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首先从交通角度来说，自行车是环保交通的救星吗?在北京市出台一系列限制购买小汽车政策，大幅提高燃油价格以及调高市区停车费的今天，依然抵挡不住人们采购小汽车，并且驾驶自己的小汽车出行的愿望。如果你有耐心站在街头观察10分钟，看着稀稀拉拉的自行车，塞满市区道路的小汽车，拥挤的地铁公共汽车，仍然可以得出一个结论
自行车，根本不再是主流交通工具，或许永远失去主流交通工具的资格。自行车惟一的好处，只在于因为小汽车泛滥而造成的近乎瘫痪的城市交通中，谋得那一丁点的速度优势。自行车作为交通工具节省的那一丁点汽油，减少的那一丁点碳排放，和不断增加的私家车相比，简直就是蚂蚁和大象之间的角逐。
抛开自行车作为交通工具，将它作为一项爱好，总是健康的吧?这一点我很赞同。适当的运动对于现代人很有助益，国外已经有数不清的学者，机构对此进行了详尽的研究，研究出来骑多长时间的自行车可以减多少肥肉提高多少携氧能力，进而使得身体获得多么健康的状态。那些各式各样的表格有足够的说服力。就笔者本人而言，也是自行车运动的受益者。获得的好处简直用两只手的手指头都数不过来，包括良好的身材，强健的心肺，发达的腿部力量，开朗的性格，良好的心态等等，我可以很负责任地说，自行车运动使我获益良多。相信同样投入其中的朋友会对此产生很多共鸣。但是，自行车运动能和环保挂上钩吗?结果可能是悲观的。
先来看看自行车运动会衍生出一些什么样的工业垃圾吧，废弃的轮胎、合有有毒物质的油料，各式各样的密封圈，废弃或损毁的非金属材料零件(车架)……也许多少台废弃自行车能折合一台汽车。20台? 50台?尽管这是个50步笑100步的关系，但就实质而言，没有什么工业产品可以逃脱污染和浪费。其实汽车制造和自行车制造，从工艺、工序等方面，拥有一定的共通性。都属于差别不是特别大的机械加工，同样也有锻造、铸造、热处理零部件制造等环节。因此从上面这个数据大概估计得到的结论每万元产值的自行车所耗能源和汽车制造的每万元产值的能耗相若。如果考虑到自行车厂商由于技术资金方面的原因甚至可能在单位产值中消耗更大量的能源。这仅仅是计算了金属材质的自行车。
再说说更高级别的自行车零件碳素纤维，我们无从得知这类能耗方面的具体数据，但从一些公开的信息，比如丰田汽车的研究中，他们发现碳素纤维制品的能耗和污染大过传统的金属制品。如今大量的碳素纤维产品生产从欧美迁到台湾再移到大陆，而大陆发表的关于碳素纤维和环境之间的文献中，也能看到生产碳素纤维制品污染很大，除了会大量产生废气和污水还会导致加工人员的各种呼吸道疾病和皮肤病，因此，很难将碳素纤维作为一种绿色环保的材料。而一台高科技的比赛自行车，碳素纤维的应用普及到了方方面面，车架车把、座杆轮圈辐条，曲柄，齿盘……越是高等级的赛车，碳素纤维的应用可能越多。同样产值的金属材料自行车生产并不比汽车生产环保，能耗少。而碳素纤维材料自行车的能耗和污染比金属材料的自行车也许会更多。要知道，某些大品牌每年产能会有好几万之多，生产它们，将浪费多少能源?碳纤维材料如同塑料一般，既难以自然分解，又无法回收利用，一旦损毁，便完全失去了所有价值，连回收再利用的价值都没有。
因此，爱好就是爱好。别给它扣上什么大帽子。因为一旦某种运动变成爱好，说明它并非生活必须。为了这项爱好其他方面任何的付出，都可以在“爱好”的正当理由下成为一种纯粹的消耗。以某车友为例，在自己的爱车已经装备齐全后，得知某店的刹车系统正在打折销售，因为其低廉售价毫不犹豫地再次出手购买一套闲置。而笔者每次周末山地骑行，市区道路机动车往返行驶里程便要超过140km，在山里骑行距离不到40km，却乐此不疲，哪里来的环保?泛滥的购买和为了满足自身心理需要的消费，都在不断地消耗这个地球已有的各类资源。执着于某项爱好，或许是人类的天性。在自行车运动收获健康的同时，请带着一颗环保的心，维持好现有自然生态环境，压制住自己不断膨胀的物质欲望，除了正常的保养维护，请将装备与零件用到极致，或是少一些泛滥采购，多一些二手置换。
回到命题之初。我们作为一个“自行车大国”，一直以来都将自行车作为环保低碳的交通工具。政府在宣传上，自行车出行就是绿色出行。诚然，自行车真的是一种非常棒的绿色交通工具。我们吃着包子馒头米饭面条就能驱动着它满世界地跑，按照汽车的消耗，以最省油的Smart为例，一台Smart百公里油耗大约为4.9L。而自行车消耗是0，十足节能大户。如果回复到上个世纪90年代，满街自行车的时代，以现在的路网情况，不知道路面有多畅通，不知道能节省多少石油，降低多少碳排放。作为自行车运动的爱好者，我们也会尽己所能去影响身边的朋友加入到自行车运动中来，任现实残酷，但无愧于心。因为只有集团式骑行规模，我们才有资格去评说自行车运动环保的意义。假若北京市1／3人口靠自行车出行，世界将变得多么美好。
自行车，根本不再是主流交通工具，或许永远失去主流交通工具的资格。自行车惟一的好处，只在于因为小汽车泛滥而造成的近乎瘫痪的城市交通中，谋得那一丁点的速度优势。自行车作为交通工具节省的那一丁点汽油，减少的那一丁点碳排放，和不断增加的私家车相比，简直就是蚂蚁和大象之间的角逐。
抛开自行车作为交通工具，将它作为一项爱好，总是健康的吧?这一点我很赞同。适当的运动对于现代人很有助益，国外已经有数不清的学者，机构对此进行了详尽的研究，研究出来骑多长时间的自行车可以减多少肥肉提高多少携氧能力，进而使得身体获得多么健康的状态。那些各式各样的表格有足够的说服力。就笔者本人而言，也是自行车运动的受益者。获得的好处简直用两只手的手指头都数不过来，包括良好的身材，强健的心肺，发达的腿部力量，开朗的性格，良好的心态等等，我可以很负责任地说，自行车运动使我获益良多。相信同样投入其中的朋友会对此产生很多共鸣。但是，自行车运动能和环保挂上钩吗?结果可能是悲观的。
先来看看自行车运动会衍生出一些什么样的工业垃圾吧，废弃的轮胎、合有有毒物质的油料，各式各样的密封圈，废弃或损毁的非金属材料零件(车架)……也许多少台废弃自行车能折合一台汽车。20台? 50台?尽管这是个50步笑100步的关系，但就实质而言，没有什么工业产品可以逃脱污染和浪费。其实汽车制造和自行车制造，从工艺、工序等方面，拥有一定的共通性。都属于差别不是特别大的机械加工，同样也有锻造、铸造、热处理零部件制造等环节。因此从上面这个数据大概估计得到的结论每万元产值的自行车所耗能源和汽车制造的每万元产值的能耗相若。如果考虑到自行车厂商由于技术资金方面的原因甚至可能在单位产值中消耗更大量的能源。这仅仅是计算了金属材质的自行车。
再说说更高级别的自行车零件碳素纤维，我们无从得知这类能耗方面的具体数据，但从一些公开的信息，比如丰田汽车的研究中，他们发现碳素纤维制品的能耗和污染大过传统的金属制品。如今大量的碳素纤维产品生产从欧美迁到台湾再移到大陆，而大陆发表的关于碳素纤维和环境之间的文献中，也能看到生产碳素纤维制品污染很大，除了会大量产生废气和污水还会导致加工人员的各种呼吸道疾病和皮肤病，因此，很难将碳素纤维作为一种绿色环保的材料。而一台高科技的比赛自行车，碳素纤维的应用普及到了方方面面，车架车把、座杆轮圈辐条，曲柄，齿盘……越是高等级的赛车，碳素纤维的应用可能越多。同样产值的金属材料自行车生产并不比汽车生产环保，能耗少。而碳素纤维材料自行车的能耗和污染比金属材料的自行车也许会更多。要知道，某些大品牌每年产能会有好几万之多，生产它们，将浪费多少能源?碳纤维材料如同塑料一般，既难以自然分解，又无法回收利用，一旦损毁，便完全失去了所有价值，连回收再利用的价值都没有。
因此，爱好就是爱好。别给它扣上什么大帽子。因为一旦某种运动变成爱好，说明它并非生活必须。为了这项爱好其他方面任何的付出，都可以在“爱好”的正当理由下成为一种纯粹的消耗。以某车友为例，在自己的爱车已经装备齐全后，得知某店的刹车系统正在打折销售，因为其低廉售价毫不犹豫地再次出手购买一套闲置。而笔者每次周末山地骑行，市区道路机动车往返行驶里程便要超过140km，在山里骑行距离不到40km，却乐此不疲，哪里来的环保?泛滥的购买和为了满足自身心理需要的消费，都在不断地消耗这个地球已有的各类资源。执着于某项爱好，或许是人类的天性。在自行车运动收获健康的同时，请带着一颗环保的心，维持好现有自然生态环境，压制住自己不断膨胀的物质欲望，除了正常的保养维护，请将装备与零件用到极致，或是少一些泛滥采购，多一些二手置换。
回到命题之初。我们作为一个“自行车大国”，一直以来都将自行车作为环保低碳的交通工具。政府在宣传上，自行车出行就是绿色出行。诚然，自行车真的是一种非常棒的绿色交通工具。我们吃着包子馒头米饭面条就能驱动着它满世界地跑，按照汽车的消耗，以最省油的Smart为例，一台Smart百公里油耗大约为4.9L。而自行车消耗是0，十足节能大户。如果回复到上个世纪90年代，满街自行车的时代，以现在的路网情况，不知道路面有多畅通，不知道能节省多少石油，降低多少碳排放。作为自行车运动的爱好者，我们也会尽己所能去影响身边的朋友加入到自行车运动中来，任现实残酷，但无愧于心。因为只有集团式骑行规模，我们才有资格去评说自行车运动环保的意义。假若北京市1／3人口靠自行车出行，世界将变得多么美好。