美国交通部2月8日发布最终调查报告称，丰田汽车的电动油门与非故意加速情况之间没有联系，历时两年的丰田汽车召回事件终于尘埃落定。与事件初起相比，我国媒体的反映显得出奇的冷淡，似乎它已经没有关注的价值了。这实在不应该。其实，丰田汽车召回事件是绝对不应该被忘记的。
　　毫无疑问，此次丰田汽车召回事件的影响面是空前的：全球范围的召回，召回数量达1200万辆；加上其间发生的美国国会听证会、丰田总裁的道歉、美国交通部启动对丰田汽车安全问题的调查、各种民间团队的诉讼、各国无数媒体的高度关注，以及丰田公司向美国政府支付的4880万美元巨额罚款，等等，这些都让我们不能忘记此次丰田汽车召回事件。但是，我所说的“不能忘记”还不仅仅是这些。
　　此次丰田汽车召回事件给我印象最深的是什么？是当事各方都演好了自己的角色。
　　作为民意和立法机构，美国国会对维护消费者权益表示出了责无旁贷的关注，听证会上对美国交通部和丰田公司咄咄逼人的提问，听起来似乎感情味很浓，但对交通部管理体制的质询和对生产厂家产品质量的质问形成了一种强有力的社会压力，让消费者感到自己有牢固的靠山支持。
　　作为监管部门，美国交通部通过两次调查（第二次由美国国家航空航天局协助），在结果相同的情况下，给出了负责任的结论。而且，事情并没有就此结束。美国交通部在公布结果时同时称，正在考虑制定一些新规定，改善行车安全，包括所有车辆安装刹车优先系统、标准化无钥匙点火系统和所有车辆安装行车数据记录器。这种亡羊补牢之举，无疑将会促进汽车安全技术的发展。
　　作为汽车生产企业，丰田公司是事件的直接责任者，在设计缺陷和可能的车辆自加速造成的交通事故的关系没有确定的情况下，表现出了勇于承担责任的态度，丰田章男在美国国会听证会低头道歉的画面，让人印象深刻；特别是，在美国交通部发布最终调查报告后，丰田公司尽管调高了自己在美国汽车市场的销售预期，但仍然比较低调，没有得理不让人，喊冤叫屈，这是非常明智的。设计缺陷尽管没有造成交通事故，但缺陷毕竟是缺陷。我想，哀兵必胜，丰田的这种态度可能更会打动消费者的心。
　　这是一种成熟。这种成熟的背后，是消费者的权益能够得到最大的保护。这才是丰田汽车召回事件最不应该忘记之处。
　　我们是快速发展的汽车大国，在汽车消费环节，特别是在汽车消费者权益保护方面还没有一套完整的管理机制。因此，我们对此次丰田汽车召回事件不应该采取隔岸观火的超然态度，而应该认真分析，吸取其中的经验教训。虽然同是民意和立法机构，但由于国情不同，我国的全国人大可能还顾不上关注汽车召回这样的具体事情；不过，我们的消费者协会等消费者权益保护组织能够担负起消费者代言人的角色来；遗憾的是，目前消费者协会等消费者权益保护组织更像是一个民意统计和政府咨询组织。实际上，在许多汽车质量纠纷中，消费者只能以个人的力量来解决，这样的单打独斗，其结果往往是困难重重、不了了之。在管理上，我们的多头管理看起来很细：工信部管汽车生产、交通部管道路交通、公安部交管局管车辆安全行驶、质监局管汽车质量，其实是无形中增加了汽车消费维权的难度。至于我们的汽车企业，在如何处理汽车召回这样的危机方面，应该向丰田公司认真学习，必会受益多多。
　　丰田汽车召回事件还提出了许多问题，比如在汽车生产的全球采购格局下如何避免如此大规模的召回?对汽车电子操控系统可靠性的疑问是否会因此而消除？毫无疑问，此次丰田汽车召回事件还会在今后很长一段时间内被人们时常提起。