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【摘要】：本文对桥梁病害的调查研究，分析了各种病害的产生原因，同时给出了各病害相对应的处理措施，以期保证公路桥梁的正常使用和安全运营。
【关键词】：道路桥梁病害；处理措施；
【 abstract 】 this paper the investigation of the bridge diseases, this paper analyzes the cause of all kinds of diseases, and presents the corresponding treatment measures of the disease, so as to ensure the normal use of the highway bridge and safety operation.
【 key words 】 : road bridge diseases; Processing measures
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
引言
桥梁的病害从表现形式上有混凝土脱落、碱蚀、裂缝等，其种类复杂而繁多，各种因素又互相影响。总体上来说混凝土病害的成因与混凝土的工作环境与施工质量有着密不可分的联系，另外混凝土的设计缺陷、抗开裂能力等也是病害产生的重要原因。
1.桥梁病害原因
1．1 混凝土的碳化
混凝土的碳化是指混凝土中氢氧化钙与渗透进混凝土中的二氧化碳或其它酸性气体发生化学反应的过程。碳化的实质是混凝土的中性化，使混凝土的碱性降低，钝化膜破坏，在水分和其它有害介质侵入的情况下，钢筋就会发生锈蚀。1.2 氯离子的侵蚀
氯离子对混凝土的侵蚀是氯离子从外界环境侵入已硬化的混凝土造成的。氯离子对混凝土的侵蚀属于化学侵蚀，对结构的危害是多方面的，但最终表现为钢筋的锈蚀。
1.3 碱—骨料反应
碱—骨料反应一般指水泥中的碱和骨料中的活性硅发生反应，生成碱—硅酸盐凝胶，并吸水产生膨胀压力，造成混凝土开裂。碱—骨料反应引起的混凝土结构破坏程度，比其他耐久性破坏发展更快，后果更为严重。
1.4 冻融循环破坏
渗入混凝土中的水在低温下结冰膨胀，从内部破坏混凝土的微观结构。经多次冻融循环后，损伤积累将使混凝土剥落酥裂，强度降低。一经发现冻融引起的混凝土剥落，必需密切注意剥落的发展情况，及时采取修补措施。
1.5 钢筋锈蚀
混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会造成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜的破坏，加之有水分和氧的侵入，就可能引起钢筋的腐蚀。钢筋腐蚀伴有体积膨胀，使混凝土出现沿钢筋的纵向裂缝，造成钢筋与混凝土之间的粘结力破坏，钢筋截面面积减少，使结构构件的承载力降低，变形和裂缝增大等一系列不良后果，并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构的完全破坏。
1.6桥梁与涵洞跳车
产生原因
1)主要是台背路基因行车反复碾压沉陷，引起桥涵台跳车，是一种常见和普遍存在的病害，不利于行车安全；该路段病害桥梁涵洞跳车现象比较严重，其中，K16+300处东沟大桥两端跳车现象尤为严重，台背处沉陷最约为3 cm～15 cm。
2)由于施工时台背压实度达不到设计要求，台背填充料不符合筑路材料的要求(天然砂砾)引起不均匀沉陷，台背路面拉裂和出现裂缝后，雨雪水下渗加剧台背填充料下沉，致使路面破坏，产生桥涵台跳车病害。
1.7他附属构造物的破损
病害现状
除主体结构存在的病害外，桥涵和其他构造物如涵洞进出水口，桥涵底面浆砌片石铺砌，桥梁锥坡，八字墙桥涵两端路基水毁导流堤坝等均影响公路桥涵的安全使用周期，部分桥梁防护栏杆损毁，路线标志标牌损毁，需进行必要的修补和处理。
2.处理措施
1）．清除所有松动、破碎的混凝土。
清除构件表面的脱落、疏松、腐蚀等劣质化混凝土是进行钢筋混凝土露出混凝土结构新茬。如果可能，最好将钢筋下面的混凝土也清除掉，以便在钢筋下面填充修补材料。
2）.保护暴露的钢筋。
清除钢筋表面所有的锈迹，清除锈迹后可用水泥基防锈材料进行钢筋的表面处理，钢筋被处理后不会由于施工的疏忽而加速钢筋的锈蚀速度。
3）.混凝土修补。
根据修补层厚度一般可采用环氧砂浆或环氧混凝土进行修补。厚层修补砂浆一般可加入碳纤维以减少于收缩开裂现象的发生；对于较大体积混凝土的维修一般可采用环氧混凝土进行修补，采用喷射混凝土方法进行施工，一般可根据病害
的情况、部位在修补层表面粘贴碳纤维布进行二次加固。
4）对于混凝上裂缝的处理。
由于混凝土收缩、温度变化、钢筋锈蚀等都会使结构产生裂缝，而这些裂缝又会加速水、盐、二氧化碳和其它化学腐蚀性物质对混凝土结构的腐蚀速度，因此，对结构的裂缝进行封闭十分重要的。一般对于缝宽<0．2ram，可采用表面涂刷环氧树脂浆液进行封闭处理；裂缝宽≥0．2ram的，采用化学压力灌浆处理。
●采用表面涂刷环氧树脂浆液处理的具体措施。清理裂缝构件表面，采用丙酮或二甲苯或酒精擦洗，待干燥后，反复涂刷环氧树脂浆液，每隔3分钟～5分钟刷一次。涂层厚度达1毫米左右。
●采用化学压力灌浆处理，材料可采用环氧树脂浆液及配套产品，施工工艺流程如下：裂缝处理——埋设灌浆嘴——封缝—— 封逢检查—— 配制浆液—— 灌浆—— 封口处理—— 质量检查。
5）严格按规范施工
施工过程中，应严格按《施工规范》进行操作，将发生病害的沥青表处面层按规则大小面积不等进行切除和清理，切除时四边应呈规则形状，并清理干净，重新填筑级配三合土并分层压实后，宜在现场烧制沥青，达到设计温度后，迅速进行铺筑，铺筑时，应对病害切除部分周边涂抹沥青，以便增加新旧接槎粘结性，浇洒应均匀，无露白．油量以稍大为宜，面层嵌缝料粒径规格用量应符合设计要求和《施工规范》的规定，且必须趁热洒铺。洒布均匀，不得有重叠现象。应用小型机械压实平整。
6)其他措施
1)八字墙进出水口及桥涵底铺砌等存在的裂缝，浆砌松散，脱落等病害，宜采用人工凿除或清除松动部分，并夯实地基，应采用较高标号混凝土或砂浆进行密实填充和修补。
2)桥涵两端路基水毁处应对桥涵上游八字墙处增设相应的导流堤坝，以便满足泄洪和排水。
3)对于桥梁防护栏杆损坏影响行车和交通安全的，应更换或更新相应规格的防护栏杆。
4)对于该路线交通标志标牌损毁的路段，应及时更换和增设新的交通标志标牌。
3．结语
以上维修方案、材料的选择，只是各种方案、材料中的一种，尤其材料的选择，必须考虑材料的塑性、粘结性、宜使用以及耐久性、水气透过性、抗侵蚀性等因素。每一个维修与保护体系的应用都应该基于对病害产生的原因进行正确诊断的基础上，同时要配合恰当的设计和施工。必须考虑环境、材料的兼容性和施工工艺。同時要严格控制施工质量。充分的考虑维修成本。
参考文献
[1]公路工程质量检验评定标准[s]．
[2] 赵志刚，郝继峰．钢筋混凝土梁桥的常见病害与处理[J]．山西建筑，2010，36(5)：329—330
【关键词】：道路桥梁病害；处理措施；
【 abstract 】 this paper the investigation of the bridge diseases, this paper analyzes the cause of all kinds of diseases, and presents the corresponding treatment measures of the disease, so as to ensure the normal use of the highway bridge and safety operation.
【 key words 】 : road bridge diseases; Processing measures
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
引言
桥梁的病害从表现形式上有混凝土脱落、碱蚀、裂缝等，其种类复杂而繁多，各种因素又互相影响。总体上来说混凝土病害的成因与混凝土的工作环境与施工质量有着密不可分的联系，另外混凝土的设计缺陷、抗开裂能力等也是病害产生的重要原因。
1.桥梁病害原因
1．1 混凝土的碳化
混凝土的碳化是指混凝土中氢氧化钙与渗透进混凝土中的二氧化碳或其它酸性气体发生化学反应的过程。碳化的实质是混凝土的中性化，使混凝土的碱性降低，钝化膜破坏，在水分和其它有害介质侵入的情况下，钢筋就会发生锈蚀。1.2 氯离子的侵蚀
氯离子对混凝土的侵蚀是氯离子从外界环境侵入已硬化的混凝土造成的。氯离子对混凝土的侵蚀属于化学侵蚀，对结构的危害是多方面的，但最终表现为钢筋的锈蚀。
1.3 碱—骨料反应
碱—骨料反应一般指水泥中的碱和骨料中的活性硅发生反应，生成碱—硅酸盐凝胶，并吸水产生膨胀压力，造成混凝土开裂。碱—骨料反应引起的混凝土结构破坏程度，比其他耐久性破坏发展更快，后果更为严重。
1.4 冻融循环破坏
渗入混凝土中的水在低温下结冰膨胀，从内部破坏混凝土的微观结构。经多次冻融循环后，损伤积累将使混凝土剥落酥裂，强度降低。一经发现冻融引起的混凝土剥落，必需密切注意剥落的发展情况，及时采取修补措施。
1.5 钢筋锈蚀
混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会造成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜的破坏，加之有水分和氧的侵入，就可能引起钢筋的腐蚀。钢筋腐蚀伴有体积膨胀，使混凝土出现沿钢筋的纵向裂缝，造成钢筋与混凝土之间的粘结力破坏，钢筋截面面积减少，使结构构件的承载力降低，变形和裂缝增大等一系列不良后果，并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构的完全破坏。
1.6桥梁与涵洞跳车
产生原因
1)主要是台背路基因行车反复碾压沉陷，引起桥涵台跳车，是一种常见和普遍存在的病害，不利于行车安全；该路段病害桥梁涵洞跳车现象比较严重，其中，K16+300处东沟大桥两端跳车现象尤为严重，台背处沉陷最约为3 cm～15 cm。
2)由于施工时台背压实度达不到设计要求，台背填充料不符合筑路材料的要求(天然砂砾)引起不均匀沉陷，台背路面拉裂和出现裂缝后，雨雪水下渗加剧台背填充料下沉，致使路面破坏，产生桥涵台跳车病害。
1.7他附属构造物的破损
病害现状
除主体结构存在的病害外，桥涵和其他构造物如涵洞进出水口，桥涵底面浆砌片石铺砌，桥梁锥坡，八字墙桥涵两端路基水毁导流堤坝等均影响公路桥涵的安全使用周期，部分桥梁防护栏杆损毁，路线标志标牌损毁，需进行必要的修补和处理。
2.处理措施
1）．清除所有松动、破碎的混凝土。
清除构件表面的脱落、疏松、腐蚀等劣质化混凝土是进行钢筋混凝土露出混凝土结构新茬。如果可能，最好将钢筋下面的混凝土也清除掉，以便在钢筋下面填充修补材料。
2）.保护暴露的钢筋。
清除钢筋表面所有的锈迹，清除锈迹后可用水泥基防锈材料进行钢筋的表面处理，钢筋被处理后不会由于施工的疏忽而加速钢筋的锈蚀速度。
3）.混凝土修补。
根据修补层厚度一般可采用环氧砂浆或环氧混凝土进行修补。厚层修补砂浆一般可加入碳纤维以减少于收缩开裂现象的发生；对于较大体积混凝土的维修一般可采用环氧混凝土进行修补，采用喷射混凝土方法进行施工，一般可根据病害
的情况、部位在修补层表面粘贴碳纤维布进行二次加固。
4）对于混凝上裂缝的处理。
由于混凝土收缩、温度变化、钢筋锈蚀等都会使结构产生裂缝，而这些裂缝又会加速水、盐、二氧化碳和其它化学腐蚀性物质对混凝土结构的腐蚀速度，因此，对结构的裂缝进行封闭十分重要的。一般对于缝宽<0．2ram，可采用表面涂刷环氧树脂浆液进行封闭处理；裂缝宽≥0．2ram的，采用化学压力灌浆处理。
●采用表面涂刷环氧树脂浆液处理的具体措施。清理裂缝构件表面，采用丙酮或二甲苯或酒精擦洗，待干燥后，反复涂刷环氧树脂浆液，每隔3分钟～5分钟刷一次。涂层厚度达1毫米左右。
●采用化学压力灌浆处理，材料可采用环氧树脂浆液及配套产品，施工工艺流程如下：裂缝处理——埋设灌浆嘴——封缝—— 封逢检查—— 配制浆液—— 灌浆—— 封口处理—— 质量检查。
5）严格按规范施工
施工过程中，应严格按《施工规范》进行操作，将发生病害的沥青表处面层按规则大小面积不等进行切除和清理，切除时四边应呈规则形状，并清理干净，重新填筑级配三合土并分层压实后，宜在现场烧制沥青，达到设计温度后，迅速进行铺筑，铺筑时，应对病害切除部分周边涂抹沥青，以便增加新旧接槎粘结性，浇洒应均匀，无露白．油量以稍大为宜，面层嵌缝料粒径规格用量应符合设计要求和《施工规范》的规定，且必须趁热洒铺。洒布均匀，不得有重叠现象。应用小型机械压实平整。
6)其他措施
1)八字墙进出水口及桥涵底铺砌等存在的裂缝，浆砌松散，脱落等病害，宜采用人工凿除或清除松动部分，并夯实地基，应采用较高标号混凝土或砂浆进行密实填充和修补。
2)桥涵两端路基水毁处应对桥涵上游八字墙处增设相应的导流堤坝，以便满足泄洪和排水。
3)对于桥梁防护栏杆损坏影响行车和交通安全的，应更换或更新相应规格的防护栏杆。
4)对于该路线交通标志标牌损毁的路段，应及时更换和增设新的交通标志标牌。
3．结语
以上维修方案、材料的选择，只是各种方案、材料中的一种，尤其材料的选择，必须考虑材料的塑性、粘结性、宜使用以及耐久性、水气透过性、抗侵蚀性等因素。每一个维修与保护体系的应用都应该基于对病害产生的原因进行正确诊断的基础上，同时要配合恰当的设计和施工。必须考虑环境、材料的兼容性和施工工艺。同時要严格控制施工质量。充分的考虑维修成本。
参考文献
[1]公路工程质量检验评定标准[s]．
[2] 赵志刚，郝继峰．钢筋混凝土梁桥的常见病害与处理[J]．山西建筑，2010，36(5)：329—330