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内容提要：本文通过对高速公路建设中沥青混凝土路面是主要的工艺方式的总结，探讨国内高速公路沥青路面的面层施工技术还存着一些难题，本文将建设的总结下这个过程中普遍存在的问题及应对方法，与同行探讨。
关键字：高速公路 沥青路面面层施工
在现代化路面的建设中，沥青面层已经成为了一个标准。大家都知道，沥青路面具有坚实、耐久、防渗等优点，还能抗低温开裂等。在施工技术上和国外相比还是存在着一定的差距，在施工过程中质量的控制一直是我们烦恼的。国内既使做了大量的研究，但是还没有真正形成一套有效的控制方法，来提高工程质量，还需要我们大家一起努力来改变这个局面。
沥青路面简析
在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。据考古资料，印加帝国在15世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路。英国在1832～1838年之间，用煤沥青在格洛斯特郡修筑了第一段煤沥青碎石路；法国于1858年在巴黎用天然岩沥青修筑了第一条地沥青碎石路；到20世纪，使用量最大的铺路材料为石油沥青。中国上海在20世纪20年代开始铺设沥青路面。1949年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积最多的一种高级路面。
二、高速公路沥青路面的面层施工中存在的问题高速公路沥青路面在进行面层的施工过程时，在施工技术上还有待提高，其中还是有一些问题的存在，经过分析总结，归納出有以下几点主要问题： 1、接缝处理的问题。路面填缝料，它的作用是防水渗入并防止各类杂物掉入接缝处，因此影响混凝土板的伸缩。沥青面层在接缝后，落物虽然不会再有，但防水的作用不是相当重要的，在现代沥青路面的施工中，诸如此类，落物这种接缝问题还是普遍存在的。 2、面层的局部离析问题。沥青面层的离析问题也是很重要的，它主要表现在：上面层每一台摊铺机的中缝，两台摊铺机之间接缝的部位存在痕迹，或者有有存在渗水现象；中面层接缝部位也同样存在痕迹；在面层将要开始施工，又或得是在临近结束时，出现的面层局部离析问题。 3、面层压实度不均匀。很多沥青高速公路在面层的施工中，虽然各段落面层的压实度一般都能满足高标准要求，但是还有一部分测点的压实度达不到要求，偏低，特别是靠近中央分隔带和硬路肩的地方，很多最大理论密度压实度根本没有达到相关的技术要求。 4、原材料质量的不稳定。沥青路面的面层施工过程中，施工中原材料的粗细集料粉尘颗粒质量无法保证，比如含量超标，基本都是在集料加工过程、集料储运中的二次污染所形成的。有时，在选取同一品牌的抗剥离剂包装时，在不同时间内的内部材料质量差异较大，原材料的不稳定就因此而造成。另外，在碾压的过程中，由于集料压碎值偏大，会造成中、下面层集料被压碎，此现象频繁出现。路面集料的供货来源不同，出现的混杂现象，会导致一系列级配不稳定的等问题。
三、沥青路面的施工技术
1 、沥青混合料的摊铺
摊铺机的运行速度是有讲究的，搅拌机的产量、施工设备的情况、摊铺厚度和宽度来设定,首先按2-6m/min作为预先设定,然后在施工的过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺。切记不能随意改变摊铺的速度。一般在摊铺过程中不需要工人进行整修,如果有特殊情况,可以在专业人员的指挥下,通过人工找补或更换混合料,在缺陷较多的部位进行铲除,以此提高摊铺质量。摊铺用的钢丝要扭绕式的,直径应该控制在6mm以内,拉力要大于800N,每5M设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架应设钢丝,摊铺机上安装横坡仪控制；后面摊铺机右侧架应设钢丝,左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。
2 、沥青路面的碾压
沥青路面施工的最关键步骤就是碾压,同时，它也是施工的最后一步。我国高速公路建设正在蓬勃发展时期,我们要不断分析总结施工经验,充分认识到了沥青路面的压实度对公路质量来说是起着重大的影响,要提高路面压实的整体水平,增加压路机的压实功能,在碾压过的程中密切关注并严格控制压实机的速度 ,才能更好地保证压实质量。其实在碾压的过程中,碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的,碾压的速度快,就会需要为保证碾压质量而增加碾压次数，降低压实效率。由此见得,合理的碾压速度是相当的重要，对减少碾压时间，提高碾压效率都有着积极的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，轮胎压路机可以进行一些适当的提高,但要记住应该控制在5km/h以内。速度过慢的话，摊铺和压实之间会产生空隙，会直接影响到施工的质量。因此,碾压速度的选择原则：保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽量的提高碾压速度,减少施工次数,来提高工作效率。
3 、沥青路面压实技术与接缝施工
想提高沥青混凝土路面的耐久性,达到延长使用寿命效果,混合料的配合、设计与压实是十分关键。即使再优化的混合料配合比没有充分压实,也会降低路面的使用功能。压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙,增加路面的密实度,增强沥青路面的耐久性。纵向施工缝:两台摊铺机在同时作业的时候,可以通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝,首先应在已经摊铺的混合料部分留出10-20cm宽的位置,此部位不做压实,这时就有5-10cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。横向施工缝:全部使用平接缝,用3m直尺从纵向延伸的位置,在摊铺段端部的直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位,用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时,需要将接缝时出现的粉尘清理干净,加上一些沥青,摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机做横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
四、施工中的注意事项 1、原材料的质量问题必须要保证，特别是一些粗细集料和填料的质量，务必要选取合格的矿物材料；
2、做好施工机械，质量检测仪器的准备工作，配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器；
3、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验；
五、结论：
综上所述，高速公路沥青路面质量是十分重要的，为了确定其稳定安
全性，在高速公路沥青路面的面层施工过程中我们要严格把关。管理人员要做好每一项工作，从原材料的采集，上、下基层的旗工质量，施工工艺到施工人员的综合素质等，加强安全意思，提高公路施工质量，为现代化建设事业做出贡献。
关键字：高速公路 沥青路面面层施工
在现代化路面的建设中，沥青面层已经成为了一个标准。大家都知道，沥青路面具有坚实、耐久、防渗等优点，还能抗低温开裂等。在施工技术上和国外相比还是存在着一定的差距，在施工过程中质量的控制一直是我们烦恼的。国内既使做了大量的研究，但是还没有真正形成一套有效的控制方法，来提高工程质量，还需要我们大家一起努力来改变这个局面。
沥青路面简析
在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。据考古资料，印加帝国在15世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路。英国在1832～1838年之间，用煤沥青在格洛斯特郡修筑了第一段煤沥青碎石路；法国于1858年在巴黎用天然岩沥青修筑了第一条地沥青碎石路；到20世纪，使用量最大的铺路材料为石油沥青。中国上海在20世纪20年代开始铺设沥青路面。1949年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积最多的一种高级路面。
二、高速公路沥青路面的面层施工中存在的问题高速公路沥青路面在进行面层的施工过程时，在施工技术上还有待提高，其中还是有一些问题的存在，经过分析总结，归納出有以下几点主要问题： 1、接缝处理的问题。路面填缝料，它的作用是防水渗入并防止各类杂物掉入接缝处，因此影响混凝土板的伸缩。沥青面层在接缝后，落物虽然不会再有，但防水的作用不是相当重要的，在现代沥青路面的施工中，诸如此类，落物这种接缝问题还是普遍存在的。 2、面层的局部离析问题。沥青面层的离析问题也是很重要的，它主要表现在：上面层每一台摊铺机的中缝，两台摊铺机之间接缝的部位存在痕迹，或者有有存在渗水现象；中面层接缝部位也同样存在痕迹；在面层将要开始施工，又或得是在临近结束时，出现的面层局部离析问题。 3、面层压实度不均匀。很多沥青高速公路在面层的施工中，虽然各段落面层的压实度一般都能满足高标准要求，但是还有一部分测点的压实度达不到要求，偏低，特别是靠近中央分隔带和硬路肩的地方，很多最大理论密度压实度根本没有达到相关的技术要求。 4、原材料质量的不稳定。沥青路面的面层施工过程中，施工中原材料的粗细集料粉尘颗粒质量无法保证，比如含量超标，基本都是在集料加工过程、集料储运中的二次污染所形成的。有时，在选取同一品牌的抗剥离剂包装时，在不同时间内的内部材料质量差异较大，原材料的不稳定就因此而造成。另外，在碾压的过程中，由于集料压碎值偏大，会造成中、下面层集料被压碎，此现象频繁出现。路面集料的供货来源不同，出现的混杂现象，会导致一系列级配不稳定的等问题。
三、沥青路面的施工技术
1 、沥青混合料的摊铺
摊铺机的运行速度是有讲究的，搅拌机的产量、施工设备的情况、摊铺厚度和宽度来设定,首先按2-6m/min作为预先设定,然后在施工的过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺。切记不能随意改变摊铺的速度。一般在摊铺过程中不需要工人进行整修,如果有特殊情况,可以在专业人员的指挥下,通过人工找补或更换混合料,在缺陷较多的部位进行铲除,以此提高摊铺质量。摊铺用的钢丝要扭绕式的,直径应该控制在6mm以内,拉力要大于800N,每5M设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架应设钢丝,摊铺机上安装横坡仪控制；后面摊铺机右侧架应设钢丝,左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。
2 、沥青路面的碾压
沥青路面施工的最关键步骤就是碾压,同时，它也是施工的最后一步。我国高速公路建设正在蓬勃发展时期,我们要不断分析总结施工经验,充分认识到了沥青路面的压实度对公路质量来说是起着重大的影响,要提高路面压实的整体水平,增加压路机的压实功能,在碾压过的程中密切关注并严格控制压实机的速度 ,才能更好地保证压实质量。其实在碾压的过程中,碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的,碾压的速度快,就会需要为保证碾压质量而增加碾压次数，降低压实效率。由此见得,合理的碾压速度是相当的重要，对减少碾压时间，提高碾压效率都有着积极的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，轮胎压路机可以进行一些适当的提高,但要记住应该控制在5km/h以内。速度过慢的话，摊铺和压实之间会产生空隙，会直接影响到施工的质量。因此,碾压速度的选择原则：保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽量的提高碾压速度,减少施工次数,来提高工作效率。
3 、沥青路面压实技术与接缝施工
想提高沥青混凝土路面的耐久性,达到延长使用寿命效果,混合料的配合、设计与压实是十分关键。即使再优化的混合料配合比没有充分压实,也会降低路面的使用功能。压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙,增加路面的密实度,增强沥青路面的耐久性。纵向施工缝:两台摊铺机在同时作业的时候,可以通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝,首先应在已经摊铺的混合料部分留出10-20cm宽的位置,此部位不做压实,这时就有5-10cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。横向施工缝:全部使用平接缝,用3m直尺从纵向延伸的位置,在摊铺段端部的直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位,用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时,需要将接缝时出现的粉尘清理干净,加上一些沥青,摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机做横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
四、施工中的注意事项 1、原材料的质量问题必须要保证，特别是一些粗细集料和填料的质量，务必要选取合格的矿物材料；
2、做好施工机械，质量检测仪器的准备工作，配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器；
3、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验；
五、结论：
综上所述，高速公路沥青路面质量是十分重要的，为了确定其稳定安
全性，在高速公路沥青路面的面层施工过程中我们要严格把关。管理人员要做好每一项工作，从原材料的采集，上、下基层的旗工质量，施工工艺到施工人员的综合素质等，加强安全意思，提高公路施工质量，为现代化建设事业做出贡献。