都说法系车喜欢玩儿艺术，都说法系车是花瓶，都说法系车华而不实，那法日“混血”呢？
　　没有刺骨的寒风，温热的太阳照在身上让我几乎忘记了昨日寒冷的北京，我与东风雷诺科雷嘉在西双版纳感受了几天冬日里的温暖。
　　年轻当然要个性一些了
　　紧凑级SUV市场的火爆与汽车消费人群的低龄化，对SUV产品的导向有着很大影响，于是乎各大厂家都开始打着年轻运动的旗号改进自己的产品，千篇一律的车型便开始穿梭在大街小巷。可这世界上偏偏就有一种人，喜欢小众，喜欢与众不同，喜欢炫出自己的个性。嘿！来看看科雷嘉吧。
　　雷诺品牌在国内市场的认知程度，还尚未达到一个很理想的状态，不过这反而给了一批消费者展现自己独特品味的机会。平心而论，雷诺新科雷嘉的造型很好看。简洁白然的车身线条、大倾角的前风挡、18英寸双色钻石切割轮辋，这一切不仅把新科雷嘉塑造出了轿跑的感觉，还做到了低至0.33的风阻系数。车头两侧标志性的C字形日行灯，让我们不自觉把目光放到了中央雷诺菱形的LOGO上，雷诺的家族设计语言真惹人注目。
　　好看的皮囊与有趣的灵魂
　　在当下，能同时兼顾好看的皮囊与有趣的灵魂实在难得，但雷诺新科雷嘉做到了。坐在驾驶席上，追随着现在的主流设计，科雷嘉的内饰也偏向于驾驶员一侧。7英寸TFT液晶仪表加之单炮筒的设计风格，让车内的战斗氛围格外浓重。4种主题风格、5种背景颜色，组合为20种显示特效，这太炫酷了。而新科雷嘉真正的有趣灵魂还不在此，它藏匿于中央的人机交互系统当中，它的名字叫做EASYLINK。EASYLINK系统是我们行车中的多面手，与朋友们一同出行时，我们可以通过它启动集成于高德地图内的组队功能;开车不方便操作时，我们可以通过语音对车辆设置进行更改;当我们需要与手机连接时，Carplay与Carlife随时待命。这套EASYLINK系统最吸引我的还要属“最后一公里”导航功能，平时我们的目的地往往需要停好车后再步行一段时间，作为一个对方向不太敏感的人类，车辆与手机导航的共享发送简直是我的救星。
　　作为一辆法系车，寻找内饰设计的“彩蛋”是我一直以来最喜欢的活动，科雷嘉的彩蛋显然设置在了座椅加热这项功能上。再仔细检查过车辆配置后，我确定我所驾驶的顶配车型配备了座椅加热功能，坐在驾驶席上搜索一遍却没有发现有关座椅加热的按键，打开中央扶手之后，发现这两个按键竟然反向安装在了中央扶手下面。
　　老搭档
　　我手中这辆雷诺新科雷嘉搭载了2.0L自然吸气发动机搭配模拟7挡的CVT变速器，对于这个动力总成，我可不是第一次和它打交道了。脱胎于日产平台的它還是一如既往的顺畅，110kW的最大功率与200N·m的最大扭矩给我的感受是动力输出较为“佛系”，但又不吃紧。雷诺新科雷嘉的外观与内饰都十分动感，但实际驾驶起来就格外地符合城市SUV的定位了，不太清晰的转向手感注定激烈驾驶与它无缘，不过Who cares呢？比逍客拉风，和逍客一样好开，雷诺新科雷嘉理应获得一个更好的市场反馈。