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摘要：混凝土收缩和徐变是一种固有时变，其徐变力度和弯矩大小对桥梁特别是大跨度桥梁具有重大影响，同时由混凝土徐变会造成支架沉降不均匀，衔接处结构预应力分布不均等问题。本文从大跨度桥梁混凝土徐变影响因素以及徐变控制做浅要分析。
关键字：大跨度桥梁 混凝土结构 收缩徐变
中图分类号： K928 文献标识码： A
一：大跨度桥梁混凝土徐变影响因素
混凝土徐变指混凝土在某一不变荷载承载力长期作用下产生形变或内部结构变化的过程，最终表现为建筑物弯曲，出现裂痕。深入了解混凝土徐变产生因素对大跨度连续梁混凝土徐变控制至为重要。
1.外部因素
1.1 混凝土养护
混凝土收缩往往持续时间较长，甚至30年后混凝土收缩依然在进行，因此针对混凝土养护刻不容缓。简而言之，前期混凝土建筑物由于龄期较早，徐变可能越大，而针对混凝土今早进行养护，水泥水化作用越充足，使混凝土加速结硬，可延长收缩过程。
1.2 外部荷载
国民经济的飞速提升，导致经济结构转型，交通压力也愈发增大，特别是大型货车或载重汽车，未按要求规定载重吨位，此外，大跨度桥梁由于混凝土整体性和自身混凝土重力，在长期超荷载情况下会加速混凝土徐变。经实验表明，外部荷载压力越大，导致桥梁混凝土徐变越大，长期以往对大跨度混凝土结构影响较大。
2.内部因素
混凝土作为多相复合人工材料，其影响混凝土收缩徐变的因素众多，几乎在现代化浇筑工艺中混凝土建筑施工中的任何因素都会影响徐变性能。
2.1骨料
一般来说，骨料对混凝土收缩徐变影响较大，而骨料对徐变的影响有两方面因素，一方面骨料的吸水率，另一方面是骨料和泥浆的刚度特性，由于骨料和水泥石结合面会随着时变性产生徐变，在混凝土内部，骨料也对水泥石的收缩产生束缚作用。
2.2配筋
现代化建筑中最常见的搭配即为钢筋混凝土结构，简称钢混结构，钢筋对大体积混凝土变性起到约束作用，在大跨度桥梁中，配筋依然是混凝土增强内部荷载力的重要材料，可减少建筑物徐变效应。
由于现阶段，大多数混凝土徐变实验研究仅从混凝土自身结构特性进行实验分析，未考虑钢筋本身对混凝土结构的徐变影响，因此在混凝土徐变结构承载力分析计算中忽略钢筋影响，会带来荷载力误差。
二： 大跨度混凝土桥梁徐变控制策略
在了解混凝土徐变影响因素后，笔者根据多年经验在满足桥梁徐变限值要求下对大跨度连续桥梁混凝土徐变控制进行分析。
1 控制混凝土组成成分
成立现场质量监管小组，现场监管人员可根据现场情况，合理管控矿渣硅酸盐水泥和粉煤灰水泥等相应低水化热水泥使用量进行配制砼，对于购买的商品砼，可将自身建筑施工中的相应配置提供给混凝土搅拌站，以便达到混凝土质量标准统一性。此外，为降低砼干缩性，在施工中可添加粉煤灰，增加了砼密实度，减少徐变出现机率，在材料配置上避免砼抗裂性缺陷。
2. 材料控制方面
2.1 材料的控制技术
对于大型混凝土的材料质量而言，进行施工前必须先要对混凝土进行有效的搅拌，以确保不同强度的建筑均可满足其要求。在搅拌过程中应尽可能减少水泥、水灰的用量，针对材料施工中的不可控，应加大石子的用量，对粉煤灰及外加剂的配合比进行调整，提高混凝土强度。防止桥梁梁体徐变引起的轨道结构变形（如上拱、悬空等）发生。从而导致轨道的不平顺性，列车减速、发生行车安全事故等。
2.2 降低水灰比
在大跨度混凝土施工上，水灰比和水泥用量是混凝土徐变的重要影响因素，因为混凝土徐变主要由于内部水泥浆的徐变造成，因此，当水泥总用量相同情况下，徐变大小随水灰比增大而增加，而在水灰比相同下，水泥用量增大会导致徐变加大。在混凝土调配过程中，降低水灰比和水泥用量。
2.3 优化骨料强度
前文说到造成混凝土徐变的重要原因是内部水泥浆的徐变导致，因此降低徐变的本质是降低内部水泥浆徐变，而骨料作用即是为约束水泥浆的徐变。因此在施工现场，要选择高强度骨料，采用弹性模量和体积含量高的骨料。
3.混凝土养护
为满足整体混凝土结构桥梁徐变要求，在浇筑工程完成结束后在12h之内加以覆盖，浇水并进行养护，混凝土养护时间一般于14~21d；并且使混凝土中心温度与表面温度均不超过20度，因此，浇筑混凝土最佳时间段在夜间，可采用保温法与内部降温法解决。
4. 混凝土徐变监控及控制措施
在预防混凝土徐变的施工技术方面，大体积混凝土施工技术无疑是最佳选择。大跨度铁路桥梁上部主要承载钢轨铺设，混凝土自重以及火车运行过程中产生的动，静荷载，因此 混凝土浇筑技术在大体积建筑过程中关键环节之一。在进行浇筑过程和前期浇筑技术中，要确保浇筑质量和混凝土配置质量控制，实际施工过程中严格按照浇灌順序。例如：在进行墙体浇筑和墙体混凝土施工中，应确保浇筑厚度在预期范围内，以及在混凝土抗压等级选择上，严格按照设计要求，并且浇筑时间间隔控制在2h之内。为确保浇筑质量和大型混凝土结构质量，采取分区定点，同坡度，一次到顶，循序渐进浇筑工艺。
4.1 压力注浆法
为避免混凝土施工过程中，凝固时间差异性导致的不同混凝土凝固状态，在现场施工过程中，应以较高压力（以注浆料产品说明书为准）将固定的需灌注材料强力压入徐变腔内。
压力注浆法在大型贯穿型结构建筑，大体积混凝土广泛使用，避免出现结构性徐变以及深而蜿蜒徐变。例如：铁路桥梁施工，铁路桥梁施工中。使用JN-J或HPG两种材质水泥，也可采用JN-M 结构灌注胶。
4.2 预应力束安装
纵横向预应力孔道采用预埋金属波纹管施工技术，其中纵向预应力索采用
Ф内90mm波纹管，而对于横向预应力索可根据不同钢索型号采用诸如：
Ф内55mm、Ф内70mm、Ф内90mm和70×19mm波纹管。当梁体钢筋与预应力索出现交叉时，可调整梁体钢筋之间的间距或进行适当弯曲，预应力索管道和拱肋钢管交叉时，可采用乙炔在钢管上开孔通过，但应该保证预应力索管的密封性和安装位置的准确。钢管内采用U 型定位钢筋固定波纹管。
参考文献：
[1] 杨明;黄侨;马文刚;黄志伟;;波纹钢腹板体外预应力箱梁混凝土块式转向装置力学性能研究[J];工程力学;2012年02期
[2] 张孟喜,杨惠林,马德林;连续刚构桥梁中横向无粘结预应力数值模拟与模型试验[J];铁路交通科技;2005年01期
[3] 冯忠居，张永清，李晋.堆载引起桥梁墩台与基础的偏移及防治技术研究[J].中国铁路学报,2004，17(3):74-77.
关键字：大跨度桥梁 混凝土结构 收缩徐变
中图分类号： K928 文献标识码： A
一：大跨度桥梁混凝土徐变影响因素
混凝土徐变指混凝土在某一不变荷载承载力长期作用下产生形变或内部结构变化的过程，最终表现为建筑物弯曲，出现裂痕。深入了解混凝土徐变产生因素对大跨度连续梁混凝土徐变控制至为重要。
1.外部因素
1.1 混凝土养护
混凝土收缩往往持续时间较长，甚至30年后混凝土收缩依然在进行，因此针对混凝土养护刻不容缓。简而言之，前期混凝土建筑物由于龄期较早，徐变可能越大，而针对混凝土今早进行养护，水泥水化作用越充足，使混凝土加速结硬，可延长收缩过程。
1.2 外部荷载
国民经济的飞速提升，导致经济结构转型，交通压力也愈发增大，特别是大型货车或载重汽车，未按要求规定载重吨位，此外，大跨度桥梁由于混凝土整体性和自身混凝土重力，在长期超荷载情况下会加速混凝土徐变。经实验表明，外部荷载压力越大，导致桥梁混凝土徐变越大，长期以往对大跨度混凝土结构影响较大。
2.内部因素
混凝土作为多相复合人工材料，其影响混凝土收缩徐变的因素众多，几乎在现代化浇筑工艺中混凝土建筑施工中的任何因素都会影响徐变性能。
2.1骨料
一般来说，骨料对混凝土收缩徐变影响较大，而骨料对徐变的影响有两方面因素，一方面骨料的吸水率，另一方面是骨料和泥浆的刚度特性，由于骨料和水泥石结合面会随着时变性产生徐变，在混凝土内部，骨料也对水泥石的收缩产生束缚作用。
2.2配筋
现代化建筑中最常见的搭配即为钢筋混凝土结构，简称钢混结构，钢筋对大体积混凝土变性起到约束作用，在大跨度桥梁中，配筋依然是混凝土增强内部荷载力的重要材料，可减少建筑物徐变效应。
由于现阶段，大多数混凝土徐变实验研究仅从混凝土自身结构特性进行实验分析，未考虑钢筋本身对混凝土结构的徐变影响，因此在混凝土徐变结构承载力分析计算中忽略钢筋影响，会带来荷载力误差。
二： 大跨度混凝土桥梁徐变控制策略
在了解混凝土徐变影响因素后，笔者根据多年经验在满足桥梁徐变限值要求下对大跨度连续桥梁混凝土徐变控制进行分析。
1 控制混凝土组成成分
成立现场质量监管小组，现场监管人员可根据现场情况，合理管控矿渣硅酸盐水泥和粉煤灰水泥等相应低水化热水泥使用量进行配制砼，对于购买的商品砼，可将自身建筑施工中的相应配置提供给混凝土搅拌站，以便达到混凝土质量标准统一性。此外，为降低砼干缩性，在施工中可添加粉煤灰，增加了砼密实度，减少徐变出现机率，在材料配置上避免砼抗裂性缺陷。
2. 材料控制方面
2.1 材料的控制技术
对于大型混凝土的材料质量而言，进行施工前必须先要对混凝土进行有效的搅拌，以确保不同强度的建筑均可满足其要求。在搅拌过程中应尽可能减少水泥、水灰的用量，针对材料施工中的不可控，应加大石子的用量，对粉煤灰及外加剂的配合比进行调整，提高混凝土强度。防止桥梁梁体徐变引起的轨道结构变形（如上拱、悬空等）发生。从而导致轨道的不平顺性，列车减速、发生行车安全事故等。
2.2 降低水灰比
在大跨度混凝土施工上，水灰比和水泥用量是混凝土徐变的重要影响因素，因为混凝土徐变主要由于内部水泥浆的徐变造成，因此，当水泥总用量相同情况下，徐变大小随水灰比增大而增加，而在水灰比相同下，水泥用量增大会导致徐变加大。在混凝土调配过程中，降低水灰比和水泥用量。
2.3 优化骨料强度
前文说到造成混凝土徐变的重要原因是内部水泥浆的徐变导致，因此降低徐变的本质是降低内部水泥浆徐变，而骨料作用即是为约束水泥浆的徐变。因此在施工现场，要选择高强度骨料，采用弹性模量和体积含量高的骨料。
3.混凝土养护
为满足整体混凝土结构桥梁徐变要求，在浇筑工程完成结束后在12h之内加以覆盖，浇水并进行养护，混凝土养护时间一般于14~21d；并且使混凝土中心温度与表面温度均不超过20度，因此，浇筑混凝土最佳时间段在夜间，可采用保温法与内部降温法解决。
4. 混凝土徐变监控及控制措施
在预防混凝土徐变的施工技术方面，大体积混凝土施工技术无疑是最佳选择。大跨度铁路桥梁上部主要承载钢轨铺设，混凝土自重以及火车运行过程中产生的动，静荷载，因此 混凝土浇筑技术在大体积建筑过程中关键环节之一。在进行浇筑过程和前期浇筑技术中，要确保浇筑质量和混凝土配置质量控制，实际施工过程中严格按照浇灌順序。例如：在进行墙体浇筑和墙体混凝土施工中，应确保浇筑厚度在预期范围内，以及在混凝土抗压等级选择上，严格按照设计要求，并且浇筑时间间隔控制在2h之内。为确保浇筑质量和大型混凝土结构质量，采取分区定点，同坡度，一次到顶，循序渐进浇筑工艺。
4.1 压力注浆法
为避免混凝土施工过程中，凝固时间差异性导致的不同混凝土凝固状态，在现场施工过程中，应以较高压力（以注浆料产品说明书为准）将固定的需灌注材料强力压入徐变腔内。
压力注浆法在大型贯穿型结构建筑，大体积混凝土广泛使用，避免出现结构性徐变以及深而蜿蜒徐变。例如：铁路桥梁施工，铁路桥梁施工中。使用JN-J或HPG两种材质水泥，也可采用JN-M 结构灌注胶。
4.2 预应力束安装
纵横向预应力孔道采用预埋金属波纹管施工技术，其中纵向预应力索采用
Ф内90mm波纹管，而对于横向预应力索可根据不同钢索型号采用诸如：
Ф内55mm、Ф内70mm、Ф内90mm和70×19mm波纹管。当梁体钢筋与预应力索出现交叉时，可调整梁体钢筋之间的间距或进行适当弯曲，预应力索管道和拱肋钢管交叉时，可采用乙炔在钢管上开孔通过，但应该保证预应力索管的密封性和安装位置的准确。钢管内采用U 型定位钢筋固定波纹管。
参考文献：
[1] 杨明;黄侨;马文刚;黄志伟;;波纹钢腹板体外预应力箱梁混凝土块式转向装置力学性能研究[J];工程力学;2012年02期
[2] 张孟喜,杨惠林,马德林;连续刚构桥梁中横向无粘结预应力数值模拟与模型试验[J];铁路交通科技;2005年01期
[3] 冯忠居，张永清，李晋.堆载引起桥梁墩台与基础的偏移及防治技术研究[J].中国铁路学报,2004，17(3):74-77.