对于一汽丰田新 PRADO 普拉多的越野能力，即使无需赘言也早已深入人心。这款诞生自1984年的经典车型，历经四代演变，凭借优异的越野性能、良好的商品品质和高超的制造工艺，赢得了全世界越野爱好者的喜爱。
　　第四代新PRADO 普拉多在研发之初就制订了“越野”与“舒适”两大侧重点。实际驾驶中，你会发现新PRADO普拉多的舒适性很好，跟中高档的轿车没什么区别。这得益于其配备的MTS系统和动态调节悬架系统（KDSS）。经过全a新调校的KDSS系统，行驶在平整路面时，抑制悬架伸展，稳定杆发挥作用，防止车辆转向倾斜，保证车身稳定性；行驶在恶劣路面，放任悬架伸展，稳定杆不发挥作用，确保车轮上下移动的幅度，形成良好抓地性，展现通过性。从而使得新PRADO普拉多的越野性与舒适性达到了更为完美的平衡。
　　前行路上，新PRADO普拉多不仅能够轻松应对各种路况，更能以豪华、考究的尊贵享受一路相伴。其中，新增包括手机版G-BOOK智能系统、全新影音娱乐系统、多功能信息显示屏、方向盘及第二排座椅加热功能、可应对PM2.5的空调系统等，不仅凸显了新PRADO普拉多的科技感与豪华感，也令其舒适性大幅提升，让新PRADO普拉多车主在枯燥的水泥丛林中独享尊贵。
　　之诺
　　绿色都市生活
　　尽管新能源车概念已经热闹了多年，但纯电动车对于一般消费者仍然是个新鲜玩意儿。与锋芒毕露、意图打造科技土豪形象的特斯拉不同，诞生于中国（华晨宝马）的之诺显然更加深谙中庸之道。之诺1E源自BMW车系的造型设计美观大方，一定要换个方式形容的话，那就是虽然不会感觉惊艳，但也绝对不Low。坐进车内，启动车辆，除了音响系统传出的悠扬音乐，没有一丝机噪，只有被点亮的仪表盘和中控屏幕提醒着你——随时可以出发了。踩下“电门”，随着轻微的电动机运行声，之诺1E便缓缓驶出。之诺1E有着非常敏捷的初段加速响应，在时速达到80km/h之前，它甚至比市面上绝大多数家用车加速更快。与此同时，之诺1E的能耗仅相当于一般汽车的1/4。
　　试驾当天，我们还拜访了花艺师梁平，初探花艺之道，在纯电动零排放的之诺1E陪伴下，尽享一个环保又宁静的午后。
　　沙漠远征
　　随着“魂动”设计理念与“创驰蓝天”技术的运用，全新的马自达车型近两年总能够给人耳目一新的感觉。“魂动”设计理念实现了由静态之美到动态之美的风格进化。如果把CX-5比作一头静止的猎豹的话，那么新一代马自达6 ATENZA阿特兹就是一头正在全力奔跑中的猎豹。它的眼神更加犀利，车身线条更为动感。
　　创驰蓝天技术赋予新车出色的性能表现。在采用了燃油直喷技术与超高压缩比设计之后，新发动机不但动力数据漂亮，燃油经济性也极为出色。实际驾驶中，灵敏的反应与精准的转向令人爱不释手，即使动力不是最大的，驾驶乐趣也毫不缩水。
　　更进一步
　　RDX属于耐看型，无论是车身比例还是线条处理，还包括用料极为扎实的内饰（也因为获得了2013年沃德十佳内饰奖项），都会在日常驾驶中逐渐提升用户的好感度。
　　讴歌RDX在驾驶感受方面明显区别于几位德系竞争对手，它更着重于舒适性。3.0L发动机和6挡手自一体变速箱动力总成的表现让人非常满意，大排量自然吸气发动机的魅力不容置疑，它肯定会有忠实于自然吸气发动机车型的人喜欢，但也不得不考虑当前的情况是涡轮增压车型更受关注。在乘坐空间方面，它并不逊色于竞争对手，唯独是后排储物空间人性化方面还需要一定的提升。还有就是配置上的问题，全景天窗、电子手刹、后排独立出风口等问题，如果RDX可以很好地解决的话，我相信它更加有实力叫板德系竞争对手。