【摘 要】
：
2019年4月，中國汽车技术研究中心有限公司在上海车展期间发布了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果，持续受到媒体和各方面的广泛关注。最终，有4款车型获得5星级评价，2款车型获得4星，还有1款获得2星。其中，北京现代旗下的紧凑型轿车——菲斯塔在此次评价中，综合得分率为72.3%，达到新规则的4星级标准（最低得分率为72%），无缘5星级评价。该款车于2018年10月正式上市，售价区间为1
论文部分内容阅读
2019年4月，中國汽车技术研究中心有限公司在上海车展期间发布了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果，持续受到媒体和各方面的广泛关注。最终，有4款车型获得5星级评价，2款车型获得4星，还有1款获得2星。其中，北京现代旗下的紧凑型轿车——菲斯塔在此次评价中，综合得分率为72.3%，达到新规则的4星级标准（最低得分率为72%），无缘5星级评价。该款车于2018年10月正式上市，售价区间为11.98万—15.48万元。作为一款刚上市不久的合资车型，其综合安全性能还可以进一步提升。本文对其在此次试验中的表现进行详细分析。
回顾近些年韩系车在C-NCAP测试中的表现
韩系车以前给大家的印象是颜值高、配置高，加上不错的性价比，赢得了不少市场份额。而随着欧系车、日系车等品牌车型的价格下探，再加上自主品牌的崛起，韩系车销量在近些年出现下滑。而在最近几年的C-NCAP测试中，韩系车普遍表现不是很突出。
2017年，有两款韩系车型进行过C-NCAP测试，分别为现代领动以及起亚KX5，虽然均获得了5星级评价，但成绩分别为54.4分和54.0分，刚好超过5星级标准要求的54.0分（2015版规则）。2018年，起亚跨界车型KX CROSS以51.1分的成绩获得4星级评价，距离5星级标准还有些差距。进入2019年，在更严格的2018版规则下，上市不到一年的菲斯塔同样只获得了4星级评价。C-NCAP成绩是针对车辆安全性能的客观评价，同时也从侧面反映出产品质量。在激烈的市场竞争中，产品力是生存的关键，在这方面，韩系车还可以做得更好。
乘员保护：后排失分多
测试车型是菲斯塔280TGDi DLX DCT智速版，试验车购买价格为14.08万元。从其具体表现看，在乘员保护部分，它在侧面碰撞试验中失分较多，得到16.577分（满分20分）。虽然2018版规则进一步提升了该试验的难度，但从测试情况看，其平均得分率还是很高的。在2018版规则测试的前两批共14款车型中，该试验的平均得分率为93.34%;而菲斯塔的得分率为82.89%，达不到平均水平。该试验中，在质量为1400kg的台车冲击下，其侧面车身变形量较大，对车内乘员的生存空间形成了挤压。数据显示，其前排假人胸部失分较多，得到了2.8分，得分率为70.0%;同时，其后排胸部则为0分。在该试验中，菲斯塔暴露出侧面车身强度不足，对前、后排乘员胸部保护不足的问题。
相对而言，菲斯塔在正面100%碰撞试验以及正面40%偏置碰撞试验中的表现要更好一些，得分率分别为89.56%和87.28%。从具体得分看，在正面100%碰撞试验中，前排颈部得分率为54.7%，而很多车型在该部位都是满分。颈部是乘员很重要的部位，菲斯塔需要进一步加强保护。在正面40%偏置碰撞试验中，前排胸部失分较多，得分率为72.2%，没有达到平均水平。另外，其后排还因出现单侧“下潜”的情况而扣了0.5分。安全配置方面，其缺少了后排安全带提醒装置;同时，侧面安全气帘由于在侧面碰撞试验中覆盖区域不足，而只得到2分（满分3分）。
主动安全：缺少了AEB系统
主动安全方面，2018版规则有针对ESC的加分;同时还新增加AEB系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。按照2018版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价满分为8分;行人工况时的AEB系统评价满分为3分;ESC配置则有4分的加分。而菲斯塔并没有AEB系统，并没有进行相关的测试，只因配备ESC而得到4分。在主动安全项目上，其得分率为26.67%，同样不满足2019年的5星级要求（最低得分率为38%）。
行人保护：得分率没有达到5星级标准
行人保护是2018版规则全新引入的一项试验，这也是基于国内行人与车辆发生碰撞的事故比较多的现状而设立的。根据2018版规则，行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验。头型试验中，成人头型和儿童头型分别以40km/h的速度按照规定的角度冲击被试车辆特定部位。腿型试验中，根据被试车辆保险杠下部高度选择上腿型或下腿型冲击器以40km/h的速度按照规定的方向撞击保险杠。在腿型试验中，菲斯塔得到了1.899分（满分3分）;在头型试验中，其得到6.935分（满分12分）。最终，菲斯塔在行人保护项目上的得分率为58.89%，没有达到该项目5星级最低得分率为65%的要求。
其他文献
无人驾驶、智能网联，当这些新名词褪去科幻的外衣，由梦想照进现实，当汽车变得越来越“聪明”，我们在迎来更加便捷智能的出行方式时，也不免有些疑虑——无人驾驶的车辆真的能应对复杂的路况和真实的环境吗？或许，世界智能驾驶挑战赛可以给你答案。 5月15—17日，由国家发展和改革委员会、科学技术部、工业和信息化部、国家互联网信息办公室、中国科学院、中国工程院、中国科学技术协会、天津市人民政府共同主办，天津市
2018年5月17日，“新境界更多彩”天津一汽骏派CX65上市发布会在有着“人间天堂”美誉的苏州举办。此次发布的新车车型包括手动舒适型、手动智联舒适型、手动豪华型、手动智联豪华型共4款，均搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速器，售价区间6.89万～7.69万元。 发布会现场，天津一汽夏利汽车股份有限公司党委副书记胡克强也就“骏驰计划”实施一年来的初步成果进行了梳理，并表达了对天津一汽转型
如果说一周前中国站的比赛让你觉得还不够火爆，那么接下来的阿塞拜疆大奖赛则是中国站的升级版，似乎是为了印证那句“不乱不巴库”，阿塞拜疆大奖赛从头斗到尾，处处上演神转折。在你每一次以为大局将定，准备开口叫好的时候，总会被突如其来的变故掐住脖子。事故、爆胎、安全车，搅局的元素一个都不能少，除此以外，还有内斗的戏码。中国站上，我们见证了两位红牛车手超強的超车技能，维斯塔潘和里卡多可以说不相上下。于是有人好
比中国站的比赛更有‘味道’的，大概是中国站的领奖台…… 从2004年F1进入中国，到今年已经是第15个年头。从当初的“看热闹”到如今的“看比赛”，中国车迷也在悄然发生着变化。与其他分站赛冷冷清清的场景不同，中国站的看台始终是热热闹闹。而中国车迷们的捧场，也让F1的运营者们盘算着未来要不要在中国再多开几家“分店”。15年，中国站见证了舒马赫时代跃马的辉煌、维泰尔和红牛的“火星车”，也见证了汉密尔顿
说起迈凯伦，可能多数人的第一反应是专注赛道、超级跑车、性能爆棚等等，而这款全新车型迈凯伦GT则完全不同于过往产品，首先从外观设计上就能看出，它没有塞纳、P1、720S等车型那么凶悍，更多的则是优雅的美。前脸比较简洁，没有过多的复杂线条，展现出略显收敛的风格，前大灯标志性的镰刀造型更为细长、流畅。 侧面则是这款车的特别所在，长4680mm、车宽2090mm，这算是目前迈凯伦在售车型中尺寸最大的了，
基于中国客户对豪华轿车的喜爱，林肯深入洞察中国年轻客户群体的内心世界，凝聚林肯全球智慧，并融合中国设计团队才华，打造出“美式设计，中国尊享”的全新佳作Zephyr Reflection量产概念车。凭借极富张力与未来感的外观设计、与时俱进的“轻享”内饰风格，以及颠覆想象的前沿智联科技，Zephyr Reflection量产概念车将完美演绎林肯未来设计理念，重新定义美式豪华，唤醒中国客户强烈的认同感与
目前，欧宝已属于PSA集团旗下品牌。欧宝Grandland X车型定位于紧凑级跨界SUV，海外版基于PSA集团的EMP2平台打造。新车型依旧保持着Grandland X的整体造型设计，采用双色车身的处理，整体感觉非常时尚，飞翼式的前脸设计与别克的家族设计风格很像，当然，欧宝很多车型都是别克换标后在欧洲销售的。 动力方面，Grandland X Plug-in Hybrid4搭载的是一套由一台1.
以“BAE超级工程院”为主题的2018宝沃汽车品牌日发布会，5月9日在北京898国际会展中心举行。发布会上，宝沃汽车总裁杨嵩进行了一场别开生面的演讲，创新性地诠释以“最速曲线”为目标的宝沃模式，对中国汽车品牌登上世界舞台的发展模式进行了重新定义。 关于未来，宝沃汽车发布了独具特色、双轨道并行的Energy of Twins能源观（以下简称“ET能源观”），以及宝沃未来安全iSA战略，布局未来新能
奥迪作为德系‘三架马车’之一也有了近百年的历史，不过在百年历史中SUV车型是十分年轻的存在，而奥迪Q3更可以算作是年轻一派中的代表了。只是现在在售的奥迪Q3已经处于产品周期的尾端，使用的还是跟老途观相同的PQ35平台，全面的更新换代已经是迫在眉睫。 奥迪在今年发布的“最狠”角色当属旗舰级的奥迪Q8，那副凶狠劲儿令人过目不忘。全新一代奥迪Q3显然是在大哥Q8身上学来不少设计思路，尤其前脸那张巨大的
2018年4月21日，中国汽车技术研究中心有限公司在济南发布了2018年度C-NCAP第一批13款车型的评价结果。本批车型涌现了不少高分，多款车型获得58.5分以上，包括奔驰E 300L、马自达CX-5和长安CS55等。奔驰E 300L自然不必多说，作为一款售价在50万元左右的豪华车，获得高分并不让人意外；而马自达CX-5虽然成绩也很出色，但售价也在17万元以上。长安CS55则可以说是一个“另类”
