摘要： 本文介绍工作中比较实用的一些基础报告解读方法和排故需要的常见的手册查询问题，通过介绍PFR使读者了解PFR具体的判断方法，以及如何通过查询TSM去分析了解故障原因.通过AMM了解部件的拆下和安装，搞清楚其中涉及的构型问题和SB问题和SB查询方法，识别部件拆装部件在 IPC件号，最后介绍一些相关案例分析。

关键词：航线维护;细化培训;排故指导;故障分析

1.前言

随着公司机队日益壮大，工作人员的增加，但是很多相应的培训没法细化，平时自学又很难去理解，导致很多人面对故障无从下手，所以只会找有经验的师傅过去处理，所以需形成一个有效的基础工作思路来进行指导工作人员。本内容针对空客飞机排故工作进行基础指导，主要介绍空客航后报告PFR，AMM，IPC。提高工作人员对空客飞机故障排故工作的了解，提高排故效率，减少人为差错的出现。

2.空客航后报告PFR

2.1 PFR介绍

当收到PFR相关故障信息时，如何入手？什么样的信息需要排：

1、PFR既有WARNING MESSAGE也有相应FAILURE MESSAGE，这种信息要进行排故。

2、PFR出现有飞控，起落架，发动机相关的信息时，这三类信息一般来说需要排故的概率比较大

3、PFR出现的信息在航段PH06左右的航段，这种信息需要排故的概率也较大

4、出现的信息在航段PH02或PH09航段转电时，仅有故障信息的，一般是不用处理的。

2.2  PFR具体的判断方法

根据PFR信息，我们可以从手册进入troubleshooting

点击相应的信息来源：

一、ECAM WARNING

二、CFDS FAULT MESSAGE

如何确认故障是否需要处理？

我们可以根据MEMO中，空客飞机维护信息提示，下载相关的SIL，可以从里面查询是否无须理会的。

3.TSM故障分析

根据PFR确认了排故手册后，如何确定需要执行的排故步骤，更换的部件？

首先我们要先从AMICOSREPORT，故障分析中，查看这故障是否第一次出现，如果不是第一次出现，已经做过什么？

通过查询 FLOW DIVIDER （8024KM），已经更换，但故障依旧，所以第二次更换了3个PILOT FUEL-NOZZLE。

故障分析如何看？我们可以看到什么？

一、选择飞机号;

二、选择时间，选择一个月即可，因为重复故障和二次故障都在一个月内的;

三、可以看到故障内容与及选定时间内出现的故障数量;

四、可以看出是否重復故障

通过故障分析后，打印相应的AMM，IPC，ASM，这三个是常用的手册，配合TSM一般就可以完成工作了。

所以如何利用AMM和确认IPC显的尤为重要。

4. AMM介绍

这里的AMM介绍，主要想谈谈在实际工作中，遇到的构型问题和SB问题。

4.1 AMM拆下部分简单介绍

AMM拆下部分中，首段一般都会是红色警告信息，这里会告诉你，工作中的危险点，这尤为重要。接下来会有特殊工具信息，工作区域信息，相关手册信息，构型问题和SB问题。

4.2 AMM安装部分简单介绍

AMM安装部分中，首段同样都会是红色警告信息，告诉你，工作中的危险点，需要认真对待。同样会有特殊工具信息，工作区域信息，相关手册信息，构型问题和SB问题。不一样的是，会多了航材信息。

4.3 AMM构型问题和SB问题

AMM中构型问题和SB问题，主要分部件的标识不一致，形状和颜色不一致。

4.4 SB查询方法

发动机SB执行情况确认方法：

1.＼＼pmaserver05＼发动机履历＼（进飞机号，再进发动机序号），然后打开相应PDF文件中输入查询的SB号，如查询到，则表示本台发动机SB已执行，如查询不到，表明该发出厂时未执行。（如仍有疑问，可联系发动机工程师）

2手册-SEARCH-SEARCH SB

4.5部件拆装部件位置的确认

在正常情况下，需要拆装的部件，直接可以从FIN号看出，但也会出现拆下部件无法通过拆装手册图确认位置，此时可以从关联的上游部件或下游部件确认。

5 IPC确认

IPC确认的唯一正确方法，就是通过手册！！！

5.1 IPC案例分析

我们平常工作中，常常使用现场查看部件件号，查询维修记录，通过AMICOS反询，

这三种方法都是有缺陷的，所以不管用哪一种方式，最终确认的方式只能是手册。

为什么这样说呢？

例如件号D31516-417，是正在装机的件号，AMICOS也显示D31516-417和D31516-717，是可以互换的，哪么问题来了？我们可以随便拿其中一个件号安装吗？

我们只要再查看一下MEMO/TB就会发现件号D31516-417，属于禁止装机的件号。因为手册在变，航材也在更新，原来可以用的件号，也被禁止装机了。

6.结束语

本文通过介绍工作中比较实用的一些基础报告解读方法和排故需要的常见的手册查询问题，使新接触机务工作的同事可以更直接具体的知道遇到问题该怎么入手解决问题，不再不知所措或者盲目蛮干。提高工作人员对空客飞机故障排故工作的了解，可以提高排故效率，不仅减少人为差错的出现。还可以有效的提高安全性和准点性，实现了航空公司经济效益的提升。

参考文献

[1]沈建国.浅析空客飞机A330、A320飞行航线维护策略[J].科技资讯，2013（28）：118.

[作者简介]李晓灿，出生年月：（1986年10月），性别：男，籍贯：湖北襄阳人，民族：汉族，学历：本科，职称：航线维护高级工程师，研究方向：从事外涵道推力和尾喷管的关系研究。