【摘 要】
:
为了进一步提高PDC钻头的破岩效率和钻遇硬地层及复杂地层的适应性,研发了PDC单齿破岩综合试验装置。采用该试验装置对锥形PDC齿破碎砾岩进行了试验研究,并将试验结果与常规PDC齿破碎砾岩、锥形PDC齿破碎花岗岩进行了对比。研究结果表明:当锥形PDC齿以20°前倾角破碎砾岩时,切削力差异系数明显小于前倾角为10°和30°,切削齿受力较稳定,有利于减轻钻头振动,延长钻头寿命;锥形PDC齿所受切削力随着切削深度的增大而增大,随着切削深度从1 mm增加至3 mm,切削力差异系数显著增大,切削力波动剧烈;锥形PDC
【机 构】
:
中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司工程技术研究院,西南石油大学油气藏地质及开发工程国家重点实验室,中国石油大学(北京)油气资源与探测国家重点实验室
【基金项目】
:
中国石油天然气集团有限公司重大现场试验项目“深层页岩气有效开采关键技术攻关与试验”之任务三“深层页岩气水平井优快钻完井技术现场试验”(2019F-31-03)。
论文部分内容阅读
为了进一步提高PDC钻头的破岩效率和钻遇硬地层及复杂地层的适应性,研发了PDC单齿破岩综合试验装置。采用该试验装置对锥形PDC齿破碎砾岩进行了试验研究,并将试验结果与常规PDC齿破碎砾岩、锥形PDC齿破碎花岗岩进行了对比。研究结果表明:当锥形PDC齿以20°前倾角破碎砾岩时,切削力差异系数明显小于前倾角为10°和30°,切削齿受力较稳定,有利于减轻钻头振动,延长钻头寿命;锥形PDC齿所受切削力随着切削深度的增大而增大,随着切削深度从1 mm增加至3 mm,切削力差异系数显著增大,切削力波动剧烈;锥形PDC
其他文献
水下采油树闸阀及驱动器结构有别于陆地,且闸板、阀座密封和驱动器结构更为复杂,可靠性要求更高。为此,以宝鸡石油机械有限责任公司压力等级为69 MPa、性能要求为PR2F的水下闸阀和驱动器的国产化研制过程为基础,详细阐述了其总体结构、工作原理、主要技术参数、组成部件、加工制造和测试试验情况。所设计的驱动器可通过液压推动闸板开启和关闭阀门,闸板与阀座间密封面喷涂碳化钴或碳化钨以提高密封耐磨性能和密封可靠性;研制的水下闸阀和驱动器通过了工厂验收试验、外压试验和PR2F性能试验等型式试验;从技术升级、配套环境和预期
天然气在井筒和管道流动过程中极易形成水合物并不断聚集。为此,提出基于Van Laar混合规则PRSV2状态方程的液相和气相逸度计算方法,建立了致密天然气水合物相平衡动态模型,并依据数值模拟和试验测试分析预测致密天然气水合物生成条件,揭示不同组分及混合组分气体对致密气水合物生成的影响。研究结果表明:温度是影响水合物生成的主要因素,纯乙烷、纯丙烷和纯异丁烷的水合物分别在290、280和275 K附近发生相变并出现转折点,随后生成压力迅速上升;CO2与N2对水合物生成
针对管汇系统中普遍存在并联引出管内气液两相流量分配不均及气液比例不同的现象,开展了T形管内雾状气液两相流相分离特性研究。通过数值模拟研究,得到了水平T形管内两相流动特性、轴向压降变化规律及相分离特征。研究结果表明:空气-水雾状流在T形管水平主管分流处的流速与压力急剧变化、相分离现象显著,而在远离分流处,流速稳定、压力变化缓慢、气液两相分布均匀;该雾状流沿水平主管和侧支管的轴向压降在分流处大幅变化,而在远离分流处,压降变化规律与正常管输压降变化规律一致;流体扰动、气液两相惯性力差异及其相互作用等造成雾状两相
异形非平面PDC切削齿破岩机理研究相对稀缺,关于国产三棱形PDC齿的相关研究更加匮乏。为此,利用数值模拟研究方法,揭示了三轴应力条件下非平面三棱形PDC切削齿破岩特性。研究结果表明:三棱形PDC齿更易吃入地层,与岩石接触更加均匀,切削力波动小,且破碎地层平均切削力小,攻击性强;在硬质研磨性地层中,破岩机械比能显著降低,破岩机械效率高;对比地层岩石单轴抗压强度对切削齿破岩效率的影响结果,地层岩石密度变化对三棱形和平面形PDC切削齿破岩效率影响较小;随着岩石单轴抗压强度的增加,三棱形PDC切削齿的破岩优势逐渐
轮缘异常快速磨耗将造成车轮频繁旋修,恢复车轮轮缘厚度将损失大量轮径,导致轮对提前报废,极大的增加运营成本、影响运营秩序。对某轮缘异常磨耗的动车组与线路开展调研,采用轮轨磨耗测试、轮轨型面匹配分析了轮缘异常磨耗的原因,通过线路试验与仿真分析对轮缘减磨措施进行了研究。研究发现:城际线路小半径曲线多,占总里程比例大,轮缘踏面长时间两点接触下快速磨耗,同时部分钢轨小半径曲线偏离设计廓形,也加剧了轮缘磨耗。基于试验与仿真结果,建议优先采用钢轨打磨、轮轨润滑等措施降低轮缘磨耗速度。
油气管道在滑动位移载荷作用下,轻则会产生变 形,重则会产生断裂、火灾或爆炸。鉴于此,采用有限元法求解离散滑坡位移并对管道进行受力分析,选用Mohr-Coulomb模型模 拟滑坡体土壤本构关系,采用强度折减法实现滑动过程;采用Ramberg-Osgood方程拟合管道应力应变曲线,选用土弹簧模型模拟 管土相互作用。分析结果表明:当油气管道纵向穿越滑坡体时,在坡脚左侧水平段、坡脚弯管、滑动面附近和坡顶附近的管道共 计4处存在Mises应力极值点,内压和温差变化对管道Mises应力极值点基本无影响;当管道横向穿越
2万t列车在运行过程中会出现缓解时车钩力较大等问题。以某重载线路长大坡道为例,使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,将原来循环制动的四把闸优化到两把闸通过。仿真计算表明,易产生较大车钩力的地点可避开,最大拉钩力和压钩力分别可减小32.1%和11.4%。基于此种操纵优化方法,对两把闸操纵过程中可能出现的机车自动制动机减压量显示准确度问题、制动减压量准确度问题、机车自动制动机评价指标问题和最小列车管减压量提出了要求。
目前大港油田套损注水井占该油田油水井总数的9.2%,影响了油田的稳产增产.鉴于此,确立采用膨胀管补贴技术对套损井进行修复的工艺方案.在简要介绍膨胀管补贴技术原理、补贴工
为研究基于颗粒阻尼技术的高速列车动力包减振方法,以某型动力包为原型,搭建其1∶3缩比框架结构模型综合试验台,并结合有限元方法及模态测试试验,来验证框架结构模型的有效性。设计试验优化颗粒阻尼器分布及填充率、阻尼颗粒粒径及材质。在高速列车动力包构架上进行实车试验,试验数据表明,动力包构架在垂向上的振动减少55.77%,在其他工况下,减振效果为51.83%,文中的研究为颗粒阻尼在高速动车组上的应用提供了设计依据。
目前可缠绕接头现场环压参数选择主要依靠人工经验,环压参数选择不当会造成连续管接头使用寿命短或失效,有必要开展连续管可缠绕接头环压关键参数研究.基于ABAQUS软件,采用数