不急不躁，不闹不吵，在你需要他的时候，给你一个温柔的拥抱。他为你付出很多，但他的需求很少。CT200h便是这样一个温柔的暖男。
　　他是谁？
　　在普通大众的眼里，如果花将近30万元来买一个两厢的紧凑级小车，我想多数人是无法接受的。30万元买啥不好？主流的普通品牌B级车都已经能拿到顶配，即使稍微努努力，国产后的3系、A4、C级也能唾手可得。但其實某些家庭在购车的时候根本不会考虑这些，或许是他们比较有钱任性，亦或是根本不需要过于庞大的空间，一辆A级精品小车便最符合他们的需求。如果你把眼光放在进口的精品小车身上，那么选择范围一下子就缩小了很多。宝马1系是一个满身疙瘩肉的运动小将，奔驰A级是略带优雅的德国绅士，而Mini则是来自英国的文艺青年，那么本文的主角CT200h，则是一位来自日本的温柔暖男。
　　独特的性格
　　CT200h与那些同为进口身份的欧洲伙伴都大不相同，他有着自己的独特性格。初见CT200h的时候，我们可能会被他略带进攻性的外表所迷惑，误认为他也是一个运动气息满满的元气少年。家族式的网格状纺锤形格栅比以往的更加精致，搭配上分体式镀铬边框之后，视觉效果和大哥LS颇有几分神似。紧致的车身和车体上隆起的线条让他也颇有了几分小钢炮的气质，但话虽如此，一切都只是看起来而已。当你深入地去了解他的内在，你便会发现他性格深处的温柔与细腻，与表面表现得绝不相同。
　　打开车门，坐到车里，雷克萨斯家族式的内饰设计便映入眼帘，带给我们的是平实而质朴的感觉。纯黑色的、简洁大气的内饰虽然没有很强的豪华感在其中，但是用料极其扎实。车内中控处、扶手处细腻的真皮质感上佳，摸起来十分舒适，家族化的包裹式中控，驾驶者的右手很轻松就能找地方搁着，操作挡杆和多媒体系统的距离更短，非常方便。另外，所能触碰到的面板部分，手感都很温润且不易沾染灰尘，按键的阻尼质感也调整得十分得当，没有丝毫异响，雷克萨斯的做工与匠人精神在这台入门级的小车上也可见一斑。柔软舒适的真皮座椅表面还有细细的暗纹，在细节处体现了家族化的DNA。独特的电子挡带有自动归位功能，无论你切换至哪个挡位，挡把始终会回到同一位置，这极大地简化了传统挡把所需要的巨大空间。另外，中央扶手处还贴心地准备了两个USB接口，设计得极为周到。总的来说，CT200h内部朴素的风格虽然不能让你感到惊艳，但长时间相处会让你对他产生深深的依赖与信任。外表的热血与内在的温柔让这台CT200h精神或许有些分裂，但这正是雷克萨斯赋予他的独特性格。
　　节能奥义
　　直观的视觉感受并不能真正让我们走入他的内心，只有驾驭他才能与他的灵魂进行交流，而CT200h的精髓也正在于此。实不相瞒，对于开惯了常规动力汽车的我来说，点了3次火，才想起来这辆混合动力的小车在启动时并不会有发动机的轰鸣。丰田的这套混动系统已经有很多年使用历史，当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力。此刻车辆安静运行，且不会消耗一点汽油，也不会排放废气。高速行驶时，完全由发动机驱动车辆并为电池补充电量，踩下制动时，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。CT200h的调校是明显的舒适风格，和他温柔的性格十分相配。即使在低速完全由电动机驱动的阶段，油门响应也十分的柔软线性，完全体现不出电动机的爆发力。随着油门继续深踩，发动机也在不经意间介入工作，取代电动机的作用。一切切换都是那么顺畅自然，波澜不惊。在几天的驾驶过程中，跑过高速也经历过城市的拥堵。对于高速路段来说，其实CT200h并没有什么优势，疲软的1.8L自然吸气发动机在高速行驶时后段加速十分无力，毫无驾驶激情可言。丰田家族一贯的轻量化车身导致他的隔音并不十分优异，发动机的轰鸣能透过机舱传人车内。而且驾驶质感并不像那些欧洲对手那样稳扎稳打。然而瑕不掩瑜，这一切都不能掩盖他在拥堵路段几乎无可挑剔的表现以及不到5L/lOOkm的超低油耗。拥堵状态下，线性的油门调校与扎实的混动技术带给你的体验，我想可以用4个词来概括：安静，平顺，舒适，0油耗。
　　并非完美
　　虽然从混动以及品牌的角度来看，CT200h这个暖男似乎无可挑剔，但事实上他在很多方面都做得不那么完美。首先让我们头疼的就是它的价格。顶配的裸车售价就达到了30万元，我们拿到的这台入门级的单色版车型虽然稍微便宜一点，但是配置更是低到离谱。没有座椅加热通风，没有定速巡航，大灯是卤素的，仪表盘和十几年前的老车别无二致，车载电脑古老而难用，这都让CT200h的潜在用户望而却步。若是真的想追求CT200h的省油与节能，那么采用同一套混动系统的雷凌、卡罗拉两兄弟无疑是更好而且更便宜的选择。
　　萝卜青菜各有所爱，也许有人沉醉于他的驾驶感受，也许有人无法容忍他种种缺点。颜值出众，性格温柔，这样的暖男虽然好，但若是你无法容忍他身上的小缺点，那他依旧不能成为你的理想选择。