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【摘 要】随着我国城市化建设的加快，城市道路建设速度与规模也在增加。而在城市道路建设过程中，常常会碰到软土地基。软土即强度低，压缩性高的软弱土层。我们习惯上把淤泥质土、淤泥、软粘性土总称为软土。软土的天然含水率高、孔隙比大。含水量在34% 72% 之间，孔隙比在1.0 1.9 之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35% 60%，塑性指数为13.3。这种软土地基在我国沿海地区分布比较广泛，在这种软土地基上修建路基，若处治不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷的问题，从而导致道路被破坏或不能正常使用。因而软土路基的处理就变得相当重要。本文将结合工程实况来介绍并选用合适的加固方法。
【关键词】公路；路基；软土；处理
1.软土路基的处治目的与方法
1.1软土路基的处治目的
软土路基的处治目的是为了保证路基在施工及使用期间不会发生局部和整体的剪切破坏，满足稳定性要求，并在使用期间内部发生较大的沉降和不均匀沉降，保证路面结构的完整以及车辆行驶的平稳性、安全性以及舒适性。
1.2软土路基的处治方法
软土路基的处治方法有很多，下面主要介绍几种常用的方法：
浅层处理法：当软土层在表层且其厚度小于3m时，采用生石灰等拌合、换填、堆土或抛石的方法来进行浅层处治。
粒料桩法：通过置换软土，加快土基的排水固结，依靠桩的应力集中作用来提高稳定性系数。
强夯置换法：在粉土或粘性土路段，在夯坑内填充碎石、各种粗颗粒、或块石。强夯法的特点是施工速度快，处理效果好。但采用强夯法时要通过现场试验来验证其可行性。
排水固结法：在软土地基上加压并配合内部排水，加速软土地基的排水，加快软土固结的处理方法称为排水固结法。适用于处理各类淤泥、淤泥质粘土及冲填等饱和粘性土地基。
路堤荷载预压法：增加路堤荷载从而增加作用于地基上的总应力，提高地基强度，并加快固结沉降。一般采用慢速加载法以保证在填筑过程中地基不致失稳。
加固上桩法：将具有固化作用的材料比如石灰、水泥等添加到土壤中，然后用如深层拌和机、旋喷机械等专业的机械把软土地基下面将根据工程实践选用合适的软土路基处理方法。
2.工程概况
某市开发区沿海大道工程，其计划大道红线宽度为50m，全长10公里，机动车双向六车道，设计时速60公里每小时，理论通行能力为双向7000辆每小时。由于该地段有部分处于滩涂地带，地质结构复杂，存在软弱土层，但区域稳定性良好，切其下部土层力学性质较好，如果采用合适的处理方案，修筑路基是可能的。但由于该地段在原有的自然滩涂上吹填了一定的淤泥，基本属于流塑状态，并且路基限定工期不到五个月，以上不良因素给路基施工带来了很大困难。
为了保证工程质量，减少工程造价，缩短工程周期，经过一系列的论证研究，在浅层处理法、粒料桩法、加固上桩法、排水固结法、真空预压法、真空堆载联合预压法、强夯置换和挤淤等若干种可能的地基处理方案中排除了资金用量大，工期时间长、施工工艺困难等可操作性不强的处治方案，初步确定采用强夯置换挤淤的处理方法。
2.1强夯置换挤淤
2.1.1加固处理工序
该方法的具体施工工序：
（1）设置施工通道，并建立强夯平台。
（2）沿路基的纵向，在原有的软土层上抛石回填，直至机械能够进入为止，在这个回填自然级配山胚石的过程将会产生挤淤，这样会形成中间厚、两边薄的横断面，其最小回填厚度不小于2m。软土层平坦，片石在抛投的过程中会沿着路中心线向前抛填，然后渐次向两侧抛填，等淤泥挤出时向两侧吹填。
（3）在50m的强夯平台形成后再开始强夯。
（4）在路基处理完毕后要经过检验后才能再进行下一道工序的施工，其主要检验指标参数测设是容许工后沉降小于20cm，土基回弹压缩模量大于20MPa，弯沉小于0.055cm，压实度应大于95%。
（5）大约15天之后再进行路面结构层的施工。
2.1.2 夯击技术要求
强夯要分三次进行：
第一次强夯的夯击能力大约为1000～4000，其夯点间距约为6m，呈梅花形分布，进行单点定点的强夯，在这个夯击的过程中，夯击能要逐渐增大，夯坑补料要求填料的最大粒径不得大于30cm，含泥量不得大于5%，在下一次的夯击之前务必要先将上一次夯击过后的淤泥彻底的清理，在夯击之前夯坑内不允许存在着水，且各个夯击点保持不变，它的位置有中线的坐标控制，依次夯击，直到最后一次夯击的纵向贯入度不得超过10cm，该次强夯大致已完成主体的强夯作用，它的应力消散时间大约为16天。
第二次强夯是第一次的补夯，其夯点是第一次强夯夯点的间点，以及梅花形夯点的中心点，其夯击能约为2000 ，并且点夯的处理方法和第一次的处理方法大致相同，合格要求也差不多，在这次的夯击过程中，可以出现与第一次夯点间的隆起，此处的处理方法是将该隆起挖出，然后填上碎石，但其换填深度要控制在60cm。
第三次的强夯的夯击能1000，夯锤必须为圆锤，且其直径规格是2.2米，这次的强夯的各个夯点不必与前一次的夯点相重合，只需一次夯击就行。然后检查地基承载力了，如果没有达到所要求的地基承载力，那么需要继续补夯。最后用碎石渣补平，这些碎石渣的粒径要在1～3cm之间，且其厚度为20cm。然后再在上面铺上一层土工布，并将约30cm的风化砂碾压在土工布上面以找平到路基设计标高。另外，土工布的错缝搭接处不得小于50cm，这主要是起到了防止地下水侵蚀路基以及避免风化砂出现渗漏而引起的不均匀沉降的作用。
此方案最终达到的效果是强夯置换挤淤，使得其路基基层形成了类似于碎石桩的桩柱，并形成复合地基，以达到稳定整个路基的目标。
2.1.3 处理效果检测
经过强夯置换挤淤后，对路基的稳定性进行计算。根据交通部标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》TJ017-96中的规定，要考虑路堤的自重以及路面的增重和行车荷载，而不用考虑行车动荷载的影响。另外，要采用圆弧条分法以及有效应力法，其稳定安全系数要均大于1.30，并都要考虑经验系数。经计算，工后沉降平均为13.5cm。计算值高于高速公路和一级公路对容许工后沉降的要求。
2.2结论
采用强夯置换加固软土路基的方案对该市开发区沿海大道软土路基进行处理是行的通的，并且该方法能有效的加固软土地基，减少整体工程工后沉降，并能提高软土层的承载力，另外，该方法的技术简单可行。
3.结语
软土路基在公路路基施工中的难题，若不解决好，会造成路基沉降，影响路基稳定性。目前虽然有各自处理方法，但各有利弊，在软土路基施工中要学会因地制宜，结合实际情况，根据不同的地质条件和施工条件，施工的方便性，经济性以及可行性来选择合理的处治方案，以彻底处理软土路基，消除各种隐患，保证工程质量。 [科]
【参考文献】
[1]齐飞，张禹.软土路基施工处理探讨[J].中国城市经济，2011，（11）.
[2]罗涛波.对某市政道路工程软土路基施工探讨[J].四川建材，2012，（01）.
[3]赵云鹤.市政道路施工中的软土路基处理[J].黑龙江科技信息，2011，（15）.
[4]孙跃文.公路软土路基处治方法探究[J].科技创新导报，2008，（8）：69-70.
[5]陆遥.软土地基处理方法概述[M].2005，2.
【关键词】公路；路基；软土；处理
1.软土路基的处治目的与方法
1.1软土路基的处治目的
软土路基的处治目的是为了保证路基在施工及使用期间不会发生局部和整体的剪切破坏，满足稳定性要求，并在使用期间内部发生较大的沉降和不均匀沉降，保证路面结构的完整以及车辆行驶的平稳性、安全性以及舒适性。
1.2软土路基的处治方法
软土路基的处治方法有很多，下面主要介绍几种常用的方法：
浅层处理法：当软土层在表层且其厚度小于3m时，采用生石灰等拌合、换填、堆土或抛石的方法来进行浅层处治。
粒料桩法：通过置换软土，加快土基的排水固结，依靠桩的应力集中作用来提高稳定性系数。
强夯置换法：在粉土或粘性土路段，在夯坑内填充碎石、各种粗颗粒、或块石。强夯法的特点是施工速度快，处理效果好。但采用强夯法时要通过现场试验来验证其可行性。
排水固结法：在软土地基上加压并配合内部排水，加速软土地基的排水，加快软土固结的处理方法称为排水固结法。适用于处理各类淤泥、淤泥质粘土及冲填等饱和粘性土地基。
路堤荷载预压法：增加路堤荷载从而增加作用于地基上的总应力，提高地基强度，并加快固结沉降。一般采用慢速加载法以保证在填筑过程中地基不致失稳。
加固上桩法：将具有固化作用的材料比如石灰、水泥等添加到土壤中，然后用如深层拌和机、旋喷机械等专业的机械把软土地基下面将根据工程实践选用合适的软土路基处理方法。
2.工程概况
某市开发区沿海大道工程，其计划大道红线宽度为50m，全长10公里，机动车双向六车道，设计时速60公里每小时，理论通行能力为双向7000辆每小时。由于该地段有部分处于滩涂地带，地质结构复杂，存在软弱土层，但区域稳定性良好，切其下部土层力学性质较好，如果采用合适的处理方案，修筑路基是可能的。但由于该地段在原有的自然滩涂上吹填了一定的淤泥，基本属于流塑状态，并且路基限定工期不到五个月，以上不良因素给路基施工带来了很大困难。
为了保证工程质量，减少工程造价，缩短工程周期，经过一系列的论证研究，在浅层处理法、粒料桩法、加固上桩法、排水固结法、真空预压法、真空堆载联合预压法、强夯置换和挤淤等若干种可能的地基处理方案中排除了资金用量大，工期时间长、施工工艺困难等可操作性不强的处治方案，初步确定采用强夯置换挤淤的处理方法。
2.1强夯置换挤淤
2.1.1加固处理工序
该方法的具体施工工序：
（1）设置施工通道，并建立强夯平台。
（2）沿路基的纵向，在原有的软土层上抛石回填，直至机械能够进入为止，在这个回填自然级配山胚石的过程将会产生挤淤，这样会形成中间厚、两边薄的横断面，其最小回填厚度不小于2m。软土层平坦，片石在抛投的过程中会沿着路中心线向前抛填，然后渐次向两侧抛填，等淤泥挤出时向两侧吹填。
（3）在50m的强夯平台形成后再开始强夯。
（4）在路基处理完毕后要经过检验后才能再进行下一道工序的施工，其主要检验指标参数测设是容许工后沉降小于20cm，土基回弹压缩模量大于20MPa，弯沉小于0.055cm，压实度应大于95%。
（5）大约15天之后再进行路面结构层的施工。
2.1.2 夯击技术要求
强夯要分三次进行：
第一次强夯的夯击能力大约为1000～4000，其夯点间距约为6m，呈梅花形分布，进行单点定点的强夯，在这个夯击的过程中，夯击能要逐渐增大，夯坑补料要求填料的最大粒径不得大于30cm，含泥量不得大于5%，在下一次的夯击之前务必要先将上一次夯击过后的淤泥彻底的清理，在夯击之前夯坑内不允许存在着水，且各个夯击点保持不变，它的位置有中线的坐标控制，依次夯击，直到最后一次夯击的纵向贯入度不得超过10cm，该次强夯大致已完成主体的强夯作用，它的应力消散时间大约为16天。
第二次强夯是第一次的补夯，其夯点是第一次强夯夯点的间点，以及梅花形夯点的中心点，其夯击能约为2000 ，并且点夯的处理方法和第一次的处理方法大致相同，合格要求也差不多，在这次的夯击过程中，可以出现与第一次夯点间的隆起，此处的处理方法是将该隆起挖出，然后填上碎石，但其换填深度要控制在60cm。
第三次的强夯的夯击能1000，夯锤必须为圆锤，且其直径规格是2.2米，这次的强夯的各个夯点不必与前一次的夯点相重合，只需一次夯击就行。然后检查地基承载力了，如果没有达到所要求的地基承载力，那么需要继续补夯。最后用碎石渣补平，这些碎石渣的粒径要在1～3cm之间，且其厚度为20cm。然后再在上面铺上一层土工布，并将约30cm的风化砂碾压在土工布上面以找平到路基设计标高。另外，土工布的错缝搭接处不得小于50cm，这主要是起到了防止地下水侵蚀路基以及避免风化砂出现渗漏而引起的不均匀沉降的作用。
此方案最终达到的效果是强夯置换挤淤，使得其路基基层形成了类似于碎石桩的桩柱，并形成复合地基，以达到稳定整个路基的目标。
2.1.3 处理效果检测
经过强夯置换挤淤后，对路基的稳定性进行计算。根据交通部标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》TJ017-96中的规定，要考虑路堤的自重以及路面的增重和行车荷载，而不用考虑行车动荷载的影响。另外，要采用圆弧条分法以及有效应力法，其稳定安全系数要均大于1.30，并都要考虑经验系数。经计算，工后沉降平均为13.5cm。计算值高于高速公路和一级公路对容许工后沉降的要求。
2.2结论
采用强夯置换加固软土路基的方案对该市开发区沿海大道软土路基进行处理是行的通的，并且该方法能有效的加固软土地基，减少整体工程工后沉降，并能提高软土层的承载力，另外，该方法的技术简单可行。
3.结语
软土路基在公路路基施工中的难题，若不解决好，会造成路基沉降，影响路基稳定性。目前虽然有各自处理方法，但各有利弊，在软土路基施工中要学会因地制宜，结合实际情况，根据不同的地质条件和施工条件，施工的方便性，经济性以及可行性来选择合理的处治方案，以彻底处理软土路基，消除各种隐患，保证工程质量。 [科]
【参考文献】
[1]齐飞，张禹.软土路基施工处理探讨[J].中国城市经济，2011，（11）.
[2]罗涛波.对某市政道路工程软土路基施工探讨[J].四川建材，2012，（01）.
[3]赵云鹤.市政道路施工中的软土路基处理[J].黑龙江科技信息，2011，（15）.
[4]孙跃文.公路软土路基处治方法探究[J].科技创新导报，2008，（8）：69-70.
[5]陆遥.软土地基处理方法概述[M].2005，2.