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过去的100年中，石油已经成为经济发展不可或缺的能源动力，可以说现代工业社会就是建立在石油能源基础之上的。今天，世界经济能源消耗的40%、交通运输业能源消耗的90%来自石油。石油资源的枯竭，将对人类的生产和生活方式产生巨大的影响。于是关键问题来了：我们该怎么办？汽车巨头对此问题的回答是：电能！
油价高涨传递给我们一个强烈信号：不仅廉价石油的时代已经一去不复返，而且由于石油产能已经接近“巅峰”，石油供应的下降趋势不可避免。如果我们不改变现有的能源消费和生产方式，石油资源的枯竭只是一个时间问题，而且按照目前的速度，这一天的到来或许在本世纪就会出现，这是由不可再生资源的特性决定的。
电能是人类发展史上一个重大的发现。它不仅是可再生能源，而且纯净无污染。因为无需燃质燃烧、没有氧气消耗，所以电动车的排气孔不会产生那些刺鼻的气味。另外因为电动车属于可以即时启动的车辆，所以在堵车停车的时候也不像燃油车那样怠速空耗燃油，所以电动车远比燃油动力汽车环保。
正因如此，各大品牌都将电动车作为传统动力汽车的最佳替代品。经过多年的努力，纯电力车、环保型混合动力已经越来越多地行驶在城市的路面上。
但是，国内私人购买电动汽车的政策尚未正式出台，私家电动汽车的充电来源，车位旁加装充电桩，都缺乏相应的配套服务。而且通常给一辆电动汽车充满电要耗费数小时，从政府角度，这很可能不适用于民用电价，这些问题都制约了电动汽车的发展。
也许人们忘了世上根本没有绝对的事情，电动车真的就100%环保吗？有人已经提出质疑，比如说电动车在充电的时候也是需要消耗电能的。而电能的产生，至少在中国85%以上的电能来自于火电，所以耗电多了，发电厂那里的污染也就更大了，这属于污染转嫁，并不能算是绝对环保。再比如说当电动汽车的电池报废之后怎么办？电池的处理实际上具有很大的污染性，这也是一个国际性难题，尤其是电动汽车的镍电池和锂电池在处理上也存在很大问题。在这一点上，电动汽车的出现相当于一把双刃剑。
当然，科技在不断进步，这些难题在不远的将来也许会迎刃而解。电动汽车的出现让我们看到了人类的自危、自省，算是对越来越糟糕的环境做的一点补救，综合看来还是利大于弊。
纯电楷模
BMW i3
BMW i3是宝马集团推出的首款量产豪华纯电动汽车，延续了宝马品牌特有的运动基因，为驾驶者带来经典的“纯粹驾驶乐趣”。可持续性是BMW i3 全部价值链上的首要指标。BMW i3 的续驶里程在130～160公里之间，根据宝马集团 MINI E 和BMW ActiveE 电动汽车实路测试项目结果，130～160公里已经可以满足大多数驾驶者的出行需求。测试项目统计分析显示，全球电动汽车用户的日均行驶里程不超过64公里。
BMW i3包含多种创新技术，例如全碳纤维复合材料制造的乘员座舱模块以及铝合金构造的底盘模块。这款电动汽车的整备质量为1195公斤，比大多数紧凑型汽车都要轻，却能提供更宽敞的空间，可以轻松容纳四名乘客。
轻盈的车身使得车辆具备极高的敏捷性和动态表现。其电动驱动系统使得电动机起步时就可以输出250牛·米的最大扭矩。BMW i3可在3.7秒内从0加速至60公里/小时，在7.2秒内从0加速至100公里/小时。综合考虑效率、续驶里程等因素，其最高车速限定为150公里/小时。
如果需要，BMW i3 也可以搭载一台增程器，一旦电池电量低于设定值，增程器就会工作，为锂离子蓄电池充电，确保车辆在驾驶途中保持恒定的电量水平。增程器含有一台双缸汽油发动机，该发动机位于车辆后轴上方，驱动电动机附近，最大输出功率为34马力（25千瓦）。增程器可以将BMW i3的日常续驶里程增加至300公里左右。
BMW i3 将于2013年11月在德国和其他欧洲市场发布，2014年上半年，将在美国、中国、日本和其他几个市场上推出。联想控股有限公司董事长柳传志先生在出席BMW i3北京首发仪式上，已经当场决定订购一辆BMW i3，由此将成为BMW i3在中国的第一位车主。
新生代E神
Panamera S E-Hybrid
对于一款已经问世4年的车型来说，进行中期改款是再正常不过的事了。保时捷对于Panamera的改款动作也无外乎是对前脸、车灯以及车身颜色这些最为寻常的部分进行设计优化。虽然没有什么开创性的改变，但用来区分新老车型已经完全足够了。不同寻常的S E-Hybrid车型在车身左后部的翼子板上增加了用于接驳充电电缆的接口，原来设置在此处的加油口被挪到了车身右侧。充电接口后置可以缩短用于连接电池组的电缆长度，降低车辆自重。
“E”代表电动，是保时捷最新插电式混合动力驱动的标志。每一辆 Panamera S E-Hybrid都标配了保时捷通用充电器，以便汽车能够通过外接交流电为电池充电。
E-Hybrid和一辆普通保时捷的核心区别在于它配有电力驱动的马达，它可以产生95马力的峰值功率，配合一台机械增压V6发动机，系统功率可达416马力，最大扭矩为590牛·米。虽然是一辆插电式混合动力汽车，但E-Hybrid在运动性上没有丝毫妥协，从静止加速至100公里/小时仅仅5.5秒。在全电动模式中，车辆从静止加速至 50公里/小时的时间为6.1秒，电动状态最高车速为135公里/小时。
电能的增加为Panamera S E-Hybrid的驾驶者提供了三种不同模式的驾驶选项。“E-Power”模式主要利用全电动驱动。当电池的电量使用到达一定程度后，汽车会自动关闭“E-Power”模式，将驾驶模式切换至“Hybrid”模式。在该模式下，高压蓄电池会暂时停止供电，以维持接下来在市区行驶所需的电动行驶里程。此外，驾驶者还可以利用“E-Charge”模式在行驶过程中通过内燃机对高压蓄电池进行充电。除了上面这三种E-Hybrid独特的驾驶模式，作为一辆保时捷，“Sport”模式是不可或缺的。不同于普通保时捷的是，当油门踏板位置超过80%后，你将体验到的是内燃机和电动马达完美结合的表现。 E-Hybrid插电式混合动力系统能够顾及不同的天气情况：在充电过程中还可以根据车主的需求预热/冷车内温度。这样一来的好处是不耗损车载电池的容量，提前让车内环境达到驾驶员的需求，从而使汽车以满电的状态出发。与上一代车型相比，E-Hybrid的锂离子蓄电池电容量要高出五倍达9.4千瓦时，因此它可以在纯电动模式下行驶36公里，在燃油动力下5.5秒破百，最高车速270公里/小时，如果再附之百公里油耗3.1升的数据，足以让你惊讶！
急速先锋
R8 e-tron
所有能靠纯电力驱动行驶较长里程的奥迪车型统称为“e-tron”，奥迪领域宽泛的电动车战略涵盖了所有相关概念。已经投放的限量版电动高性能跑车R8 e tron就是其中之一。去年6月份，R8 e-tron在纽博格林北环赛道上创造了量产电动车的新纪录。职业赛车手Markus Winkelhock 驾驶着它以08：09：099分钟的成绩跑完了20.832公里。
这辆创纪录的超级跑车的驱动系统每一个细节与已经上市的量产车型别无二致。其超轻车身主要由铝和碳纤维复合材料组成，采用了“奥迪空间框架结构”。因此，尽管电池巨大，这款高性能赛车的整备质量只有1780千克。
两台电动机向后轮传输280千瓦的动力和820牛·米的扭矩。它们可以单独运作，实现“扭矩矢量分配”，即根据驾驶情况调节扭矩。R8 e-tron从静止加速至100公里/小时仅为4.6秒，正常情况下最高速度限制在200公里/小时。在这次创纪录的过程中，这辆高性能跑车使用米其林Pilot Sport Cup轮胎，在最快的一圈，跑出了250公里/小时的最高时速。
T形锂离子电池被横向安装在中央凹槽内，位于后轴前方。电池储存的48.6千瓦时电量能够满足日常行驶大约215公里的距离。而在极其艰难的纽博格林北环赛道上，常规的高性能跑车每百公里油耗高达65升，但R8 e-tron电池产生的能量足够使其以最快的速度连续跑两圈。
在比赛中，能量回收系统也功不可没——当车辆减速时，电动机会变成强大的发电机，回收后轮电动制动器产生的大部分能量。
除了在纽博格林北环赛道的单圈成绩外，Markus Winkelhock 还驾驶着奥迪R8 e-tron 在连续两圈比赛中创造了令人印象深刻的纪录。在200公里/小时限速的情况下，仅用了16：56.966分钟就完成了这次挑战。
未来战车
Emerg-E
在2012年的日内瓦车展上，英菲尼迪正式发布了旗下全新的Emerg-E概念车。这是一款双座跑车，代表了英菲尼迪的最新研发成果，采用混合系统驱动，0～96公里/小时的加速仅需4秒。搭载一台1.2升3缸汽油发动机和两个动力马达，汽油发动机能够输出48马力，每个电动马达能够输出204马力的最大功率，两个即达到408马力。纯电动驱动能够行驶48公里，当汽油机介入时，二氧化碳的排放仅为55克/公里。
流线型的车身设计延续了英菲尼迪一贯的设计风格和对美学独到的理解。车身采用高强度碳素纤维材料，风阻系数只有0.33，最大限度地降低阻力消耗，提高燃油经济性。透明的引擎盖将座椅后方的引擎全盘托出，低矮且修长的车头，整车通过富有力量感的线条来构造出车型细节，前车大灯设计富有攻击力，车尾两侧配备的进气口，大尺寸的合金轮毂使视觉效果更为凸显。
Emerg-E概念车用蓝色的灯光营造出了未来环保的氛围，层次感强烈的仪表板很能证明它的跑车身份，转向柱几乎是毫无掩饰地出现在车内。座椅采用了跑车专属的桶形设计，能够为驾驶者提供很好的肩部支撑和腰部支撑。在符合空气动力学的轻质车身中，紧凑而高效地排放着2个电动机、1组锂电池模块、4 个逆变器、三缸增程内燃发动机和1个油箱。
作为英菲尼迪倾力打造的昭示未来的明星车型，Emerg-E搭载的高性能、中置引擎也是首次在跑车上应用。可是世上没有完美的事物，也许完美的本身就意味着缺憾。Emerg-E 还是有些许不足，主要的不足是它的电池续航能力。当启动汽油发动机供电的情况下，续航里程可以达到480 公里。目前为止，该车只处于原型车的阶段，出于多方面原因，英菲尼迪还没有将该车投入量产的计划。
当你按下Start 启动按钮发动它的时候，并不会听到发动机的轰鸣声。而这时候两台动力强劲的电动发动机已经在“悄无声息”地工作。每台电动发动机最大输出功率为204马力，峰值扭矩500 牛·米。而两台电动发动机同时工作的时候，最大输出功率可以达到408马力，峰值扭矩1000 牛·米。这样强悍的动力输出绝对能让跑车迷们激动不已。
油价高涨传递给我们一个强烈信号：不仅廉价石油的时代已经一去不复返，而且由于石油产能已经接近“巅峰”，石油供应的下降趋势不可避免。如果我们不改变现有的能源消费和生产方式，石油资源的枯竭只是一个时间问题，而且按照目前的速度，这一天的到来或许在本世纪就会出现，这是由不可再生资源的特性决定的。
电能是人类发展史上一个重大的发现。它不仅是可再生能源，而且纯净无污染。因为无需燃质燃烧、没有氧气消耗，所以电动车的排气孔不会产生那些刺鼻的气味。另外因为电动车属于可以即时启动的车辆，所以在堵车停车的时候也不像燃油车那样怠速空耗燃油，所以电动车远比燃油动力汽车环保。
正因如此，各大品牌都将电动车作为传统动力汽车的最佳替代品。经过多年的努力，纯电力车、环保型混合动力已经越来越多地行驶在城市的路面上。
但是，国内私人购买电动汽车的政策尚未正式出台，私家电动汽车的充电来源，车位旁加装充电桩，都缺乏相应的配套服务。而且通常给一辆电动汽车充满电要耗费数小时，从政府角度，这很可能不适用于民用电价，这些问题都制约了电动汽车的发展。
也许人们忘了世上根本没有绝对的事情，电动车真的就100%环保吗？有人已经提出质疑，比如说电动车在充电的时候也是需要消耗电能的。而电能的产生，至少在中国85%以上的电能来自于火电，所以耗电多了，发电厂那里的污染也就更大了，这属于污染转嫁，并不能算是绝对环保。再比如说当电动汽车的电池报废之后怎么办？电池的处理实际上具有很大的污染性，这也是一个国际性难题，尤其是电动汽车的镍电池和锂电池在处理上也存在很大问题。在这一点上，电动汽车的出现相当于一把双刃剑。
当然，科技在不断进步，这些难题在不远的将来也许会迎刃而解。电动汽车的出现让我们看到了人类的自危、自省，算是对越来越糟糕的环境做的一点补救，综合看来还是利大于弊。
纯电楷模
BMW i3
BMW i3是宝马集团推出的首款量产豪华纯电动汽车，延续了宝马品牌特有的运动基因，为驾驶者带来经典的“纯粹驾驶乐趣”。可持续性是BMW i3 全部价值链上的首要指标。BMW i3 的续驶里程在130～160公里之间，根据宝马集团 MINI E 和BMW ActiveE 电动汽车实路测试项目结果，130～160公里已经可以满足大多数驾驶者的出行需求。测试项目统计分析显示，全球电动汽车用户的日均行驶里程不超过64公里。
BMW i3包含多种创新技术，例如全碳纤维复合材料制造的乘员座舱模块以及铝合金构造的底盘模块。这款电动汽车的整备质量为1195公斤，比大多数紧凑型汽车都要轻，却能提供更宽敞的空间，可以轻松容纳四名乘客。
轻盈的车身使得车辆具备极高的敏捷性和动态表现。其电动驱动系统使得电动机起步时就可以输出250牛·米的最大扭矩。BMW i3可在3.7秒内从0加速至60公里/小时，在7.2秒内从0加速至100公里/小时。综合考虑效率、续驶里程等因素，其最高车速限定为150公里/小时。
如果需要，BMW i3 也可以搭载一台增程器，一旦电池电量低于设定值，增程器就会工作，为锂离子蓄电池充电，确保车辆在驾驶途中保持恒定的电量水平。增程器含有一台双缸汽油发动机，该发动机位于车辆后轴上方，驱动电动机附近，最大输出功率为34马力（25千瓦）。增程器可以将BMW i3的日常续驶里程增加至300公里左右。
BMW i3 将于2013年11月在德国和其他欧洲市场发布，2014年上半年，将在美国、中国、日本和其他几个市场上推出。联想控股有限公司董事长柳传志先生在出席BMW i3北京首发仪式上，已经当场决定订购一辆BMW i3，由此将成为BMW i3在中国的第一位车主。
新生代E神
Panamera S E-Hybrid
对于一款已经问世4年的车型来说，进行中期改款是再正常不过的事了。保时捷对于Panamera的改款动作也无外乎是对前脸、车灯以及车身颜色这些最为寻常的部分进行设计优化。虽然没有什么开创性的改变，但用来区分新老车型已经完全足够了。不同寻常的S E-Hybrid车型在车身左后部的翼子板上增加了用于接驳充电电缆的接口，原来设置在此处的加油口被挪到了车身右侧。充电接口后置可以缩短用于连接电池组的电缆长度，降低车辆自重。
“E”代表电动，是保时捷最新插电式混合动力驱动的标志。每一辆 Panamera S E-Hybrid都标配了保时捷通用充电器，以便汽车能够通过外接交流电为电池充电。
E-Hybrid和一辆普通保时捷的核心区别在于它配有电力驱动的马达，它可以产生95马力的峰值功率，配合一台机械增压V6发动机，系统功率可达416马力，最大扭矩为590牛·米。虽然是一辆插电式混合动力汽车，但E-Hybrid在运动性上没有丝毫妥协，从静止加速至100公里/小时仅仅5.5秒。在全电动模式中，车辆从静止加速至 50公里/小时的时间为6.1秒，电动状态最高车速为135公里/小时。
电能的增加为Panamera S E-Hybrid的驾驶者提供了三种不同模式的驾驶选项。“E-Power”模式主要利用全电动驱动。当电池的电量使用到达一定程度后，汽车会自动关闭“E-Power”模式，将驾驶模式切换至“Hybrid”模式。在该模式下，高压蓄电池会暂时停止供电，以维持接下来在市区行驶所需的电动行驶里程。此外，驾驶者还可以利用“E-Charge”模式在行驶过程中通过内燃机对高压蓄电池进行充电。除了上面这三种E-Hybrid独特的驾驶模式，作为一辆保时捷，“Sport”模式是不可或缺的。不同于普通保时捷的是，当油门踏板位置超过80%后，你将体验到的是内燃机和电动马达完美结合的表现。 E-Hybrid插电式混合动力系统能够顾及不同的天气情况：在充电过程中还可以根据车主的需求预热/冷车内温度。这样一来的好处是不耗损车载电池的容量，提前让车内环境达到驾驶员的需求，从而使汽车以满电的状态出发。与上一代车型相比，E-Hybrid的锂离子蓄电池电容量要高出五倍达9.4千瓦时，因此它可以在纯电动模式下行驶36公里，在燃油动力下5.5秒破百，最高车速270公里/小时，如果再附之百公里油耗3.1升的数据，足以让你惊讶！
急速先锋
R8 e-tron
所有能靠纯电力驱动行驶较长里程的奥迪车型统称为“e-tron”，奥迪领域宽泛的电动车战略涵盖了所有相关概念。已经投放的限量版电动高性能跑车R8 e tron就是其中之一。去年6月份，R8 e-tron在纽博格林北环赛道上创造了量产电动车的新纪录。职业赛车手Markus Winkelhock 驾驶着它以08：09：099分钟的成绩跑完了20.832公里。
这辆创纪录的超级跑车的驱动系统每一个细节与已经上市的量产车型别无二致。其超轻车身主要由铝和碳纤维复合材料组成，采用了“奥迪空间框架结构”。因此，尽管电池巨大，这款高性能赛车的整备质量只有1780千克。
两台电动机向后轮传输280千瓦的动力和820牛·米的扭矩。它们可以单独运作，实现“扭矩矢量分配”，即根据驾驶情况调节扭矩。R8 e-tron从静止加速至100公里/小时仅为4.6秒，正常情况下最高速度限制在200公里/小时。在这次创纪录的过程中，这辆高性能跑车使用米其林Pilot Sport Cup轮胎，在最快的一圈，跑出了250公里/小时的最高时速。
T形锂离子电池被横向安装在中央凹槽内，位于后轴前方。电池储存的48.6千瓦时电量能够满足日常行驶大约215公里的距离。而在极其艰难的纽博格林北环赛道上，常规的高性能跑车每百公里油耗高达65升，但R8 e-tron电池产生的能量足够使其以最快的速度连续跑两圈。
在比赛中，能量回收系统也功不可没——当车辆减速时，电动机会变成强大的发电机，回收后轮电动制动器产生的大部分能量。
除了在纽博格林北环赛道的单圈成绩外，Markus Winkelhock 还驾驶着奥迪R8 e-tron 在连续两圈比赛中创造了令人印象深刻的纪录。在200公里/小时限速的情况下，仅用了16：56.966分钟就完成了这次挑战。
未来战车
Emerg-E
在2012年的日内瓦车展上，英菲尼迪正式发布了旗下全新的Emerg-E概念车。这是一款双座跑车，代表了英菲尼迪的最新研发成果，采用混合系统驱动，0～96公里/小时的加速仅需4秒。搭载一台1.2升3缸汽油发动机和两个动力马达，汽油发动机能够输出48马力，每个电动马达能够输出204马力的最大功率，两个即达到408马力。纯电动驱动能够行驶48公里，当汽油机介入时，二氧化碳的排放仅为55克/公里。
流线型的车身设计延续了英菲尼迪一贯的设计风格和对美学独到的理解。车身采用高强度碳素纤维材料，风阻系数只有0.33，最大限度地降低阻力消耗，提高燃油经济性。透明的引擎盖将座椅后方的引擎全盘托出，低矮且修长的车头，整车通过富有力量感的线条来构造出车型细节，前车大灯设计富有攻击力，车尾两侧配备的进气口，大尺寸的合金轮毂使视觉效果更为凸显。
Emerg-E概念车用蓝色的灯光营造出了未来环保的氛围，层次感强烈的仪表板很能证明它的跑车身份，转向柱几乎是毫无掩饰地出现在车内。座椅采用了跑车专属的桶形设计，能够为驾驶者提供很好的肩部支撑和腰部支撑。在符合空气动力学的轻质车身中，紧凑而高效地排放着2个电动机、1组锂电池模块、4 个逆变器、三缸增程内燃发动机和1个油箱。
作为英菲尼迪倾力打造的昭示未来的明星车型，Emerg-E搭载的高性能、中置引擎也是首次在跑车上应用。可是世上没有完美的事物，也许完美的本身就意味着缺憾。Emerg-E 还是有些许不足，主要的不足是它的电池续航能力。当启动汽油发动机供电的情况下，续航里程可以达到480 公里。目前为止，该车只处于原型车的阶段，出于多方面原因，英菲尼迪还没有将该车投入量产的计划。
当你按下Start 启动按钮发动它的时候，并不会听到发动机的轰鸣声。而这时候两台动力强劲的电动发动机已经在“悄无声息”地工作。每台电动发动机最大输出功率为204马力，峰值扭矩500 牛·米。而两台电动发动机同时工作的时候，最大输出功率可以达到408马力，峰值扭矩1000 牛·米。这样强悍的动力输出绝对能让跑车迷们激动不已。