中欧班列开行数量的猛增离不开政府长久以来的财政支持,但长期看,补贴可能会产生企业依赖性增加、政府财政吃紧等弊端,补贴退坡成为中欧班列实现内涵式高质量发展的必然途径。但不当的补贴退坡策略可能会对中欧班列现有向好发展势头产生负面的消极影响,故中欧班列补贴退坡需要合理且可行的策略。本文考虑到中欧班列运营商与货主企业之间存在博弈的实际情况,构建了中欧班列运营商—货主企业两方Stackelberg博弈模型,参考实际政府补贴情形,分析了不补贴、补贴班列运营商、补贴货主企业三种情形。在充分分析补贴对中欧班列运营商、货主企业两方Stackelberg博弈影响的基础上,引入政府补贴效率、消费者补贴效率,从退坡速率、退坡临界点、退坡期三方面,分别设计了中欧班列进出口相应的补贴退坡策略。进一步地,划分中欧班列补贴全周期,提出中欧班列不同补贴期补贴政策建议。最后,通过数值分析,验证和拓展结论。研究表明:（1）补贴班列运营商和补贴货主企业两种情形下,集装箱订购数量、货物销售价格、班列运营商利润、货主企业利润等补贴效果相当,仅在运价方面存在差异;货物销售价格是补贴退坡策略设计的主要影响因素,故补贴班列运营商和补贴货主企业两种情形可使用相同的补贴退坡策略。（2）政府持续进行补贴,会引起政府补贴效率下降、消费者补贴获得率降低,这也是中欧班列补贴退坡的原因所在。（3）相比于出口,中欧班列进口补贴退坡时还需额外考虑消费者补贴获得率因素;进出口两种情况下,中欧班列补贴退坡速率相同,但退坡临界点不同,退坡期划分不同;若以合适速率进行补贴退坡可实现中欧班列市场不退化。（4）中欧班列补贴全周期可划分为成长期、成熟期、退坡期,政府应采取增加补贴、稳定补贴、补贴退坡等相应政策。在补贴退坡期,除了可采取合适补贴退坡速率逐渐降低补贴之外,助力企业扩大目标市场规模的举措可作为补贴退坡的替代政策,以此降低补贴退坡对中欧班列发展产生的冲击。