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【摘 要】桥头跳车现象十分普遍，究其成因，存在几个方面的原因，本文从根源及防治办法方面作简要分析。
【关键词】桥头跳车；根源；办法
【Abstract】Bridge jumping is widespread， investigate its causes， the presence of several reasons， this article briefly analyzes the root causes and prevention measures aspects.
【Key words】Bridgehead Bump；Root causes；Way
在公路建成使用过程中，桥头跳车现象十分普遍，可以说随处可见，屡见不鲜。究其成因，存在几个方面的原因，以下从根源及防治办法方面作简要分析。
1. 形成公路桥头跳车的根源
1.1 桥台与台背地基强度不一致，从而造成二者地基沉陷不均匀。
在公路设计中，由于桥台地基与台背地基的处理办法不同，填筑结构也不相同，因此施工工艺也不同：桥台为钢性设计，其沉降几乎为零，而台背回填为半钢性或柔性设计，其沉降较大。因此在外界同等荷载的作用下，二者沉降幅度不同，加上台背对桥台水平推力产生位移等原因，自然就造成二者接缝处出现不均匀沉降形成跳车现象，这是形成桥头跳车的主要根源。
1.2 台后填料的不同也是造成跳车现象的原因之一。
台后填料时，由于受工作面的影响，压实机具不能靠近台背，局部压实不到位，同时填料一般应选渗透性强的材料，分层填筑，如填砂砾料，其渗水性较好，沉降较小，比填土质料的效果会好些。如遇高填台背，即使选砂砾料填筑，其沉降也不可避免。
1.3 施工工艺方面的原因。
在台背回填时，因施工单位人员的质量意识差等原因，不规范施工，追求高速度或不严格按工艺层层填筑等从而使填料不稳定，压实也不足，因此，交工后台背填方段沉降较大，且不均匀，导致台背路基下沉比桥台大，从而使路面破裂，形成桥台跳车。
2. 防治桥头跳车的办法
经过多年的现场施工，总结施工经验，一般而言，对桥头跳车的防治主要从以下几个方面着手，就可以减少或避免桥头跳车现象的发生。
2.1 从设计阶段综合考虑。
（1）在设计阶段，尽可能地设置桥头搭板，在搭板与桥头连接处尽可能作构造处理，若有可能将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，使上部构造的桥面连续扩大到搭板内，减少桥台处的变形因素。另桥梁设计从总体而言，应尽可能考虑生态防护。本着桥头绿化等应与自然景观相融洽的原则，充分与环境协调，与周围山川河流搭配，桥梁结构外形应与当地建筑风格一致。
（2）桥梁设计时，不应仅对桥台地基进行加固设计，对台后填方路段下的地基也应进行专门的加固设计，尽可能延伸台后路基的处理长度，力求台背地基沉降稳定，与桥台沉降保持一致，在保证路基质量的前提下开始回填台背工序。目前在地基处理方面，主要有换填法、土工格栅法、挤密桩法、塑料排水板法、袋装砂井法、粉喷桩复合地基等施工方法，实践经验表明：塑料排水板法与土工格栅法、工期短、工艺简单，是常用且有效的方法，造价也相对低，而且可以保证回填体的整体性与稳定性。
（3）桥梁设计时，条件许可时，应尽可能台阶式延伸桥台侧墙，使桥台与台背多层衔接，力求台身与台背沉降均匀一致，减少桥头跳车的幅度。
（4）在桥梁设计时，也可以设计临时性路面，即在桥台两端一定长度的范围内，铺设水泥预制块或铺二灰砂砾路面到设计面程作为临时过度性路面，等两三年后，桥台背沉降基本为零时再铺设沥青路面，该方法造价相对小，也是解决桥头跳车，最有效的方法。但该办法的缺陷是需要随时观变临时路面的沉降，根据其沉降随时补填临时路面，小修次数与小修费用增多。而且车辆运行效果差。
2.2 从台背填料的选择上综合考虑。
台背施工时，一般应选择大粒径、渗水性较好的材料填筑台背，如粒径在5cm～20cm的卵石粗料或粒径15cm左右的片石干砌渗水盲沟，碾压后其上用一定厚度的细粒径的砂砾分层填筑，可以达到较高的压实效果和排水效果，而且可以提高路基钢度，有效的减少路基沉降。以上填料以严格的压实办法与检验标准，才能保证质量。如果条件不好，只能用土质料回填时，用塑料排水板法或土工格栅法进行分层填筑。
2.3 从施工方面综合考虑。
桥台施工时，我们必须加强质量，严格规范，确保工程合格。
（1）台背地基的处理。严格按设计要求认真处理台背地基，确保台背地基与桥台地基沉降一致时，开始铺料碾压。碾压的方式要合理，尽可能扩大施工场地加宽碾压，充分发挥大型碾压设备的功效，同时纵向横向交叉碾压，尤其台身与台背交接处，如大型碾压设备无法靠近，则必须用人工碾压，可以分层，每层以10cm以下为准进行人工夯实，同时注意碾压厚度与遍数，同时注意填方工作面的平整度确保达到最佳压实效果。
（2）台背回填时，如果条件许可的情况下，在当天收工时，可以围堰用灌水的办法进一步增强台背的回填效果，这样可以大大减少台背的沉降，可以称为灌水回填法。灌水回填法实际就是在台背回填的范围内，在每天收工时，周围用土质料做围堰，在围堰内用水泵抽水灌入渗填。至少超过回填工作面50cm的水，经过一夜的渗透，可以使回填区内的填方空隙经过水的作用消除到最少，甚至全部消除，这样层层灌入、天天灌入。实践证明，如此处理能使填方的压实度达到98%，是保证台背填方不沉降的最佳辅助办法。
（3）桥台施工时，应保证桥台砌筑与台背回填同步进行，即桥台当天的砌筑高度，同时就是台背回填必须要达到的高度，这样，桥台的砌筑与台背的回填从工艺、结构及施工方便性都好，可以保证桥台与台背接缝处层层压实效果良好。
（4）在桥台施工时，应在桥台与台背的结合部位设置垫层，保证排水，防止路面水渗入填方段体形成积水，必经将路面渗水疏导到路基以外。也可以用砂砾料或片石在结合部位和台背后做纵向集水管与横向排水管，以排泄路面渗水。排水管的多少可根据当地实际降水量考虑。
以上对桥头跳车的意见，其实都是我们在实际工作中经常遇到的，因此希望在桥梁施工时，参与各方都应足够重视，严格工序，确保质量，最大程度的减少桥台跳车现象的发生，同时公路部门应以严治超，杜绝超载运输车辆上路运营。
[文章编号]1619-2737（2014）07-01-746
[作者简介] 刘雪琴（1971.12-），工作单位：山西省柳林县公路养护中心，1991年7月毕业于山西省交通学校，专业：道路与桥梁。
【关键词】桥头跳车；根源；办法
【Abstract】Bridge jumping is widespread， investigate its causes， the presence of several reasons， this article briefly analyzes the root causes and prevention measures aspects.
【Key words】Bridgehead Bump；Root causes；Way
在公路建成使用过程中，桥头跳车现象十分普遍，可以说随处可见，屡见不鲜。究其成因，存在几个方面的原因，以下从根源及防治办法方面作简要分析。
1. 形成公路桥头跳车的根源
1.1 桥台与台背地基强度不一致，从而造成二者地基沉陷不均匀。
在公路设计中，由于桥台地基与台背地基的处理办法不同，填筑结构也不相同，因此施工工艺也不同：桥台为钢性设计，其沉降几乎为零，而台背回填为半钢性或柔性设计，其沉降较大。因此在外界同等荷载的作用下，二者沉降幅度不同，加上台背对桥台水平推力产生位移等原因，自然就造成二者接缝处出现不均匀沉降形成跳车现象，这是形成桥头跳车的主要根源。
1.2 台后填料的不同也是造成跳车现象的原因之一。
台后填料时，由于受工作面的影响，压实机具不能靠近台背，局部压实不到位，同时填料一般应选渗透性强的材料，分层填筑，如填砂砾料，其渗水性较好，沉降较小，比填土质料的效果会好些。如遇高填台背，即使选砂砾料填筑，其沉降也不可避免。
1.3 施工工艺方面的原因。
在台背回填时，因施工单位人员的质量意识差等原因，不规范施工，追求高速度或不严格按工艺层层填筑等从而使填料不稳定，压实也不足，因此，交工后台背填方段沉降较大，且不均匀，导致台背路基下沉比桥台大，从而使路面破裂，形成桥台跳车。
2. 防治桥头跳车的办法
经过多年的现场施工，总结施工经验，一般而言，对桥头跳车的防治主要从以下几个方面着手，就可以减少或避免桥头跳车现象的发生。
2.1 从设计阶段综合考虑。
（1）在设计阶段，尽可能地设置桥头搭板，在搭板与桥头连接处尽可能作构造处理，若有可能将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，使上部构造的桥面连续扩大到搭板内，减少桥台处的变形因素。另桥梁设计从总体而言，应尽可能考虑生态防护。本着桥头绿化等应与自然景观相融洽的原则，充分与环境协调，与周围山川河流搭配，桥梁结构外形应与当地建筑风格一致。
（2）桥梁设计时，不应仅对桥台地基进行加固设计，对台后填方路段下的地基也应进行专门的加固设计，尽可能延伸台后路基的处理长度，力求台背地基沉降稳定，与桥台沉降保持一致，在保证路基质量的前提下开始回填台背工序。目前在地基处理方面，主要有换填法、土工格栅法、挤密桩法、塑料排水板法、袋装砂井法、粉喷桩复合地基等施工方法，实践经验表明：塑料排水板法与土工格栅法、工期短、工艺简单，是常用且有效的方法，造价也相对低，而且可以保证回填体的整体性与稳定性。
（3）桥梁设计时，条件许可时，应尽可能台阶式延伸桥台侧墙，使桥台与台背多层衔接，力求台身与台背沉降均匀一致，减少桥头跳车的幅度。
（4）在桥梁设计时，也可以设计临时性路面，即在桥台两端一定长度的范围内，铺设水泥预制块或铺二灰砂砾路面到设计面程作为临时过度性路面，等两三年后，桥台背沉降基本为零时再铺设沥青路面，该方法造价相对小，也是解决桥头跳车，最有效的方法。但该办法的缺陷是需要随时观变临时路面的沉降，根据其沉降随时补填临时路面，小修次数与小修费用增多。而且车辆运行效果差。
2.2 从台背填料的选择上综合考虑。
台背施工时，一般应选择大粒径、渗水性较好的材料填筑台背，如粒径在5cm～20cm的卵石粗料或粒径15cm左右的片石干砌渗水盲沟，碾压后其上用一定厚度的细粒径的砂砾分层填筑，可以达到较高的压实效果和排水效果，而且可以提高路基钢度，有效的减少路基沉降。以上填料以严格的压实办法与检验标准，才能保证质量。如果条件不好，只能用土质料回填时，用塑料排水板法或土工格栅法进行分层填筑。
2.3 从施工方面综合考虑。
桥台施工时，我们必须加强质量，严格规范，确保工程合格。
（1）台背地基的处理。严格按设计要求认真处理台背地基，确保台背地基与桥台地基沉降一致时，开始铺料碾压。碾压的方式要合理，尽可能扩大施工场地加宽碾压，充分发挥大型碾压设备的功效，同时纵向横向交叉碾压，尤其台身与台背交接处，如大型碾压设备无法靠近，则必须用人工碾压，可以分层，每层以10cm以下为准进行人工夯实，同时注意碾压厚度与遍数，同时注意填方工作面的平整度确保达到最佳压实效果。
（2）台背回填时，如果条件许可的情况下，在当天收工时，可以围堰用灌水的办法进一步增强台背的回填效果，这样可以大大减少台背的沉降，可以称为灌水回填法。灌水回填法实际就是在台背回填的范围内，在每天收工时，周围用土质料做围堰，在围堰内用水泵抽水灌入渗填。至少超过回填工作面50cm的水，经过一夜的渗透，可以使回填区内的填方空隙经过水的作用消除到最少，甚至全部消除，这样层层灌入、天天灌入。实践证明，如此处理能使填方的压实度达到98%，是保证台背填方不沉降的最佳辅助办法。
（3）桥台施工时，应保证桥台砌筑与台背回填同步进行，即桥台当天的砌筑高度，同时就是台背回填必须要达到的高度，这样，桥台的砌筑与台背的回填从工艺、结构及施工方便性都好，可以保证桥台与台背接缝处层层压实效果良好。
（4）在桥台施工时，应在桥台与台背的结合部位设置垫层，保证排水，防止路面水渗入填方段体形成积水，必经将路面渗水疏导到路基以外。也可以用砂砾料或片石在结合部位和台背后做纵向集水管与横向排水管，以排泄路面渗水。排水管的多少可根据当地实际降水量考虑。
以上对桥头跳车的意见，其实都是我们在实际工作中经常遇到的，因此希望在桥梁施工时，参与各方都应足够重视，严格工序，确保质量，最大程度的减少桥台跳车现象的发生，同时公路部门应以严治超，杜绝超载运输车辆上路运营。
[文章编号]1619-2737（2014）07-01-746
[作者简介] 刘雪琴（1971.12-），工作单位：山西省柳林县公路养护中心，1991年7月毕业于山西省交通学校，专业：道路与桥梁。