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摘要：本文以车站AFC设备的概述为基础，着重分析了车站AFC设备数量和布置中存在的问题，以实际为出发点对基于线网运营下的车站AFC设备数量和布置原则进行了探讨。
关键词：线网运营，车站AFC设备，数量和布置
中图分类号： F530 文献标识码： A
一、前言
车站AFC设备数量和布置原则影响了车站系统的方方面面，它为车站系统的优化提供了省时省力的新方法与新手段，基于线网运营下的车站AFC设备数量和布置原则的分析，其效率之高给人们的生活带来了极大的方便。
二、车站AFC设备的概述
在地铁大系统中,自动售检票系统(AFC系统)以其高度的智能化设计,扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色,以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。随着电子技术的高速发展,自动收费系统理念和技术也发生了巨大变化,一卡通、电子钱包等便利手段的应用愈来愈普及。面对这种日益膨胀的社会需求,我们有必要回顾我国城市轨道交通AFC
事业的发展历程,切实解决目前及今后AFC事业发展必须考虑的问题,使系统建设有序健康地开展。AFC 系统的维护工作站满足了车站设备维修的及时性、准确性要求，实现了自动售检票系统的维修管控功能，全面提升了地铁系统设施设备的维护工作水平，合理配置了资源，降低了维护成本，为地铁车站级维修管理提供极大便利。
三、车站AFC设备数量和布置中存在的问题
1、缺少标准规范
目前，我国城市轨道交通车站的设计主要是依据《地铁设计规范》和远期预测客流来计算确定车站规模、站台宽度、通道宽度、楼扶梯的宽度与数量及其他设施的设置。由于设计规范中对设施的参数选取在现阶段是否合适，实际工作中，我们仍需从运营的实际客流调查出发，
验证其适用性。
2、付费区和非付费区的划分不当
站厅通过AFC设备的进出闸机分为付费区和非付费区。乘客在非付费区换零，购票进闸，进入付费区，之后通过扶梯或楼梯下站台。从这个过程看来，站厅的付费区部分实际上只是一个通道，而非付费区则近似于公共场所，既有换零乘客，也有购票乘客，有进闸乘客，还有闲逛的乘客。
3、车站设备的布置有待优化提高
（一）、售票亭、自动售票机、进出闸机距离较近
这从表面看似乎合理：乘客在售票亭换零，走很近一段距离就到自动售票机处购票，购票后很快就可到进闸口。其实，实际情况不完全这样。由于速度问题，换零、购票、进站都有排队客流，尤其是运营初期的高峰期，很容易形成客流交叉。在有排队客流时，几乎形成垂直交叉。严重的时候，换零的乘客找不到自动售票机，购到票的乘客找不到进闸机。
（二）、进出闸机布置较分散
每个车站出入口处都布置有闸机，且每一闸机群的闸机数量少。其实大部分乘客都有随众心理，后续乘客一般都是跟着前面的乘客，以至形成某些机群很繁忙，有些机群很冷落，浪费了设备的整体通过能力，较繁忙的机群只要有一台设备出故障，通过能力都将下降明显，若发生在高峰期则极易造成客流阻塞。总之闸机的布置以乘客能快速进出站为原则，应尽量集中布置，发挥闸机的整体通过能力。
（三）、地铁口外物业的发展很难预计
因而地铁每个出入口的客流不可能是均匀的，因此车站两端必须有通道相连，以便引导客流在各售票点售票及进站，发挥每台设备的作用，平衡每台设备的使用率。
四、基于线网运营下的车站AFC设备数量和布置原则
1、AFC布局调整工程作业分析
由车站提出需求，可通过实际询问调查或问卷调查，对车站后台客流数据统计情况进行分析，根据分析做出调整方案，以及设备调整可行性分析。由设计单位根据分析出的结果，绘制设备调整的布局图纸，绘制设备迁出和迁入的车站，并与现场情况进行核实。核对调整工程作业量，统计各车站各项工程作业，以便AFC人员在施工过程中的做好品质控制。
2、AFC 布局调整工程作业核查
应提前对工作进行细致化的核查，以便在布局调整工程工作进行时，能够胸有成竹。核查现场安装设备空间位置，是否有其他物件阻挡。核查车站现场配电系统负荷是否满足要求，核查车站现场网络端口情况，包括交换机型号端口数量是否满足需要。核查车站现场闸机设备调整安装后是否配对，核查车站现场线槽或线管空间及位置，是否需重新布置线槽。
3、AFC布局调整工程作业量核算
AFC设备安装及拆除工作，需确定当站AFC系统定义的各类型号设备的安装拆除数量，以保证设备的配对问题。拆装地面花岗岩，涉及的调整安装位置无预留口，必须要重新在地面开槽。拆装导盲带，涉及的地面开槽位置有导盲带的车站，需考虑重新恢复导盲带，需要注意禁行导盲带瓷砖的区别。拆装栏杆，在调整后的安装位有涉及到栏杆拆装的，需要重新考虑栏杆安装及边门安装。安装线槽，重新在地面开槽或者整组设备调整的，需要安装整条线槽，已经安装了线槽的无需考虑，重点考虑设备出线口的位置，注意线槽无锋利边角。铺设光纤线缆根据通讯接口的长度，来决定使用光纤或是网线，并且根据现场实际走线，来决定线缆长度，考虑线缆预留长度：如线缆弯曲设备内部预留等。网络交换机安装，在交换机网络端口已经使用满的情况下，需重新布置网络交换机，车站计算机级交换机需对交换机进行配置，对网络结构进行更改时，考虑进行结构优化，较长距离的网络考虑使用光纤拉设。紧急按钮连接电缆敷设，调整或者增加设备需考虑紧急按钮线缆的铺设，以便紧急状况下使设
备通道常开。站级设备安装完毕后的设备调试，需专业人员对各模块进行调试，以便满足运营要求，需包括功能调试及压力调试，以保证设备使用时的稳定性和可靠性。涉及到上层接口及与其他专业的接口进行调试，主要涉及上层数据入库信息的准确性，涉及与其他专业电源控制相关的系统调试。
4、AFC布局调整工程注意事项
人员安全应是在工程作业时首要注意的，严格审查施工人员资格等信息，无操作权限的人员必须禁止参与施工。注意系统供电，严格规定配电开关控制设备的台数，既能降低配电开关异常断电时的故障级别又能够避免超负荷的安全隐患。对故障响应级别高的设备须单路电源控制。注意网络通讯，保证网络畅通，使用网络测试仪器进行测试检测。注意设备设施恢复，工程施工中涉及到影响其他设备设施的，要尽快恢复，不影响次日运营。注意数据传输的完整性。对设备交易数据进行阶段性统计汇总，核对数据的准确性，发现问题及时解决。
5、系统的安全性应放在首位
系统安全是城市交通一卡通成功的关键,它关系到市民、乘客的切身利益,也关系到各营运方的经济收益。在系统设计时,必须把系统安全放在首位,建立一套严格的安全管理体系,制定一系列规范要求,从防范对卡的攻击、健全密钥管理体系、强化设备及网络安全等方面着手,全面保证系统的安全。密钥管理体系是系统安全的重要组成部分,由于系统对各运营商是开
放的,要考虑各运营商的独立性和安全性,既保证密钥的高安全性,同时又要方便相关运营商的加盟,以保证系统合理健康地发展。因此,城市一卡通必须具有统一的密钥管理标准和IC卡结构规范。
6、基于线网确定AFC系统功能
一般来说,城市轨道交通是网状线路,在修建每个城市轨道交通的AFC系统时,要对系统进行总体规划,确保系统稳定运行和可持续发展。AFC系统在整个线网中是一个功能统一的大系统,应该以路网而不是以单条线路来确定系统的功能需求,必须把确定线网的票务政策放在首位,以尽可能完善的票务政策作为系统功能需求制定的基础,这将决定系统的规模、应用和投资。即使是刚刚起步建设第一条轨道交通线路的城市,也应该从线网角度来考虑功能需求,可预留部分功能和容量,切忌采取先建一个简单系统来满足现在需求、待日后再去完善的做法,以免造成很大的浪费。
五、结束语
在现阶段，要想完善车站的系统，就必需以技术利用为重点，以提供方便和效率为突破口，全面进行车站AFC设备数量和布置原则的分析，从而推进车站的进程。
参考文献
[1]何霖 自动售检票系统 广州市地下铁道总公司运营事业总部编制，2009
[2]陈晓东,李宇轩.广州地铁自动售檢票系统的管理经验[J].地铁与轻轨,2003
[3]洪澜.对地铁自动售检票系统单程票解决方案的探讨[J].都市快轨交通,2004
关键词：线网运营，车站AFC设备，数量和布置
中图分类号： F530 文献标识码： A
一、前言
车站AFC设备数量和布置原则影响了车站系统的方方面面，它为车站系统的优化提供了省时省力的新方法与新手段，基于线网运营下的车站AFC设备数量和布置原则的分析，其效率之高给人们的生活带来了极大的方便。
二、车站AFC设备的概述
在地铁大系统中,自动售检票系统(AFC系统)以其高度的智能化设计,扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色,以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。随着电子技术的高速发展,自动收费系统理念和技术也发生了巨大变化,一卡通、电子钱包等便利手段的应用愈来愈普及。面对这种日益膨胀的社会需求,我们有必要回顾我国城市轨道交通AFC
事业的发展历程,切实解决目前及今后AFC事业发展必须考虑的问题,使系统建设有序健康地开展。AFC 系统的维护工作站满足了车站设备维修的及时性、准确性要求，实现了自动售检票系统的维修管控功能，全面提升了地铁系统设施设备的维护工作水平，合理配置了资源，降低了维护成本，为地铁车站级维修管理提供极大便利。
三、车站AFC设备数量和布置中存在的问题
1、缺少标准规范
目前，我国城市轨道交通车站的设计主要是依据《地铁设计规范》和远期预测客流来计算确定车站规模、站台宽度、通道宽度、楼扶梯的宽度与数量及其他设施的设置。由于设计规范中对设施的参数选取在现阶段是否合适，实际工作中，我们仍需从运营的实际客流调查出发，
验证其适用性。
2、付费区和非付费区的划分不当
站厅通过AFC设备的进出闸机分为付费区和非付费区。乘客在非付费区换零，购票进闸，进入付费区，之后通过扶梯或楼梯下站台。从这个过程看来，站厅的付费区部分实际上只是一个通道，而非付费区则近似于公共场所，既有换零乘客，也有购票乘客，有进闸乘客，还有闲逛的乘客。
3、车站设备的布置有待优化提高
（一）、售票亭、自动售票机、进出闸机距离较近
这从表面看似乎合理：乘客在售票亭换零，走很近一段距离就到自动售票机处购票，购票后很快就可到进闸口。其实，实际情况不完全这样。由于速度问题，换零、购票、进站都有排队客流，尤其是运营初期的高峰期，很容易形成客流交叉。在有排队客流时，几乎形成垂直交叉。严重的时候，换零的乘客找不到自动售票机，购到票的乘客找不到进闸机。
（二）、进出闸机布置较分散
每个车站出入口处都布置有闸机，且每一闸机群的闸机数量少。其实大部分乘客都有随众心理，后续乘客一般都是跟着前面的乘客，以至形成某些机群很繁忙，有些机群很冷落，浪费了设备的整体通过能力，较繁忙的机群只要有一台设备出故障，通过能力都将下降明显，若发生在高峰期则极易造成客流阻塞。总之闸机的布置以乘客能快速进出站为原则，应尽量集中布置，发挥闸机的整体通过能力。
（三）、地铁口外物业的发展很难预计
因而地铁每个出入口的客流不可能是均匀的，因此车站两端必须有通道相连，以便引导客流在各售票点售票及进站，发挥每台设备的作用，平衡每台设备的使用率。
四、基于线网运营下的车站AFC设备数量和布置原则
1、AFC布局调整工程作业分析
由车站提出需求，可通过实际询问调查或问卷调查，对车站后台客流数据统计情况进行分析，根据分析做出调整方案，以及设备调整可行性分析。由设计单位根据分析出的结果，绘制设备调整的布局图纸，绘制设备迁出和迁入的车站，并与现场情况进行核实。核对调整工程作业量，统计各车站各项工程作业，以便AFC人员在施工过程中的做好品质控制。
2、AFC 布局调整工程作业核查
应提前对工作进行细致化的核查，以便在布局调整工程工作进行时，能够胸有成竹。核查现场安装设备空间位置，是否有其他物件阻挡。核查车站现场配电系统负荷是否满足要求，核查车站现场网络端口情况，包括交换机型号端口数量是否满足需要。核查车站现场闸机设备调整安装后是否配对，核查车站现场线槽或线管空间及位置，是否需重新布置线槽。
3、AFC布局调整工程作业量核算
AFC设备安装及拆除工作，需确定当站AFC系统定义的各类型号设备的安装拆除数量，以保证设备的配对问题。拆装地面花岗岩，涉及的调整安装位置无预留口，必须要重新在地面开槽。拆装导盲带，涉及的地面开槽位置有导盲带的车站，需考虑重新恢复导盲带，需要注意禁行导盲带瓷砖的区别。拆装栏杆，在调整后的安装位有涉及到栏杆拆装的，需要重新考虑栏杆安装及边门安装。安装线槽，重新在地面开槽或者整组设备调整的，需要安装整条线槽，已经安装了线槽的无需考虑，重点考虑设备出线口的位置，注意线槽无锋利边角。铺设光纤线缆根据通讯接口的长度，来决定使用光纤或是网线，并且根据现场实际走线，来决定线缆长度，考虑线缆预留长度：如线缆弯曲设备内部预留等。网络交换机安装，在交换机网络端口已经使用满的情况下，需重新布置网络交换机，车站计算机级交换机需对交换机进行配置，对网络结构进行更改时，考虑进行结构优化，较长距离的网络考虑使用光纤拉设。紧急按钮连接电缆敷设，调整或者增加设备需考虑紧急按钮线缆的铺设，以便紧急状况下使设
备通道常开。站级设备安装完毕后的设备调试，需专业人员对各模块进行调试，以便满足运营要求，需包括功能调试及压力调试，以保证设备使用时的稳定性和可靠性。涉及到上层接口及与其他专业的接口进行调试，主要涉及上层数据入库信息的准确性，涉及与其他专业电源控制相关的系统调试。
4、AFC布局调整工程注意事项
人员安全应是在工程作业时首要注意的，严格审查施工人员资格等信息，无操作权限的人员必须禁止参与施工。注意系统供电，严格规定配电开关控制设备的台数，既能降低配电开关异常断电时的故障级别又能够避免超负荷的安全隐患。对故障响应级别高的设备须单路电源控制。注意网络通讯，保证网络畅通，使用网络测试仪器进行测试检测。注意设备设施恢复，工程施工中涉及到影响其他设备设施的，要尽快恢复，不影响次日运营。注意数据传输的完整性。对设备交易数据进行阶段性统计汇总，核对数据的准确性，发现问题及时解决。
5、系统的安全性应放在首位
系统安全是城市交通一卡通成功的关键,它关系到市民、乘客的切身利益,也关系到各营运方的经济收益。在系统设计时,必须把系统安全放在首位,建立一套严格的安全管理体系,制定一系列规范要求,从防范对卡的攻击、健全密钥管理体系、强化设备及网络安全等方面着手,全面保证系统的安全。密钥管理体系是系统安全的重要组成部分,由于系统对各运营商是开
放的,要考虑各运营商的独立性和安全性,既保证密钥的高安全性,同时又要方便相关运营商的加盟,以保证系统合理健康地发展。因此,城市一卡通必须具有统一的密钥管理标准和IC卡结构规范。
6、基于线网确定AFC系统功能
一般来说,城市轨道交通是网状线路,在修建每个城市轨道交通的AFC系统时,要对系统进行总体规划,确保系统稳定运行和可持续发展。AFC系统在整个线网中是一个功能统一的大系统,应该以路网而不是以单条线路来确定系统的功能需求,必须把确定线网的票务政策放在首位,以尽可能完善的票务政策作为系统功能需求制定的基础,这将决定系统的规模、应用和投资。即使是刚刚起步建设第一条轨道交通线路的城市,也应该从线网角度来考虑功能需求,可预留部分功能和容量,切忌采取先建一个简单系统来满足现在需求、待日后再去完善的做法,以免造成很大的浪费。
五、结束语
在现阶段，要想完善车站的系统，就必需以技术利用为重点，以提供方便和效率为突破口，全面进行车站AFC设备数量和布置原则的分析，从而推进车站的进程。
参考文献
[1]何霖 自动售检票系统 广州市地下铁道总公司运营事业总部编制，2009
[2]陈晓东,李宇轩.广州地铁自动售檢票系统的管理经验[J].地铁与轻轨,2003
[3]洪澜.对地铁自动售检票系统单程票解决方案的探讨[J].都市快轨交通,2004