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摘要：铁路近些年来已经逐渐成为人们出行或者运输货物的主要方式之一，但是传统的有砟轨道在应用中由于使用寿命较短以及抗压能力较弱等方面的问题使其使用的频率越来越低，在这样的背景下无砟轨道应用的范围越来越广。为了降低无砟轨道施工时造成失误的概率，本文将对无砟轨道施工技术进行简单介绍，主要探究铁路客专隧道内其技术施工流程。
关键词：无砟轨道；施工技术；铁路客运专线隧道
无砟轨道在近些年来应用的频率越来越高，大幅度提高了铁路客运专线的基础设施质量，为乘客的舒适度体验发挥了重要价值。列车现阶段已经逐渐成为人们远距离出行的主要交通工具之一，由于速度快和价格低的优势铁路客运专线成为了大多数人的首选方式，而乘客的舒适度一直是评价铁路建设的重要指标之一。应用无砟轨道施工技术能够在较大程度上提升铁路隧道建设的质量，因此有必要对其施工流程进行严格的分析和控制。
一、研究无砟轨道施工技术的现实价值
在科技水平快速发展的社会背景下，铁路客专工程在建设阶段为施工人员提出了更高的要求，在尽量减少资金投入的前提下还需要保证乘客的舒适程度，而乘客的舒适程度主要体现在推导设计的稳定性以及光滑性等方面。无砟轨道能够在不同的施工环境下通过更加合理的方式对施工的技术和手段进行选择，能够大幅度提升乘客的舒适体验度，并且可以保证轨道建设的稳定性和光滑性能够满足现阶段的具体要求。由于我国国土辽阔，在不同地域内的地质条件和结构具有较大的差异性，这就为相关铁路客运专线隧道的施工造成了较大的困难，因此为了全面提高施工质量，以及保证施工单位的经济利益，就必须将无砟轨道的施工技术进行普及，并且相关施工人员需要大幅度提升对此项施工技术的重视程度，严格控制施工流程的各个环节，才能在较大程度上增强轨道建设的稳定性和光滑性。
二、无砟轨道的应用探析
（一）无砟轨道的简单介绍
无砟轨道主要是采用了混凝土以及沥青进行混合的方式进行轨道结构的铺设，改变了传统使用散碎石粒进行轨道道床结构铺设的方式。这种轨道最早在日本投入使用，并且取得了较为显著的成就，而在长时间的发展以来无砟轨道在施工阶段的应用已经逐渐成熟，形成了较为完善的施工体系和规模。针对我国东北、云南等地的地理条件，应用无砟轨道的难度较高，在关键零件结合处的误差不容易控制，施工的精度难以得到保障，因此相关施工人员需要对无砟轨道施工流程的各个细节进行严格掌控，尽最大可能降低出现失误的概率[1]。
（二）无砟轨道的应用优势
无砟轨道的抗压能力比较突出，在列车的重量较大时不会出现轨道下沉等现象，大幅度提升了客运专线运行的安全性；其平整度较高，相对来说出现颠簸的概率较低，提高了乘客的舒适度；相比于有砟轨道其使用的寿命更长，在保证检修质量的基础上能够为相关轨道的建设企业节省大量的投入资金，并且建立了相关人力、物力的消耗；无砟轨道能够满足现阶段列车速度越来越快的发展趋势，最高可以承载列车的时速为350千米，并且不会出现火花迸溅和行驶位置偏差的现象，在紧急制动的情况下还能够避免轨道下沉和变形等问题[2]。
三、铁路客专隧道内无砟轨道施工重要环节的要点控制
（一）铺设底座
铺设轨道底座在无砟轨道施工环节中是首先需要控制的步骤，在整体客运专线隧道施工中占据着极其重要的位置，在这一环节中施工人员最主要的任务就是控制中心点和高程。凸型挡台是铺设底座过程中较为重要的一部分，能够控制轨道的移动距离，由于无砟轨道的施工需要保证底座连接和凸型挡台位置的差距不能过大，因此施工人员首先需要保证浇筑底座的连续性，能够大幅度提升轨道建设位置的合理性，确保不会在其它方向上产生移动；其次施工人员还需要保证建设原材料的质量能够满足无砟轨道的施工要求。这主要是对原材料的搅拌细节进行控制，在选用搅拌机的时候需要根据混凝土的具体特性进行选取，并且在搅拌的过程中严格按照搅拌要求进行控制，避免由于混凝土的成分含量和特性不能满足施工标准而对施工质量造成影响[3]。
（二）安装底座模板
施工人员通常采用竹胶板用于底座的安装，竹胶板的高度需要大致与内外面的高度保持一致，凸型挡台附近模板的高度和宽度一般允许的偏差大约在5毫米范围内，而位置的偏差可以保持在3毫米的范围内，而预埋件的位置偏差允许在10毫米范围内，圆形挡台的直径需要控制在3毫米的范围内，挡台的高度可以允许的误差需要控制在4毫米的范围内。
通常情况下为了保证凸型挡台的承载能力能够达到施工要求需要将模板成型的时间控制在25个小时左右。施工人员可以使用横梁固定底座模板，并且应用这种加固手段可以保证将模板位置控制在较小的误差范围内，这就为列车运行的平整性提供了保障，大幅度降低了线路出现弯路的次数。在对模板进行浇筑时，施工人员需要加强混凝土的检查力度，主要的检查方式是通过对钢筋的完整性以及质量进行全方面的考察，保证不会对施工质量造成影响，并且对模板之间的缝隙进行控制。凸型挡台通常情况下需要通过十字线的方式对四个放线的位置进行确定，尽量保证方向的垂直性，在轨道铺设的精度要求方面需要确保距离轨道模板设计位置的前后方向精度保持在5毫米以内，距离轨道中心线左右的精度需要控制到2毫米以内[4]。
（三）控制CA砂浆的成分
CA砂浆能够对混凝土的平整度进行调整，主要是通过其能够在较短时间内凝固的性质作为完成轨道铺设环节后的铺设垫，还能在一定程度上调节伸缩系数，其主要由二氧化碳以及沥青组成，而根据施工环境的差异性还可以加入部分化合物。CA砂浆中砂子的密度一般不能超过3克每立方厘米，砂砾的半径大约为1毫米。
四、结束语
无砟轨道施工技术在多年的发展中已经逐渐趋近成熟化，并且为我国的铁路客运专线隧道的建设提供了技术支持，尤其对地理位置相对偏远的地区铁路建设发挥了重要的作用。通过上述对于无砟轨道的应用优势和在铁路客运专线隧道内的施工技术控制要点可以看出，虽然无砟轨道能够大幅度提升轨道的平整度和乘客的舒适度，但由于技术操作复杂度更高为施工人员提出了更高的要求，通过对重要环节的施工要点进行把握能够大幅度提高施工质量。
参考文献：
[1]朱俊峰.基于铁路客专隧道内的无砟轨道施工技术分析[J].中国建材科技，2016，25（1）：56-57.
[2]周玖利，尹兵良.浅析铁路隧道无砟轨道平面控制网测量[J].工程技术：引文版，2016（5）：00097-00098.
[3]潘德旭，王中士.范家咀隧道线下工程沉降变形技术与结果分析[J].云南水力发电，2017，33（4）：169-176.
[4]曹建腾.小断面隧道内弹性支承块式无砟轨道轨排框架法关键施工技术[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2017，30（2）：96-100.
（作者單位：中铁十七局集团第一工程有限公司）
关键词：无砟轨道；施工技术；铁路客运专线隧道
无砟轨道在近些年来应用的频率越来越高，大幅度提高了铁路客运专线的基础设施质量，为乘客的舒适度体验发挥了重要价值。列车现阶段已经逐渐成为人们远距离出行的主要交通工具之一，由于速度快和价格低的优势铁路客运专线成为了大多数人的首选方式，而乘客的舒适度一直是评价铁路建设的重要指标之一。应用无砟轨道施工技术能够在较大程度上提升铁路隧道建设的质量，因此有必要对其施工流程进行严格的分析和控制。
一、研究无砟轨道施工技术的现实价值
在科技水平快速发展的社会背景下，铁路客专工程在建设阶段为施工人员提出了更高的要求，在尽量减少资金投入的前提下还需要保证乘客的舒适程度，而乘客的舒适程度主要体现在推导设计的稳定性以及光滑性等方面。无砟轨道能够在不同的施工环境下通过更加合理的方式对施工的技术和手段进行选择，能够大幅度提升乘客的舒适体验度，并且可以保证轨道建设的稳定性和光滑性能够满足现阶段的具体要求。由于我国国土辽阔，在不同地域内的地质条件和结构具有较大的差异性，这就为相关铁路客运专线隧道的施工造成了较大的困难，因此为了全面提高施工质量，以及保证施工单位的经济利益，就必须将无砟轨道的施工技术进行普及，并且相关施工人员需要大幅度提升对此项施工技术的重视程度，严格控制施工流程的各个环节，才能在较大程度上增强轨道建设的稳定性和光滑性。
二、无砟轨道的应用探析
（一）无砟轨道的简单介绍
无砟轨道主要是采用了混凝土以及沥青进行混合的方式进行轨道结构的铺设，改变了传统使用散碎石粒进行轨道道床结构铺设的方式。这种轨道最早在日本投入使用，并且取得了较为显著的成就，而在长时间的发展以来无砟轨道在施工阶段的应用已经逐渐成熟，形成了较为完善的施工体系和规模。针对我国东北、云南等地的地理条件，应用无砟轨道的难度较高，在关键零件结合处的误差不容易控制，施工的精度难以得到保障，因此相关施工人员需要对无砟轨道施工流程的各个细节进行严格掌控，尽最大可能降低出现失误的概率[1]。
（二）无砟轨道的应用优势
无砟轨道的抗压能力比较突出，在列车的重量较大时不会出现轨道下沉等现象，大幅度提升了客运专线运行的安全性；其平整度较高，相对来说出现颠簸的概率较低，提高了乘客的舒适度；相比于有砟轨道其使用的寿命更长，在保证检修质量的基础上能够为相关轨道的建设企业节省大量的投入资金，并且建立了相关人力、物力的消耗；无砟轨道能够满足现阶段列车速度越来越快的发展趋势，最高可以承载列车的时速为350千米，并且不会出现火花迸溅和行驶位置偏差的现象，在紧急制动的情况下还能够避免轨道下沉和变形等问题[2]。
三、铁路客专隧道内无砟轨道施工重要环节的要点控制
（一）铺设底座
铺设轨道底座在无砟轨道施工环节中是首先需要控制的步骤，在整体客运专线隧道施工中占据着极其重要的位置，在这一环节中施工人员最主要的任务就是控制中心点和高程。凸型挡台是铺设底座过程中较为重要的一部分，能够控制轨道的移动距离，由于无砟轨道的施工需要保证底座连接和凸型挡台位置的差距不能过大，因此施工人员首先需要保证浇筑底座的连续性，能够大幅度提升轨道建设位置的合理性，确保不会在其它方向上产生移动；其次施工人员还需要保证建设原材料的质量能够满足无砟轨道的施工要求。这主要是对原材料的搅拌细节进行控制，在选用搅拌机的时候需要根据混凝土的具体特性进行选取，并且在搅拌的过程中严格按照搅拌要求进行控制，避免由于混凝土的成分含量和特性不能满足施工标准而对施工质量造成影响[3]。
（二）安装底座模板
施工人员通常采用竹胶板用于底座的安装，竹胶板的高度需要大致与内外面的高度保持一致，凸型挡台附近模板的高度和宽度一般允许的偏差大约在5毫米范围内，而位置的偏差可以保持在3毫米的范围内，而预埋件的位置偏差允许在10毫米范围内，圆形挡台的直径需要控制在3毫米的范围内，挡台的高度可以允许的误差需要控制在4毫米的范围内。
通常情况下为了保证凸型挡台的承载能力能够达到施工要求需要将模板成型的时间控制在25个小时左右。施工人员可以使用横梁固定底座模板，并且应用这种加固手段可以保证将模板位置控制在较小的误差范围内，这就为列车运行的平整性提供了保障，大幅度降低了线路出现弯路的次数。在对模板进行浇筑时，施工人员需要加强混凝土的检查力度，主要的检查方式是通过对钢筋的完整性以及质量进行全方面的考察，保证不会对施工质量造成影响，并且对模板之间的缝隙进行控制。凸型挡台通常情况下需要通过十字线的方式对四个放线的位置进行确定，尽量保证方向的垂直性，在轨道铺设的精度要求方面需要确保距离轨道模板设计位置的前后方向精度保持在5毫米以内，距离轨道中心线左右的精度需要控制到2毫米以内[4]。
（三）控制CA砂浆的成分
CA砂浆能够对混凝土的平整度进行调整，主要是通过其能够在较短时间内凝固的性质作为完成轨道铺设环节后的铺设垫，还能在一定程度上调节伸缩系数，其主要由二氧化碳以及沥青组成，而根据施工环境的差异性还可以加入部分化合物。CA砂浆中砂子的密度一般不能超过3克每立方厘米，砂砾的半径大约为1毫米。
四、结束语
无砟轨道施工技术在多年的发展中已经逐渐趋近成熟化，并且为我国的铁路客运专线隧道的建设提供了技术支持，尤其对地理位置相对偏远的地区铁路建设发挥了重要的作用。通过上述对于无砟轨道的应用优势和在铁路客运专线隧道内的施工技术控制要点可以看出，虽然无砟轨道能够大幅度提升轨道的平整度和乘客的舒适度，但由于技术操作复杂度更高为施工人员提出了更高的要求，通过对重要环节的施工要点进行把握能够大幅度提高施工质量。
参考文献：
[1]朱俊峰.基于铁路客专隧道内的无砟轨道施工技术分析[J].中国建材科技，2016，25（1）：56-57.
[2]周玖利，尹兵良.浅析铁路隧道无砟轨道平面控制网测量[J].工程技术：引文版，2016（5）：00097-00098.
[3]潘德旭，王中士.范家咀隧道线下工程沉降变形技术与结果分析[J].云南水力发电，2017，33（4）：169-176.
[4]曹建腾.小断面隧道内弹性支承块式无砟轨道轨排框架法关键施工技术[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2017，30（2）：96-100.
（作者單位：中铁十七局集团第一工程有限公司）