曾經听过一个未經证实的流言：长城的工厂里面堆着上百台不同造型的试制车，它们的原型都来自海外品牌的已有车型，但这些车型并不都能进入长城的量产名单，只有严格挑选之后的一小部分經过再改进之后才有机会。抛开知识产权方面的纠缠，这样至少保证了长城的量产车在面世的时候外观不会成为拖后腿的一环。最近出现在我们眼前的这款腾翼C50就是如此。它的大开口前脸格栅让你似曾相识，但是却不会让你有任何反感的理由。
　　工艺：每天进步一点点
　　腾翼是长城近年来推出的子品牌，与早些时候已經上市的同门师弟腾翼C30相比，腾翼C50少了一分平实，多了一些张扬和动感的气息。绕车走上一圈，车头机器盖的接缝、流线型的腰线以及细致的车尾都可以看到长城汽车在造车工艺上的水平提高。不由得想起长城汽车在保定总部大楼墙体上的厂训：每天进步一点点。
　　进入车内首先映入眼帘的是黑色搭配的双色内饰，这样的设计显得有些保守，倒是与长城在新产品方面的步伐相仿。从内饰面板到中控台的各种按钮，腾翼C50的做工已經没用什么硬伤，人机工程学方面也还不错，只是依然保留了低价车型所惯有的车内气味。
　　1.5T动力机相当于2.0升自然进气动力
　　作为轿车市场的后来者，长城的产品以底盘扎实见长，此次腾翼C50更大的亮点则是在动力方而引入了涡轮增压技术，并且是标准配置。这款1.5升GW4G15T发动机最大功率为98kW／5600rpm，最大扭矩188Nm／2000-4500rpm，这个数据基本上与目前市售的2.0升自然吸气发动机相当。在起步阶段动力的优势并不明显，在逐渐加速的过程能够在3000转左右感受到轻微的推背感，但并未达到预想中的那么强劲的爆发力。在与随行的长城增压方面的技术人员交流得知，这款增压器其实严格来说属于低增压，它在调试过程就力图做到不干扰正常动力输出，尽量模拟自然进气发动机的工作状态。
　　底盘很整，踏板略轻
　　坐在驾驶座上视野还算不错，腾翼C50在A柱的小三角窗造型对此功不可没。三幅式运动方向盘质感不错，上面集成了多功能音响控制按键和定速巡航功能。双层仪表盘的布局合理，解决了仪表盘反光的问题，显示的信息除了基本的发动机转速、时速、里程数、油温、水温等基本信息外，还加入了TPMS智能胎压监测，能够及时了解车辆轮胎信息。
　　我们拿到的试驾车才跑了几十公里，换挡的行程很短，而入挡之时略显干涩，这样有时会造成没挂到位或者入错挡的错觉，不过好处就是熟练之后能够快速完成换挡动作。在试驾过程中长城方面的人士表示，自动挡车型肯定会随后跟上。相信这能够让腾翼C50的操控舒适性有所提高。
　　底盘方面的表现长城控制的很一致，从哈弗到酷熊到如今的腾翼C50，跑在路上的时候都是很整的感觉。在京承高速路上跑到140之后变线的动作并不费劲，刹车的响应也在可控范围之内。与之相比油门踏板的力度有些偏轻，在坡起或者倒车入库的时候并不容易掌握，需要一段时间来适应，否则很容易熄火或者轰起过大的油门。在噪音控制方面腾翼C50的底盘表现也很不错，高速时噪音更多的是表现在风噪而不是来自底下。
　　在SUV市场称雄多年并逐渐稳固的同时，长城要依靠一款产品来跻身主流轿车市场，搭载了增压发动机并承诺5年15万公里超长售后保修的腾翼C50正在充当这个角色。增压技术已經成熟应用在汽油机上好多年，国内市场上也不乏增压轿车，长城腾翼C50的出现则是将这个技术的门槛降低到了8万元级别的空间。从综合品质以及定价来看，它必将有所斩获。下一步，长城应该要往更高级别的市场发展，T系列发动机将大规模应用到长城的新产品上，进一步巩固腾翼的品牌形象。