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[摘 要]车地无线通信作为CBTC的重要组成部分，地铁运营过程中起到重要作用。由于使用频率较高，在传输过程中受到各种干扰因素，从而会影响到使用质量及地铁运营安全。本文就车---地无线通信传输的干扰因素进行分析，并提出措施。
[关键词]地铁 车地无线通信传输 干扰因素 措施
中图分类号：TN925 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）25-0352-01
一、车一地无线双向通信系统简介
地铁车一地无线通信系统由于受到其它干扰因素的影响，对使用质量及地铁安全运行上带来诸多问题。下面就车一地无线双向通信系统进行概述。
1.应用技术和通信媒介
在地铁信号系统中的车一地无线双向通信系统中，无线局域网相关技术占有重要位置。在实际应用过程中，无线局域网相关技术能保证地铁信号系统具有无线通信传输的相关作用。因此在无线通信中建立通信媒介势在必行。在地铁信号系统中车一地无线双向通信中被广泛应用的媒介主要有以下几点：分别是无线电台、泄漏电缆、泄漏波导管等。
2.系统组成和功能配置
在实际运行中，为了保证地铁信号系统中车一地无线双向通信系统能够更好的促进地铁的安全运行，保证其稳定性，需要采用双网冗杂系统配置，在地铁的通信系统中，其主要由两个方面组成，分别是车载无线系统和地面无线系统。这两个系统中各有作用。应用地面无线系统能够实现对信言、进行接收和发送，在具体的应用中，主要是负责对车载信息进行接收，并保证其把信息能更快捷、高效的方式传输到地面设备。不仅如此，它能对用户信息进行认证和加密。而车载无线系统主要是接收和转发地面系统所发送的信息。
二、车一地无线双向通信传输的ISM频段
1.ISM频段的定义和特点
ISM通信频段在地铁信号系统中的车地无线通信传输中被广泛应用。工SM频段在不同的国家和地区具体的参数各不相同，举例说明，在欧洲GSM的频段为900MHZ，而美国的频段为902一928MHz和2400--2484. 5MHz。在目前情况下，无线局域网的通信传输工SM频段在世界范围内皆有一致性，其具体频段为2. 4GHz，在实际中，这个频段能够被划分为13个通信道，具体下来，每个通信道的带宽为22MHz（如表1）。除此之外，它在应用中有不用缴纳授权费、不用申请等便捷的特点。因此该地铁信号系统在各个国家都取得了广泛的应用。
2.ISM频段的应用和注意事项
ISM频段的应用渠道非常广泛，不仅在地铁信号系统中能够被广泛的应用，就是在工业、医学、科技等领域也能取得良好的效果。对工SM频段进行应用在申请上非常便捷，不需要应用太多的程序。只需要在应用过程中遵守国家的相关规定，在国家允许的范围内使用发射频率，而且在使用过程中不会对其他的信号频段造成影响。因此，对工SM频段的使用可谓是相当宽松。
三、车地无线双向通信传输的干扰因素
1.自身千扰因素
在地铁信号系统中车地无线双向通信传输有着自身的干扰因素，这些因素主要是通信网络系统构成。按照干扰频率范围，可以分为同频干扰和邻频干扰在网络通信系统工作中，不同通信设备在同一频段上的相互干扰就是同频干扰在实际过程中，每一个信道都被不同的无线终端覆盖，这些终端会产生重合现象，从而产生干扰。而邻频干扰就是在不同的信道上设备之间产生的信号干扰，在13个信道中较近的信道间产生的频率会进行相互干扰。如果应用信道的发射频率不同，信号强度也会逐渐减弱，产生一定的邻频干扰。
2.外部干扰因素
在地铁信号系统通信网络之外有一定的无线设备，例如无线路由器、手机无线网络设备，手机无线路由器在应用过程中能够把移动4G信号通过调试转化为WIFI工信号，极大的为人民提供了方便。但是，这些信号的频率和地铁无线通信的信号频率是一致的，所以两者之间产生的干扰对地铁信号传输带来了巨大的影响。
目前我国部分地区为了提高地铁运行效率，对这一干扰加强了研究，并采取措施防止这一因素对地铁信号传输的阻碍。
四、车地无线双向通信传输抗干扰措施
1.排除自身干扰因素的措施
在车地通信系统中始终存在着一些干扰，这些干扰因素不能避免，如果刻意去避免也只是理想状态，不过可以采取措施对干扰进行减弱。因此我国相关部门要采取技术手段的研究，对无线终端的位置和发射功率进行合理的规划，降低同频干扰。对于邻频干扰，对信道的选择一定要合理科学，尽量选择距离较远、信号不易重叠的信道。除此之外，应用FHSS跳频扩频等高端科技能增强抗干扰能力。
2.排除外部干扰的因素的措施
一方面要对地铁沿线外部网络进行管理，防止外部网络的干扰，地铁管理部门要对地铁附近的网络建设方面进行管理和完善。对公共网络系统的使用进行统一规划，对网络资源进行平衡。加强乘客的安全意识教育，在乘车期间禁止使用3G无线路由器等、乘客要互相监督。另一方面要对通信频段的选择和利用引起重视，地铁部门可以选择应用较少的频段或者申请专用频段。
五、结束语
车地无线通信传输的干扰因素很多，以上只是主要部分的阐述，具体在各个城市的轨道交通建设中，由于各个系统的构成不同所采取的处理措施不尽相同。作为抗干扰技术措施，未来会不断研究出新的抗干扰措施，提升通信传输的稳定性，提高地铁运营安全及效率。
参考文献：
[1]朱光文.地铁信号系统中车一地无线通信传输的杭干扰研究[J].铁道标准设计，2012.
[2]夏偉.基于地铁信号系统的车一地无线通信传输杭干扰问题初探[J].技术与市场，2015.
[3]妥彬.地铁信号系统中车一地无线通信传输杭干扰分析[J].科技创新与生产力，2015.
[关键词]地铁 车地无线通信传输 干扰因素 措施
中图分类号：TN925 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）25-0352-01
一、车一地无线双向通信系统简介
地铁车一地无线通信系统由于受到其它干扰因素的影响，对使用质量及地铁安全运行上带来诸多问题。下面就车一地无线双向通信系统进行概述。
1.应用技术和通信媒介
在地铁信号系统中的车一地无线双向通信系统中，无线局域网相关技术占有重要位置。在实际应用过程中，无线局域网相关技术能保证地铁信号系统具有无线通信传输的相关作用。因此在无线通信中建立通信媒介势在必行。在地铁信号系统中车一地无线双向通信中被广泛应用的媒介主要有以下几点：分别是无线电台、泄漏电缆、泄漏波导管等。
2.系统组成和功能配置
在实际运行中，为了保证地铁信号系统中车一地无线双向通信系统能够更好的促进地铁的安全运行，保证其稳定性，需要采用双网冗杂系统配置，在地铁的通信系统中，其主要由两个方面组成，分别是车载无线系统和地面无线系统。这两个系统中各有作用。应用地面无线系统能够实现对信言、进行接收和发送，在具体的应用中，主要是负责对车载信息进行接收，并保证其把信息能更快捷、高效的方式传输到地面设备。不仅如此，它能对用户信息进行认证和加密。而车载无线系统主要是接收和转发地面系统所发送的信息。
二、车一地无线双向通信传输的ISM频段
1.ISM频段的定义和特点
ISM通信频段在地铁信号系统中的车地无线通信传输中被广泛应用。工SM频段在不同的国家和地区具体的参数各不相同，举例说明，在欧洲GSM的频段为900MHZ，而美国的频段为902一928MHz和2400--2484. 5MHz。在目前情况下，无线局域网的通信传输工SM频段在世界范围内皆有一致性，其具体频段为2. 4GHz，在实际中，这个频段能够被划分为13个通信道，具体下来，每个通信道的带宽为22MHz（如表1）。除此之外，它在应用中有不用缴纳授权费、不用申请等便捷的特点。因此该地铁信号系统在各个国家都取得了广泛的应用。
2.ISM频段的应用和注意事项
ISM频段的应用渠道非常广泛，不仅在地铁信号系统中能够被广泛的应用，就是在工业、医学、科技等领域也能取得良好的效果。对工SM频段进行应用在申请上非常便捷，不需要应用太多的程序。只需要在应用过程中遵守国家的相关规定，在国家允许的范围内使用发射频率，而且在使用过程中不会对其他的信号频段造成影响。因此，对工SM频段的使用可谓是相当宽松。
三、车地无线双向通信传输的干扰因素
1.自身千扰因素
在地铁信号系统中车地无线双向通信传输有着自身的干扰因素，这些因素主要是通信网络系统构成。按照干扰频率范围，可以分为同频干扰和邻频干扰在网络通信系统工作中，不同通信设备在同一频段上的相互干扰就是同频干扰在实际过程中，每一个信道都被不同的无线终端覆盖，这些终端会产生重合现象，从而产生干扰。而邻频干扰就是在不同的信道上设备之间产生的信号干扰，在13个信道中较近的信道间产生的频率会进行相互干扰。如果应用信道的发射频率不同，信号强度也会逐渐减弱，产生一定的邻频干扰。
2.外部干扰因素
在地铁信号系统通信网络之外有一定的无线设备，例如无线路由器、手机无线网络设备，手机无线路由器在应用过程中能够把移动4G信号通过调试转化为WIFI工信号，极大的为人民提供了方便。但是，这些信号的频率和地铁无线通信的信号频率是一致的，所以两者之间产生的干扰对地铁信号传输带来了巨大的影响。
目前我国部分地区为了提高地铁运行效率，对这一干扰加强了研究，并采取措施防止这一因素对地铁信号传输的阻碍。
四、车地无线双向通信传输抗干扰措施
1.排除自身干扰因素的措施
在车地通信系统中始终存在着一些干扰，这些干扰因素不能避免，如果刻意去避免也只是理想状态，不过可以采取措施对干扰进行减弱。因此我国相关部门要采取技术手段的研究，对无线终端的位置和发射功率进行合理的规划，降低同频干扰。对于邻频干扰，对信道的选择一定要合理科学，尽量选择距离较远、信号不易重叠的信道。除此之外，应用FHSS跳频扩频等高端科技能增强抗干扰能力。
2.排除外部干扰的因素的措施
一方面要对地铁沿线外部网络进行管理，防止外部网络的干扰，地铁管理部门要对地铁附近的网络建设方面进行管理和完善。对公共网络系统的使用进行统一规划，对网络资源进行平衡。加强乘客的安全意识教育，在乘车期间禁止使用3G无线路由器等、乘客要互相监督。另一方面要对通信频段的选择和利用引起重视，地铁部门可以选择应用较少的频段或者申请专用频段。
五、结束语
车地无线通信传输的干扰因素很多，以上只是主要部分的阐述，具体在各个城市的轨道交通建设中，由于各个系统的构成不同所采取的处理措施不尽相同。作为抗干扰技术措施，未来会不断研究出新的抗干扰措施，提升通信传输的稳定性，提高地铁运营安全及效率。
参考文献：
[1]朱光文.地铁信号系统中车一地无线通信传输的杭干扰研究[J].铁道标准设计，2012.
[2]夏偉.基于地铁信号系统的车一地无线通信传输杭干扰问题初探[J].技术与市场，2015.
[3]妥彬.地铁信号系统中车一地无线通信传输杭干扰分析[J].科技创新与生产力，2015.