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摘 要：随着社会经济的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重，交通运输量在不断增加，而公路桥梁建设能够有效地缓解交通运输的紧张问题。在施工过程中，施工技术直接影响着桥梁的整体质量，尤其在桥梁与公路连接处的施工中，往往会出现很多质量问题，严重的会造成较大的交通事故。基于此，文章阐述了公路与桥梁连接处施工的重要性，介绍了公路与桥梁连接处的特点，通过分析公路与桥梁连接处施工中常见的问题，对其施工技术进行了研究。
关键词：公路；桥梁；连接处；施工技术
引言：在城市化建设快速推进的大背景下，公路行驶车辆的数量在不断增加，而公路与桥梁连接处施工不当往往会导致过往车辆发生颠簸，严重的会导致连接处出现断裂，影响整条公路的正常运行。因此，施工企业应该重视桥梁与公路连接处的技术处理，合理地应用施工技术，争取做到无缝连接，进而提高公路建设的整体质量，为人民群众提供一个舒适、安全的出行环境。
1公路与桥梁连接处施工的重要性
公路运输业是国民经济发展的支柱产业之一，在社会经济的发展中发挥着重要作用，公路运输是现阶段最主要的运输方式之一，公路与桥梁连接处施工的安全性在公路运输业的发展中发挥着十分重要的作用。与此同时，公路与桥梁连接处的施工是公路施工建设过程中的难点和重点，而整个公路施工工程的交付使用体验中，道路与桥梁的连接处是重要的施工环境，公路与桥梁连接处的施工质量不可忽视，合理地控制公路与桥梁连接处的施工质量，不仅能够减少颠簸问题，还可以减少桥头跳车现象，进而为驾驶员、乘客、汽车及货物的安全性提供保障。
2公路与桥梁连接处的特点
公路与桥梁连接处主要有以下特点：第一，通过对道路桥梁工程的全貌分析发现，道路桥梁的道路结构刚度与桥梁结构的刚度存在很多的差异，道路桥梁的强度、膨胀性以及收缩性等方面也存在很大差异；第二，道路桥梁连接处的应力相对比较集中，在道路桥梁结构重力、车载重力以及环境因素的作用下，会使得道路桥梁工程出现一定的沉降现象，而道路桥梁结构在沉降幅度上也有很大差异；第三，在道路出现很大的沉降幅度时，道路与桥梁的连接处往往会出现严重的错台现象，导致车辆在桥头处出现跳车现象；第四，由于道路结构和桥梁结构存在一定的刚度差异，但道路结构和桥梁结构在车辆行驶过程中，往往可以承受相同的荷载，在道路与桥梁连接处出现不均匀坍陷问题，且这个问题长时间无法得到解决的情况下，车辆在行驶过程中，不仅无法感受到路况带来的舒适性和顺畅性，还会引发交通事故。
3公路与桥梁连接处施工中常见的问题
3.1公路和桥梁下沉量不同
通常情况下，在公路和桥梁连接处的施工、设计过程中，施工企业和设计人员往往会考虑沉降因素的影响。因此，在施工过程中，相关技术人员应对桥梁和公路连接处的天然地基进行加固和填土处理，这种技术在工程初期，能够有效地解决桥头跳车问题，但会对公路后期的应用带来一系列不利影响。由于公路和桥梁的结构存在很大差异，在两者处于相同交通量的情况下，其受力情况往往会有所不同，在长时间的应用和积累中，会导致不同的填土和地基差异，导致二者间形成距离差，直观的表现为公路与桥梁连接处的路面高低不齐，在车辆行驶到这个位置而未加速的情况下，便会出现桥头跳车的问题。
3.2公路排水不及时或填土流失
公路建设过程中需要安装排水设施，这些设施能够减少降水过程对公路路基质量的影响。但是，在公路排水设施不完善的情况下，无法得到及时的排水，会破坏公路的路基和填土，且降水会导致公路路基和填土出现软化的现象，过往车辆通过时会导致路面下沉，使公路路面发生变化，这就会使桥梁与公路的交接处出现路面不平整的现象，进而产生桥头跳车问题。
3.3工程施工不合理
通常情况下，公路桥梁工程的施工工期比较紧张，很多施工企业在施工过程中，往往只追赶工期，而为按照工程施工工艺要求进行施工，且未充分考虑桥头路基下沉的各种影响因素，无法保证连接处的质量，这就在很大程度上增加了工程投入使用后桥头跳车问题的发生几率。
4公路与桥梁连接处施工技术
4.1合理设置桥涵构造物
施工技术人员应该科学、合理地选择桥涵的跨径、位置以及桥台的后部防护工程，避免出现河面宽、跨径小的桥涵。与此同时，相关人员应该事先处理好台背处的软弱地基，并对填筑前的基地进行加固处理，有效地避免颠簸现象的出现。除此之外，施工技术人员在处理软基路面的过程中，应该采用振动碎石桩法、排水固结法、换土法等，根据软基的实际情况，选用不同的技术处理，达到改善基地的目的，提升公路的承载力，进而降低沉降的发生几率。
4.2严格控制填料质量
填料的质量直接影响着公路和桥梁的施工质量，相关人员需要根据不同的施工需求，寻找不同的填料。其中，后台填料应该选择透水性好的材料，这样能够有效地控制工程的压实质量，减少路基的沉降发生率。并且，应用加大的填料摩擦角能够将雨水排放到路基之外。除此之外，相关技术人员在处理公路和桥梁连接处的过程中，需要综合考虑路面的材料、结构以及涨缩差异，可以通过使用搭板、枕梁等实现连接处纵横面的过渡。但是，相关人员在治理颠簸问题的过程中，往往需要经过长期的维护和修理，需结合设计、施工和管理等各方面的应用，充分发挥各方面的作用，将其落到实处。
4.3体外预应力加固技术
体外预应力加固技术具有操作简单、不影响道路交通运行的特点。同时，体外预应力技术能够有效地提升公路和桥梁结构的抗裂度、承载力，还能够改变应力的状态。除此之外，为了满足旧桥对承载力的需求，体外预应力技术往往会使用体外索，其材料主要是粗钢筋、槽钢组以及无粘结钢绞线。相关人员在加固和验算橋梁手腕构件的过程中，应该严格按照偏心构件的要求，并结合加筋梁的组合就够，合理地分析体外索性能和受力。除此之外，体外预应力加固方式在公路桥梁施工中的应用，有利于公路与桥梁承载力满足实际需求，因而体外预应力加固技术在公路与桥梁施工中具有较高的应用效果。
4.4土工格栅技术
在处理公路桥梁连接处的软土地基时，必须使用土工格栅技术，以为道路工程的整体施工质量提供保障。由于土体自身难以承受过往车辆的重量，但车辆能够结合土木格栅而产生相互作用，使土木格栅在承受自身荷载和车辆荷载的基础上，发挥出土体的抗剪力。除此之外，相关人员对土体侧向变形速度的有效约束，能够合理地控制路基填土侧方向。
4.5路桥连接处的保养及维护
在连接处的养护过程中，工作人员要重视伸缩缝。伸缩缝设计的目的是确保桥面车流的安全通行，调节公路桥梁的荷载，合理地养护伸缩缝，进而有效地避免桥头漏水现象，为公路的安全运行提供保障。除此之外，公路桥梁连接处的养护管理需要按照设计参数、使用年限、地质条件以及车流量确定其变形程度，并以此为依据确定工程的养护措施和方向。
结束语：综上所述，公路与桥梁连接处的施工直接影响着公路后期使用的安全性和稳定性。施工技术人员应该重视施工技术的应用，在公路投入使用后，加强对其使用维护。同时，在实际施工过程中，不仅要合理地控制施工技术，还应该合理地控制施工材料和施工技术的质量，以提升公路的整体质量，为人民群众提供一个安全、舒适的出行环境。
参考文献：
[1]张志臻.公路与桥梁连接处施工技术的分析[J].低碳世界，2017（06）：196-197.
[2]马国俊，张继新.公路与桥梁连接处的施工技术研究[J].建材与装饰，2017（24）：255-256.
[3]李力.试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J].工程建设与设计，2017（6）：94-95.
关键词：公路；桥梁；连接处；施工技术
引言：在城市化建设快速推进的大背景下，公路行驶车辆的数量在不断增加，而公路与桥梁连接处施工不当往往会导致过往车辆发生颠簸，严重的会导致连接处出现断裂，影响整条公路的正常运行。因此，施工企业应该重视桥梁与公路连接处的技术处理，合理地应用施工技术，争取做到无缝连接，进而提高公路建设的整体质量，为人民群众提供一个舒适、安全的出行环境。
1公路与桥梁连接处施工的重要性
公路运输业是国民经济发展的支柱产业之一，在社会经济的发展中发挥着重要作用，公路运输是现阶段最主要的运输方式之一，公路与桥梁连接处施工的安全性在公路运输业的发展中发挥着十分重要的作用。与此同时，公路与桥梁连接处的施工是公路施工建设过程中的难点和重点，而整个公路施工工程的交付使用体验中，道路与桥梁的连接处是重要的施工环境，公路与桥梁连接处的施工质量不可忽视，合理地控制公路与桥梁连接处的施工质量，不仅能够减少颠簸问题，还可以减少桥头跳车现象，进而为驾驶员、乘客、汽车及货物的安全性提供保障。
2公路与桥梁连接处的特点
公路与桥梁连接处主要有以下特点：第一，通过对道路桥梁工程的全貌分析发现，道路桥梁的道路结构刚度与桥梁结构的刚度存在很多的差异，道路桥梁的强度、膨胀性以及收缩性等方面也存在很大差异；第二，道路桥梁连接处的应力相对比较集中，在道路桥梁结构重力、车载重力以及环境因素的作用下，会使得道路桥梁工程出现一定的沉降现象，而道路桥梁结构在沉降幅度上也有很大差异；第三，在道路出现很大的沉降幅度时，道路与桥梁的连接处往往会出现严重的错台现象，导致车辆在桥头处出现跳车现象；第四，由于道路结构和桥梁结构存在一定的刚度差异，但道路结构和桥梁结构在车辆行驶过程中，往往可以承受相同的荷载，在道路与桥梁连接处出现不均匀坍陷问题，且这个问题长时间无法得到解决的情况下，车辆在行驶过程中，不仅无法感受到路况带来的舒适性和顺畅性，还会引发交通事故。
3公路与桥梁连接处施工中常见的问题
3.1公路和桥梁下沉量不同
通常情况下，在公路和桥梁连接处的施工、设计过程中，施工企业和设计人员往往会考虑沉降因素的影响。因此，在施工过程中，相关技术人员应对桥梁和公路连接处的天然地基进行加固和填土处理，这种技术在工程初期，能够有效地解决桥头跳车问题，但会对公路后期的应用带来一系列不利影响。由于公路和桥梁的结构存在很大差异，在两者处于相同交通量的情况下，其受力情况往往会有所不同，在长时间的应用和积累中，会导致不同的填土和地基差异，导致二者间形成距离差，直观的表现为公路与桥梁连接处的路面高低不齐，在车辆行驶到这个位置而未加速的情况下，便会出现桥头跳车的问题。
3.2公路排水不及时或填土流失
公路建设过程中需要安装排水设施，这些设施能够减少降水过程对公路路基质量的影响。但是，在公路排水设施不完善的情况下，无法得到及时的排水，会破坏公路的路基和填土，且降水会导致公路路基和填土出现软化的现象，过往车辆通过时会导致路面下沉，使公路路面发生变化，这就会使桥梁与公路的交接处出现路面不平整的现象，进而产生桥头跳车问题。
3.3工程施工不合理
通常情况下，公路桥梁工程的施工工期比较紧张，很多施工企业在施工过程中，往往只追赶工期，而为按照工程施工工艺要求进行施工，且未充分考虑桥头路基下沉的各种影响因素，无法保证连接处的质量，这就在很大程度上增加了工程投入使用后桥头跳车问题的发生几率。
4公路与桥梁连接处施工技术
4.1合理设置桥涵构造物
施工技术人员应该科学、合理地选择桥涵的跨径、位置以及桥台的后部防护工程，避免出现河面宽、跨径小的桥涵。与此同时，相关人员应该事先处理好台背处的软弱地基，并对填筑前的基地进行加固处理，有效地避免颠簸现象的出现。除此之外，施工技术人员在处理软基路面的过程中，应该采用振动碎石桩法、排水固结法、换土法等，根据软基的实际情况，选用不同的技术处理，达到改善基地的目的，提升公路的承载力，进而降低沉降的发生几率。
4.2严格控制填料质量
填料的质量直接影响着公路和桥梁的施工质量，相关人员需要根据不同的施工需求，寻找不同的填料。其中，后台填料应该选择透水性好的材料，这样能够有效地控制工程的压实质量，减少路基的沉降发生率。并且，应用加大的填料摩擦角能够将雨水排放到路基之外。除此之外，相关技术人员在处理公路和桥梁连接处的过程中，需要综合考虑路面的材料、结构以及涨缩差异，可以通过使用搭板、枕梁等实现连接处纵横面的过渡。但是，相关人员在治理颠簸问题的过程中，往往需要经过长期的维护和修理，需结合设计、施工和管理等各方面的应用，充分发挥各方面的作用，将其落到实处。
4.3体外预应力加固技术
体外预应力加固技术具有操作简单、不影响道路交通运行的特点。同时，体外预应力技术能够有效地提升公路和桥梁结构的抗裂度、承载力，还能够改变应力的状态。除此之外，为了满足旧桥对承载力的需求，体外预应力技术往往会使用体外索，其材料主要是粗钢筋、槽钢组以及无粘结钢绞线。相关人员在加固和验算橋梁手腕构件的过程中，应该严格按照偏心构件的要求，并结合加筋梁的组合就够，合理地分析体外索性能和受力。除此之外，体外预应力加固方式在公路桥梁施工中的应用，有利于公路与桥梁承载力满足实际需求，因而体外预应力加固技术在公路与桥梁施工中具有较高的应用效果。
4.4土工格栅技术
在处理公路桥梁连接处的软土地基时，必须使用土工格栅技术，以为道路工程的整体施工质量提供保障。由于土体自身难以承受过往车辆的重量，但车辆能够结合土木格栅而产生相互作用，使土木格栅在承受自身荷载和车辆荷载的基础上，发挥出土体的抗剪力。除此之外，相关人员对土体侧向变形速度的有效约束，能够合理地控制路基填土侧方向。
4.5路桥连接处的保养及维护
在连接处的养护过程中，工作人员要重视伸缩缝。伸缩缝设计的目的是确保桥面车流的安全通行，调节公路桥梁的荷载，合理地养护伸缩缝，进而有效地避免桥头漏水现象，为公路的安全运行提供保障。除此之外，公路桥梁连接处的养护管理需要按照设计参数、使用年限、地质条件以及车流量确定其变形程度，并以此为依据确定工程的养护措施和方向。
结束语：综上所述，公路与桥梁连接处的施工直接影响着公路后期使用的安全性和稳定性。施工技术人员应该重视施工技术的应用，在公路投入使用后，加强对其使用维护。同时，在实际施工过程中，不仅要合理地控制施工技术，还应该合理地控制施工材料和施工技术的质量，以提升公路的整体质量，为人民群众提供一个安全、舒适的出行环境。
参考文献：
[1]张志臻.公路与桥梁连接处施工技术的分析[J].低碳世界，2017（06）：196-197.
[2]马国俊，张继新.公路与桥梁连接处的施工技术研究[J].建材与装饰，2017（24）：255-256.
[3]李力.试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J].工程建设与设计，2017（6）：94-95.