[摘 要]本文讨论长春龙嘉机场无线电导航设备在飞行校验及维护过程中，设备关机对本场航班进近及进离场飞行的影响，分析造成影响的根本原因，并提出相应的改进建议。
　　[关键词]校飞 进离场 进近
　　中图分类号：F426.22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）31-0274-01
　　1 引言
　　长春龙嘉机场进离场飞行和进近飞行各有两种引导方式。进离场主要由万昌导航台的DVOR/DME引导，本场跑道两端的NDB同DME（与ILS合装）作为进离场的备份引导设备；精密进近由两套ILS及合装的DME引导，NDB/DME引导的非精密进近作为备份。
　　按照无线电导航设备维护规范，导航设备需要进行定期飞行校验（校飞），以检验导航信号的精度与强度。校飞过程需要关闭相应的导航设备。但由于本场两套NDB/DME只能分别引导单侧的进离场及进近，导致了本场单套DME设备的关闭会使机场一个方向的进近飞行失去引导，同时本场NDB/DME与万昌在气象条件不利的情况下不能同时关机校飞，否则一侧跑道的进离场飞行也会失去引导，进离场航班只能由管制员通过雷达引导。
　　本文以24号跑道为例，讨论本场DME关机对进离场及进近飞行的影响，并提出解决方案，结论同样适用于06号跑道。
　　2 导航设备关机对进近飞行的影响
　　长春龙嘉机场装有两套仪表着陆系统（ILS），可以引导06号及24号跑道I类精密进近。同时在跑道两个端向各装有一台NDB，可以与合装在ILS上的DME共同引导非精密进近。由图1可以看出，24号跑道的精密进近飞行由跑道24端的ILS引导；由图2可以知道24号非精密进近由跑道同端的NDB及合装于ILS的DME引导。由此可见，与ILS合装的DME成为关键设备，如果此DME关机，24号跑道进近将完全失去引导。根据无线电导航设备维护规程，所有导航设备都要进行定期飞行校验，同时每年都要进行季度性停机换季维护，这就意味着如果DME进行正常设备维护，就至少要终止一侧跑道的进近飞行。
　　相同的问题也存在于06号跑道。
　　3 导航设备关机对进离场飞行的影响
　　长春龙嘉机场的进离场主要由万昌导航台的DVOR/DME引导，本场两套NDB/DME作为备份引导设备。但在現有飞行程序中两套NDB/DME只能引导单端的进离场，如果一端NDB或DME关机，另一端的NDB/DME无法为其备份，机场能否正常运行完全依赖气象条件。如果气象条件不允许，本场NDB/DME与万昌VOR/DME同时关机将导致进离场失去有效引导。而在飞行校验期间，校验中心为提高效率，经常将万昌台与本场设备的校飞时间安排在一起。即使没有校飞，两地导航设备的停机维护是否能够独立进行也取决于气象条件。
　　4 解决方案
　　为了既能在遵守规范的前提下正常进行无线电导航设备的校飞与关机维护，又不影响机场的正常运行，本文提出两种解决方案：一是在本场增设无线电导航台，二是增补现有飞行程序（图1，图2，图3）。
　　方案一：在跑道端向增设DVOR/DME导航台。增设的导航台可以备份万昌台，提供进离场引导，也可备份本场NDB/DME，引导非精密进近。缺点是投入成本较高，建设周期较长，需要选址，并需要设计一套完整的进离场及进近程序。同时也会增加维护成本和难度。
　　方案二：增补NDB/DME进近及进离场程序，使得跑道两端的NDB/DME能够分别独立承担两端跑道的进近及进离场引导任务。这个方案投入较小，而且可以减轻设备维护压力。24跑道程序增补方案如图3—图5所示。图3为由06端NDB/DME引导的24跑道非精密进近，与原有的由24端NDB/DME引导的24跑道非精密进近互为备份。图4为由06端NDB/DME引导的24跑道NDB进场，备份由24端NDB/DME引导的24跑道NDB进场。图5为由06端NDB/DME引导的24跑道NDB离场，备份由24端NDB/DME引导的24跑道NDB离场。06号跑道的进离场及进近与24号跑道做同样的处理。采取此方案，可以使06端与24端的NDB/DME互为备份，独立承担双侧跑道的进离场及非精密进近引导。
　　5 结论
　　增加本场NDB/DME进离场及进近程序后，可以充分发挥本场NDB/DME的作用，使其真正成为进离场及进近的独立备份手段，有效减轻本场设备及万昌VOR/DME导航台的维护和保障压力，在校飞及设备关机维护期间不会对机场运行造成根本影响。
　　因为增加的程序没有添加新的进离场及进近航线，不必重新进行障碍物评估，机场运行标准也没有改变，所以实施便利。同时由于没有增加新的硬件设备，因此实施本方案投入也很小。