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摘要 介绍地铁车站及地下四层车站动力照明设计，指出地下四层车站动力照明设计应该注意的问题。
关键词：地铁车站及地下四层车站低压配电 动力 照明
地铁是一项复杂的多种专业的综合工程，下面所介绍的是其中一个专业：动力照明专业。所谓动力照明就是为车站内风机、水泵、等用电设备提供电源；为整个车站提供照明配电。
地铁标准岛式地下三层车站内各用电设备及其配电情况
地铁用电设备的负荷分级为：
根据《地铁设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级：
一级负荷：站厅、站台照明、通信系统（包括专用、公共、公安通信）用电设备、信号系统用电设备、AFC系统用电设备、电力监控系统设备、FAS/BAS系统设备、变电所所用屏、应急照明、废水泵、用于消防的送、排风机、高压细水雾设备、人防清洁通风机、防淹门、屏蔽门、区间照明、用于火灾疏散的自动扶梯等。其中应急照明等为一级负荷中特别重要负荷。
二级负荷：不兼作疏散用的自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明、区间维修电源等。
三级负荷：冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、广告照明等。
用电负荷配电方式:
一级负荷配电方式：站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷，交叉配线；其余主要系统设备的一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。环控设备的一级负荷由变电所两段低压母线各引一路电源至环控电控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。应急照明由集中供电式应急装置（EPS）供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS蓄电池持续供电时间不小于60min。
二级负荷配电方式：由一路来自变电所的一段低压母线电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。
三级负荷配电方式：当变电所只有一个电源时，可自动切除三级负荷。
三、动力设计：
配电原则：采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式。消防电机的过载保护只动作于信号；消防配电回路的配电电缆截面放大1~2级，配电开关过载保护只动作于信号。
动力设备的供电和控制：根据环控机房的布置情况就近布置环控电控室。从环控电控室给各种风机、水泵、阀门等配出电力，在风机旁设置按钮箱满足风机的供电要求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，也从环控电控室配电。根据不同的总体设计单位要求也不同，有的隧道通风机直接从变电所配电。
四、照明设计：
照明分类： 车站照明分为正常照明、应急照明和值班照明。其中正常照明包括：公共区正常照明、附属用房正常照明、24V安全特低电压照明、区间正常照明、导向照明、广告照明等。
配电原则：采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式。
照明分类： 车站照明分为正常照明、应急照明和值班照明。其中正常照明包括：公共区正常照明、附属用房正常照明、24V安全特低电压照明、导向照明、广告照明等。
应急照明包括公共区应急照明、附属用房应急照明（包括备用照明、疏散照明）等，根据不同的用途，附属房间的备用照明占正常照明的10％~100％；值班照明(公共区疏散照明兼）设置在站台、站厅公共区，公共区的疏散照明、值班照明占正常照明的10％。
照度標准：
.照明控制：站厅、站台、出入口的公共区正常照明、导向照明、广告照明等可在照明配电室控制，也可由BAS远程控制。附属用房的正常照明就地控制；应急照明正常时由开关就地控制,在发生火灾情况下可由FAS控制全部点亮。公共区的疏散照明（兼值班照明）为常明灯,不设控制。
照明非消防电源切除：当车站发生火灾时，按照发生火灾的局部区域由FAS通过配电回路断路器的分励脱扣切除照明配电电源（"切非"在变电所0.4kV柜处）。
节电措施：在运营的高峰时段，站台、站厅公共区的所有照明全部开启。高峰过后，可根据情况关掉部分正常照明回路的电源，实现照明用电的节约。深夜列车停运后，将公共区的正常照明全部关掉，只保留值班照明(疏散照明兼)，供内部人员通行和巡视使用。
配电设备的平面布置
照明配电室的平面布置
照明配电室主要是安装照明配电箱、EPS、小动力配电箱等配电设备的房间，在考虑照明配电室内部布局的时候应当注意考虑配电箱时间的检修距离，及EPS、BAS柜等的安装、操作距离；还应考虑在站台照明配电室内留有直通站台板下的小孔，以便站台板下安全特低压照明的管线顺利敷设。
环控电控室的平面布置
环控电控室主要是安装环控电控柜、BAS柜等配电设备的房间应满足相关规范要求配电屏前后及单双排布置的通道净宽要求。
地下四层车站设计应该注意的问题
标准的地铁车站为地下三层岛式车站，下面为大家介绍的是地下四层车站的动力照明设计。在设计时有时候因为站位及周边地块等原因的影响，车站长度会受到压缩，在选择车站形式的时候就会选择地下四层等其他非标准车站形式。在设计此类车站的时候应从以下几个方面注意：
动力配电设计
动力配电中应注意：
扶梯的配电，因为是地下四层结构，就有扶梯是从地下四层至地下一层或地下三层至地下一层，这样的扶梯配电应把配电箱设置在靠近扶梯上部的三角机房内，这样可以有效地缩短与电扶梯电机之间的配电距离。
人防内外的配电电缆敷设，因为是地下四层结构所以在地下一层往往是人防内外结合的一层，配电时尽量在人防内解决人防内设备的配电路径，避免大量配电管线穿越人防门或临空墙，节省造价，避免影响人防强度。
环控的设备往往每层的左右端都有，在布置环控电控室的时候要注意尽量在靠近环控机房的地方就地设置环控电控室，做到靠近负荷中心，达到最短配电路径。
照明配电设计
按照车站各层的功能分区满足相关规定要求的照度计均匀度的要求。
结合装修效果提出合理的照明方案，做到视觉效果满意的情况下还应达到绿色、节能的目的。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：地铁车站及地下四层车站低压配电 动力 照明
地铁是一项复杂的多种专业的综合工程，下面所介绍的是其中一个专业：动力照明专业。所谓动力照明就是为车站内风机、水泵、等用电设备提供电源；为整个车站提供照明配电。
地铁标准岛式地下三层车站内各用电设备及其配电情况
地铁用电设备的负荷分级为：
根据《地铁设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级：
一级负荷：站厅、站台照明、通信系统（包括专用、公共、公安通信）用电设备、信号系统用电设备、AFC系统用电设备、电力监控系统设备、FAS/BAS系统设备、变电所所用屏、应急照明、废水泵、用于消防的送、排风机、高压细水雾设备、人防清洁通风机、防淹门、屏蔽门、区间照明、用于火灾疏散的自动扶梯等。其中应急照明等为一级负荷中特别重要负荷。
二级负荷：不兼作疏散用的自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明、区间维修电源等。
三级负荷：冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、广告照明等。
用电负荷配电方式:
一级负荷配电方式：站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷，交叉配线；其余主要系统设备的一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。环控设备的一级负荷由变电所两段低压母线各引一路电源至环控电控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。应急照明由集中供电式应急装置（EPS）供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS蓄电池持续供电时间不小于60min。
二级负荷配电方式：由一路来自变电所的一段低压母线电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。
三级负荷配电方式：当变电所只有一个电源时，可自动切除三级负荷。
三、动力设计：
配电原则：采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式。消防电机的过载保护只动作于信号；消防配电回路的配电电缆截面放大1~2级，配电开关过载保护只动作于信号。
动力设备的供电和控制：根据环控机房的布置情况就近布置环控电控室。从环控电控室给各种风机、水泵、阀门等配出电力，在风机旁设置按钮箱满足风机的供电要求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，也从环控电控室配电。根据不同的总体设计单位要求也不同，有的隧道通风机直接从变电所配电。
四、照明设计：
照明分类： 车站照明分为正常照明、应急照明和值班照明。其中正常照明包括：公共区正常照明、附属用房正常照明、24V安全特低电压照明、区间正常照明、导向照明、广告照明等。
配电原则：采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式。
照明分类： 车站照明分为正常照明、应急照明和值班照明。其中正常照明包括：公共区正常照明、附属用房正常照明、24V安全特低电压照明、导向照明、广告照明等。
应急照明包括公共区应急照明、附属用房应急照明（包括备用照明、疏散照明）等，根据不同的用途，附属房间的备用照明占正常照明的10％~100％；值班照明(公共区疏散照明兼）设置在站台、站厅公共区，公共区的疏散照明、值班照明占正常照明的10％。
照度標准：
.照明控制：站厅、站台、出入口的公共区正常照明、导向照明、广告照明等可在照明配电室控制，也可由BAS远程控制。附属用房的正常照明就地控制；应急照明正常时由开关就地控制,在发生火灾情况下可由FAS控制全部点亮。公共区的疏散照明（兼值班照明）为常明灯,不设控制。
照明非消防电源切除：当车站发生火灾时，按照发生火灾的局部区域由FAS通过配电回路断路器的分励脱扣切除照明配电电源（"切非"在变电所0.4kV柜处）。
节电措施：在运营的高峰时段，站台、站厅公共区的所有照明全部开启。高峰过后，可根据情况关掉部分正常照明回路的电源，实现照明用电的节约。深夜列车停运后，将公共区的正常照明全部关掉，只保留值班照明(疏散照明兼)，供内部人员通行和巡视使用。
配电设备的平面布置
照明配电室的平面布置
照明配电室主要是安装照明配电箱、EPS、小动力配电箱等配电设备的房间，在考虑照明配电室内部布局的时候应当注意考虑配电箱时间的检修距离，及EPS、BAS柜等的安装、操作距离；还应考虑在站台照明配电室内留有直通站台板下的小孔，以便站台板下安全特低压照明的管线顺利敷设。
环控电控室的平面布置
环控电控室主要是安装环控电控柜、BAS柜等配电设备的房间应满足相关规范要求配电屏前后及单双排布置的通道净宽要求。
地下四层车站设计应该注意的问题
标准的地铁车站为地下三层岛式车站，下面为大家介绍的是地下四层车站的动力照明设计。在设计时有时候因为站位及周边地块等原因的影响，车站长度会受到压缩，在选择车站形式的时候就会选择地下四层等其他非标准车站形式。在设计此类车站的时候应从以下几个方面注意：
动力配电设计
动力配电中应注意：
扶梯的配电，因为是地下四层结构，就有扶梯是从地下四层至地下一层或地下三层至地下一层，这样的扶梯配电应把配电箱设置在靠近扶梯上部的三角机房内，这样可以有效地缩短与电扶梯电机之间的配电距离。
人防内外的配电电缆敷设，因为是地下四层结构所以在地下一层往往是人防内外结合的一层，配电时尽量在人防内解决人防内设备的配电路径，避免大量配电管线穿越人防门或临空墙，节省造价，避免影响人防强度。
环控的设备往往每层的左右端都有，在布置环控电控室的时候要注意尽量在靠近环控机房的地方就地设置环控电控室，做到靠近负荷中心，达到最短配电路径。
照明配电设计
按照车站各层的功能分区满足相关规定要求的照度计均匀度的要求。
结合装修效果提出合理的照明方案，做到视觉效果满意的情况下还应达到绿色、节能的目的。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。