除此之外，一汽夏利的一纸公告也让拜腾汽车的资金问题公之于众。

　　2018年，拜腾汽车以1元人民币的价格收购了一汽夏利，希望借此获得生产资质，但根据当初的协议，拜腾汽车需要承担一汽夏利约8.5亿元人民币的债务，但是现在仍有3.1亿元人民币款项逾期未支付。
　　据了解，房地产龙头企业恒大集团和拜腾汽车讨论过投资收购事宜。恒大集团目前已经收购了握有双资质的“国能汽车”，并且在动力电池、电机和汽车销售等产业上下游都有布局，目标是在3年～5年之后成为全球最大的新能源汽车集团（不是之一）。另一家在量产线前挣扎的是奇点汽车。成立5年时间以来，奇点融资已经超过70亿元人民币，但是迟迟无法兑现量产计划。 　　根据一份奇点汽车的融资计划书，公司的第一款车原本是计划在2018年开始量产，计划年产能为5 000辆，但是这款车能否在今年量产都是一个巨大的问号。
　　在手持千亿元人民币现金的房地产巨头面前，造车新势力即便是已经融资超百亿元人民币，也和蚂蚁一样矮小。除了被“大佬”收购之外，在融资渠道日益收窄的背景下，上市无疑是造车新势力另一种比较理想的选择。刚拿到融资的理想汽车就正在加速推进公司的上市进程。
　　根据相关部门8月发布的一则产权转让公告，“车和家计划赴境外融资，正在搭建红筹架构，需要对公司架构进行重组”，这也意味着理想汽车的海外上市进程已处于操作过程中。

　　上述公告也透露了理想汽车目前的经营状况。2018年，公司的营收为1.7亿元人民币，亏损7.19亿元人民币；今年上半年的营收为527.76万元人民币，亏损6.29亿元人民币；截至6月30日，公司资产总额为58.42亿元人民币，负债9.31亿元人民币。
　　而科创板也是一个不错的选择，主要原因在于它放宽了对公司连续盈利的要求，其中一条规定“预计市值不低于40亿元人民币，主要业务或者产品需经国家有关部门批准，市场空间大，目前已经取得阶段性成果”的企业，可以申请登陆科创板。
　　目前，不少造车新势力的市值都超过40亿元人民币，但是没有一家能够实现盈利，理论上都有申请科创板的资格和动机。但是从实际情况来看，绝大部分已经登陆科创板的企业都已经实现盈利，没有量產车、没有开始交付、没有正向现金流的企业想要登陆科创板的难度不小。
　　2018年年底，安徽省商务厅发布《铜陵经开区全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效》公告显示，奇点汽车明确将安徽奇点汽车分公司作为未来发展的中心和未来上市的主体，目标在科创板上市。
　　上市是一把双刃剑，一方面可以拓宽自己的融资渠道，给予老股东套现退出的机会，但同时也会将一家公司的真实情况展现在公众面前，例如前述的蔚来汽车。当然，更多走不到量产和上市的玩家，将很快挥泪告别战场。

写在最后

　　目前，众多造车新势力已经为接下来的洗牌期做准备了，而一些头部企业并非不会被淘汰，现在还只是起步阶段，大家的差距还没有真正拉开，接下来谁都不知道会有什么变化，不想被淘汰，只有把基础打好，按照既定目标稳步实现，才有可能在瞬息万变的竞争大潮中，争取到存活下去的希望。