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太原是中原的北大门，更是兵家必争之地，是中国北方著名的军事、文化重镇。
太原是中原的北大门，更是兵家必争之地，是中国北方著名的军事、文化重镇。地处中国东中西三大经济带的结合部，在全国对外开放和经济发展布局中具有承东启西，连接南北的双向支撑作用，是山西省的省会，政治，经济，文化中心，太原这个枢纽地位的重要性可想而知。
众所周知，太原濒临汾河、三面环山，山水之秀美自然不言而喻。美中不足的是，表里山河的地理布局也给太原乃至整个山西的交通运输带来了极大的不便，甚至成为阻碍经济发展的一大屏障。
1988年，山西省毅然决定修建山西境内第一条全封闭、全立交高等级公路——太（原）旧（关）高速公路。该路于1993年5月18日动工兴建，5万筑路大军众志成城，团结奋战，历时3年，于1996年6月25日全线竣工通车。此后，太原的交通系统也因为山西兴建高速公路的契机而掀起发展高潮。1993年至今，陆续建成太原东山过境、晋城至阳城、原平至太原、太原南过境、运城至风陵渡、太原至祁县、太原西北环、太原至长治等高速公路都直通太原，使得太原成为一座纵横通衢、八方比邻的交通枢纽城市。
十里通行的迎泽大街
说起太原的交通，人们不禁会想到的应该是那条繁华的迎泽大街，这条过去几米宽的拥挤小街如今已经华丽变身为现在70米宽的商业大道。
迎泽大街的得名，准确点说，迎泽大街是袭用明建太原城的“迎泽门”之名。“泽”古汉语释为“思泽”、“恩惠”，今寓迎福。当时这条街由原太原城垣的承恩门，即后来的首义门起始，经由迎泽门、直至西南城角达汾河东坝。而这两座故城的城门以迎泽门规模最大，为纪念于斯，从迎泽门引得迎泽大街之名。
建国之后的50年代初期，太原的城市建设进入一个大规模的发展时期。为了使这座古城的发展有一个科学方向，遂制定了为期20年的太原市城市建设总体规划。
这个规划针对太原千百年来城市街巷封闭不畅，气脉不舒，观瞻不雅，充斥“丁”字，东西不贯，南北不通，没有通衢大道的闭塞格局，提出了大胆的、科学的旧城改造方向，制定了太原城市道路建设由城内向城外扩展的原则。迎泽大街，便作为扩建太原城市街巷中的主轴线，纳入了这个城市建设的总体规划。
当时的市政府力排众议，将迎泽大街的宽度规划为70米。使不少专家、领导和同志们瞠目结舌，不相信自己的耳朵。因为在当时的太原街巷中，最宽者莫过于六七米，这与70米相比，无大量者，确实有些莫名其妙。
今日十里通行的迎泽大街，是在原太原城垣南城外的一条古道上拓宽、城直、铺石、洒油而创建的。那条千百年来沿南城墙、沟通城外两门间交通的古道，原本是一条高低不平的泥泞土路。这条土路连通着两条起始太原、南下河东、东出娘子关的著名的古代交通要道“东官道”和“西官道”。
从1955年修建迎泽大街至今，55年流逝，而今，迎泽大街仍是太原市最壮观的街道。
“五纵、六横、四放射”路网体系
近年来，太原将规划建设“五纵、六横、四放射”路网体系，新建或改建多条城市快速路，以确保车辆在市内能快速达到铁路场站、机场等市区主要客流集散地。
在目前拥有滨河东路、滨河西路、龙城大街、南中环街等城市快速路的基础上，今后，太原市还计划新建或改建：规划南快速路、南内环街准快速路等多条城市快速路。已确定的“五纵、六横、四放射”路网体系中，“五纵”为：流路至义井西路、滨河西路、滨河东路、建设路、坞城路至大运路。“六横”为：迎新南三巷、北中环街、南内环街准快速路、南中环街、规划化章街、规划南快速路。“四放射”为：北向太忻路辐射阳曲；东南向太榆路辐射榆次、修文；南向滨河东路至太茅路辐射规划中的新机场；西南向滨河西路延伸段辐射清徐。
与此同时，太原市还计划优先发展城市公共交通，在市内建设十条快速公交走廊。目前，十条快速公交走廊的起止点已初步确定为：第一条起止点是装备产业园至南内环街，线路走向为北中环街、太行路；第二条起止点是太原客运西站至郭家峰，线路走向为迎泽大街、流路、南内环街；第三条起止点是北中环街至南中环西街，线路走向为西渠路、新晋祠路；第四条起止点是长风西街至太原南站，线路走向为和平南路、南中环街；第五条起止点是五一广场至客运南站，线路走向为兴华街、北大街、五一路、并州路、坞城路、大运路；第六条起止点是客运汽车东站至玉门沟，线路走向为五龙口街、红沟北街、府东街、府西街、漪汾街；第七条起止点是南寨公园至龙城大街，线路走向是新建路、新建南路、平阳路；第八条起止点是太原火车站至榆次，线路走向是建设路；第九条起止点是马练营至高校园区，线路走向是马练营路；第十条起止点是小店南至晋祠公园，线路走向是迎宾路、滨河西路。届时，太原市将形成以快速公交为骨干，常规公交为主体，出租汽车为补充，慢性交通（指步行、自行车等慢速出行方式，有利于缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染）为延伸的，“四位一体”的畅通、高效、安全、绿色城市公交体系。
轨道交通助力便捷出行
“十二五”期间，山西省将构建“一核一圈三群”城镇体系框架。以太原为核心，加快太原都市圈建设已列入国家政策层面的支持。围绕中心，组团推进，被国内外许多城市证实是实现城市可持续发展的经验之一。轨道交通就是各个组团之间最好的连接方式。
太原轨道交通由轻轨和地铁两部分组成，分5条市区线和两条市域线，在主城区以地铁为主，结合轻轨。2012年至2017年为近期建设阶段，主要任务是完成一号、二号线的一期工程，形成“力字型”基本骨架，通车里程49.2公里，覆盖东西向和南北向的主要客流走廊。两条“力”字形轨道交通线路的近期建设方案构成了太原市轨道交通规划的基本骨架，未来这两条线路的建成将有效缓解太原市日益加剧的交通拥堵问题，同时将对提高太原市城市综合竞争力，提高市民公共交通的出行率都将产生积极而又深远的历史意义。
此外，太原在今后的发展中将突出发展自己在中西部地区的枢纽地位优势，通过加大“太中银”铁路、太原到北京高速客运专线和东部高速公路网的建设，加快“青银”高速公路太原段贯通，使太原从“T字型”变为“十字型”的铁路、公路交流网，形成辐射全国的高密集的交通网络，强化太原与东部环渤海经济圈和西部腹地的动态联系，优化太原市的区位条件，提升太原市的战略地位，使太原真正成为连接东西部不可或缺的交通枢纽城市和重要的物流中心城市。
太原是中原的北大门，更是兵家必争之地，是中国北方著名的军事、文化重镇。地处中国东中西三大经济带的结合部，在全国对外开放和经济发展布局中具有承东启西，连接南北的双向支撑作用，是山西省的省会，政治，经济，文化中心，太原这个枢纽地位的重要性可想而知。
众所周知，太原濒临汾河、三面环山，山水之秀美自然不言而喻。美中不足的是，表里山河的地理布局也给太原乃至整个山西的交通运输带来了极大的不便，甚至成为阻碍经济发展的一大屏障。
1988年，山西省毅然决定修建山西境内第一条全封闭、全立交高等级公路——太（原）旧（关）高速公路。该路于1993年5月18日动工兴建，5万筑路大军众志成城，团结奋战，历时3年，于1996年6月25日全线竣工通车。此后，太原的交通系统也因为山西兴建高速公路的契机而掀起发展高潮。1993年至今，陆续建成太原东山过境、晋城至阳城、原平至太原、太原南过境、运城至风陵渡、太原至祁县、太原西北环、太原至长治等高速公路都直通太原，使得太原成为一座纵横通衢、八方比邻的交通枢纽城市。
十里通行的迎泽大街
说起太原的交通，人们不禁会想到的应该是那条繁华的迎泽大街，这条过去几米宽的拥挤小街如今已经华丽变身为现在70米宽的商业大道。
迎泽大街的得名，准确点说，迎泽大街是袭用明建太原城的“迎泽门”之名。“泽”古汉语释为“思泽”、“恩惠”，今寓迎福。当时这条街由原太原城垣的承恩门，即后来的首义门起始，经由迎泽门、直至西南城角达汾河东坝。而这两座故城的城门以迎泽门规模最大，为纪念于斯，从迎泽门引得迎泽大街之名。
建国之后的50年代初期，太原的城市建设进入一个大规模的发展时期。为了使这座古城的发展有一个科学方向，遂制定了为期20年的太原市城市建设总体规划。
这个规划针对太原千百年来城市街巷封闭不畅，气脉不舒，观瞻不雅，充斥“丁”字，东西不贯，南北不通，没有通衢大道的闭塞格局，提出了大胆的、科学的旧城改造方向，制定了太原城市道路建设由城内向城外扩展的原则。迎泽大街，便作为扩建太原城市街巷中的主轴线，纳入了这个城市建设的总体规划。
当时的市政府力排众议，将迎泽大街的宽度规划为70米。使不少专家、领导和同志们瞠目结舌，不相信自己的耳朵。因为在当时的太原街巷中，最宽者莫过于六七米，这与70米相比，无大量者，确实有些莫名其妙。
今日十里通行的迎泽大街，是在原太原城垣南城外的一条古道上拓宽、城直、铺石、洒油而创建的。那条千百年来沿南城墙、沟通城外两门间交通的古道，原本是一条高低不平的泥泞土路。这条土路连通着两条起始太原、南下河东、东出娘子关的著名的古代交通要道“东官道”和“西官道”。
从1955年修建迎泽大街至今，55年流逝，而今，迎泽大街仍是太原市最壮观的街道。
“五纵、六横、四放射”路网体系
近年来，太原将规划建设“五纵、六横、四放射”路网体系，新建或改建多条城市快速路，以确保车辆在市内能快速达到铁路场站、机场等市区主要客流集散地。
在目前拥有滨河东路、滨河西路、龙城大街、南中环街等城市快速路的基础上，今后，太原市还计划新建或改建：规划南快速路、南内环街准快速路等多条城市快速路。已确定的“五纵、六横、四放射”路网体系中，“五纵”为：流路至义井西路、滨河西路、滨河东路、建设路、坞城路至大运路。“六横”为：迎新南三巷、北中环街、南内环街准快速路、南中环街、规划化章街、规划南快速路。“四放射”为：北向太忻路辐射阳曲；东南向太榆路辐射榆次、修文；南向滨河东路至太茅路辐射规划中的新机场；西南向滨河西路延伸段辐射清徐。
与此同时，太原市还计划优先发展城市公共交通，在市内建设十条快速公交走廊。目前，十条快速公交走廊的起止点已初步确定为：第一条起止点是装备产业园至南内环街，线路走向为北中环街、太行路；第二条起止点是太原客运西站至郭家峰，线路走向为迎泽大街、流路、南内环街；第三条起止点是北中环街至南中环西街，线路走向为西渠路、新晋祠路；第四条起止点是长风西街至太原南站，线路走向为和平南路、南中环街；第五条起止点是五一广场至客运南站，线路走向为兴华街、北大街、五一路、并州路、坞城路、大运路；第六条起止点是客运汽车东站至玉门沟，线路走向为五龙口街、红沟北街、府东街、府西街、漪汾街；第七条起止点是南寨公园至龙城大街，线路走向是新建路、新建南路、平阳路；第八条起止点是太原火车站至榆次，线路走向是建设路；第九条起止点是马练营至高校园区，线路走向是马练营路；第十条起止点是小店南至晋祠公园，线路走向是迎宾路、滨河西路。届时，太原市将形成以快速公交为骨干，常规公交为主体，出租汽车为补充，慢性交通（指步行、自行车等慢速出行方式，有利于缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染）为延伸的，“四位一体”的畅通、高效、安全、绿色城市公交体系。
轨道交通助力便捷出行
“十二五”期间，山西省将构建“一核一圈三群”城镇体系框架。以太原为核心，加快太原都市圈建设已列入国家政策层面的支持。围绕中心，组团推进，被国内外许多城市证实是实现城市可持续发展的经验之一。轨道交通就是各个组团之间最好的连接方式。
太原轨道交通由轻轨和地铁两部分组成，分5条市区线和两条市域线，在主城区以地铁为主，结合轻轨。2012年至2017年为近期建设阶段，主要任务是完成一号、二号线的一期工程，形成“力字型”基本骨架，通车里程49.2公里，覆盖东西向和南北向的主要客流走廊。两条“力”字形轨道交通线路的近期建设方案构成了太原市轨道交通规划的基本骨架，未来这两条线路的建成将有效缓解太原市日益加剧的交通拥堵问题，同时将对提高太原市城市综合竞争力，提高市民公共交通的出行率都将产生积极而又深远的历史意义。
此外，太原在今后的发展中将突出发展自己在中西部地区的枢纽地位优势，通过加大“太中银”铁路、太原到北京高速客运专线和东部高速公路网的建设，加快“青银”高速公路太原段贯通，使太原从“T字型”变为“十字型”的铁路、公路交流网，形成辐射全国的高密集的交通网络，强化太原与东部环渤海经济圈和西部腹地的动态联系，优化太原市的区位条件，提升太原市的战略地位，使太原真正成为连接东西部不可或缺的交通枢纽城市和重要的物流中心城市。