算机、车站现场设备以及车票。在本工程中，因为随着时代的发展，可能会改变和调整AFC系统的业务模式、票务处理流程以及票卡结构，那么我们将六层架构体系给应用了过来，也就是将业务内置型读写器层加设于车票和车站设备两层之间。具体来讲，业务内置型读写器指的是将嵌入式32位CPU以及大容量存储器件应用到读写器上，在读写器内部来部署完整的票务处理流程软件；如果调整了票务处理流程和票卡结构，只需要对业务内置型读写器中的软件进行在线升级即可，不需要对设备计算机的程序进行更改。通过业务内置型读写器的使用，还可以统一票务处理流程，促使互联互通得以实现，对各个线路AFC系统的服务水准进行平衡。
（二）ACC的功能与定位
在AFC系统中，最上层的管理中心就是ACC，它承担着十分繁重的任务，如汇总、清分轨道交通票卡的发行和票务收入，联动监督线网AFC系统的运行，并且还需要清分和管理轨道交通中应用的一卡通车票，汇总分析整个线网客流信息。在收益清分方面，主要是对清分规则进行制定和实施，以此来清分轨道交通各线之间的收益；在运营管理方面，主要是监视客流量、票卡流向等线网级运营状况，对相关参数进行管理，如线网属性、票价参数、车票种类以及乘客服务界面等，并且还需要对其进行汇总和转发
（三） AFC系统的改扩建方案
在对线网AFC技术规程以及一号线改扩建方案进行制定时，需要对一号线的既有技术方案进行综合分析，将那些先进技术给吸收过来，对那些不会影响到互联互通的技术方案进行保留，将那些影响到系统互联互通的技术方案给排除掉。首先，对原有1号线AFC系统的先进技术进行推广和使用，如密钥管理系统，它的基础是PKI安全机制，以此来签到读写器设备、下载单程票密钥，促使系统的安全性和可靠性得到了有效提高，有着较为显著地应用效果。其次，将那些不会影响到系统互联互通的技术给保留下来，这样就不会颠覆性改造一号线AFC系统，促使建设成本得到降低。如在数据传输方面，通过CORBA方式来对实时数据进行传输，借助于FTP方式来对非实时数据进行传输。
（四）新老线路的改扩建顺序
首先，对AFC系统技术规程进行制定；其次，改扩建一号线，对技术规程的可实施性进行验证；然后，对ACC系统进行建设，并且对接一号线，在单线运行条件下，需要对数据通信接口、清分系统以及密钥管理系统和监控系统的正确性和稳定性进行验证。最后，需要在AFC系统中接入新建的二号线和三号线，进行联调测试，对接入系统的可靠性和兼容性进行测试。
四、结束语
综上所述，加强对地铁AFC系统网络化建设问题的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的AFC系统网络化建设过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
参考文献：
[1]裴顺鑫，张宁.地铁自动售检票系统的互联标准[J].都市快轨交通，2016（10）：60-62.