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[摘要]高速铁路的修建对我国的经济发展和城市化进程产生了较大的积极意义，现阶段工作主要集中在高速铁路精密工程测量技术体系的建立，同时要根据其特点，将体系应用到不同的工作当中，并且实现相关工作的全面进步。另一方面，在建立这个体系的时候，还需要从客观的实际需求出发，帮助顾客在享受高速铁路服务的同时，拥有更加直观的体验。
[关键词]高速铁路 工程测 体系 特点
[中图分类号] P258 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-6-106-1
相对来说，高速铁路精密工程测量技术体系是对工作的一种总结，同时也是对日后工作的规范。我国在现阶段的发展中，实现了全面的进步。但后续的发展是否能够达到目标，还是一个未知之数，即便是拥有先进的技术和设备，依然会受到一定的制约，同时有很多的自然因素是我们无法解决的。在这种情况下，高速铁路精密工程测量技术体系就成为了我们工作当中的一个保障。在此，本文主要对高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点进行分析。
1高速铁路精密工程测量技术体系的建立
1.1传统的铁路工程测量方法及不足
对于高速铁路来说，在实际的建设当中，必须从主观和客观的角度出发，传统的铁路工程测量并没有办法满足当下的一些需求，而且会在很大程度上影响正常工作的进行。经过对比分析，传统铁路工程测量方法的不足，主要体现以下几个方面：第一，平面坐标系投影差大。高速铁路的修建范围很广，几乎在每一个省市都有涉及，但是很多地区依然在采用1954年北京坐标系3°投影，投影带边缘长投影变形值最大可达340mm/km，这种情况非常不利于现阶段的工作，同时在很大程度上影响了相关工作的稳步前进，构建高速铁路精密工程测量技术体系能够在客观上解决传统方法的不足；第二，线路平面测量重复性较差。比方说，以线路中线控制桩作为铁路勘测设计和施工的坐标基准，没有采用逐级控制的方法建立完整的平面高程控制网。这种情况如果长期持续下去，势必导致高速铁路的修建滞缓，势必导致很多的问题更加严重，甚至是造成工作上的严重隐患。
1.2建立高速铁路精密工程测量技术标准体系是我国高速铁路建设的要求
交通对一个国家的经济发展来说，绝对占有非常重要的分量，并且在很多方面都会产生决定性的影响。相对来说，建立高速铁路精密工程测量技术标准体系，已经成为了我国高速铁路建设的硬性要求。首先，当下的一些修建方法、测量方式、工作体系都不符合工作的节奏，在不断提升的社会需求面前，高速铁路的修建已经成为了一种必然的趋势，并且在很多方面都需要进行革新。建立高速铁路精密工程测量技术体系，可以节省更多的时间，并且取得更大的积极成果；其次，传统的一些技术和设备，达不到现阶段的工作需求，在精度、准确度、判断等方面，都缺乏一个有力的依据，而且很多人都凭借自己多年的经验进行作业，偶然情况较多，无法从客观上直接保证工程的质量和进度；第三，当高速铁路投入运行以后，其速度是非常理想的，但是在安全方面需要有一个全面的考虑。由于列车和铁轨产生的摩擦较大，再加上列车的载客量较多，此时很容易发生安全事故。我们需要通过建立高速铁路精密工程测量技术标准体系，防止安全事故的发生，避免温州高铁追尾事件的再次发生。
2高速铁路精密工程测量技术体系的特点
2.1“三網合一”的测量体系
高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同分为：勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。我们把高速无砟轨道铁路工程测量的这三个阶段的测量控制网，简称“三网”。勘测控制网包括：CP■控制网、CPò控制网、二等水准基点控制网。施工控制网包括：CP■控制网、CPò控制网、水准基点控制网、CPó控制网。运营维护控制网包括：CPò控制网、水准基点控制网、CPó控制网、加密维护基标。“三网合一”的测量体系，能够在很大程度上决定高速铁路精密工程测量技术体系是否可以取得理想的成果，并且在日常的工作当中具有较强的促进作用。第一，采用“三网合一”的测量体系，可以完全告别传统测量带来的阻碍和隐患，实现测量工作的全面提升；其次，“三网合一”的测量体系可以应对较多的工作，并且会在一定程度上，降低成本，提高经济效益。
2.2建立框架控制网CPO
由于高速铁路线路长、地区跨度大，同时平面控制网沿高速铁路呈现出带状布设的特点，很多的地方都没有办法实现一个全面的控制。经过大量的讨论和研究，技术人员决定建立框架控制网CPO，此项工作属于高速铁路精密工程测量技术体系的一个重要组成部分，同时也是决定性的环节。通过建立框架控制网CPO，能够在工作的时候，更加便利。第一，建立框架控制网CPO，提高了控制点的相对精度，在日常工作当中，不必反复的进行计算；第二，为平面控制网复测提供了基准。由此可见，建立框架控制网CPO，一举解决了传统工作当中的问题，同时在工作当中实现了更大的进步。
3对高速铁路精密工程测量技术体系的思考
作为现阶段当中的交通要点，高速铁路获得了国家和社会的广泛关注。我们在日后的工作当中，必须进一步健全高速铁路精密工程测量技术体系，在技术上实现更大的突破。另外，随着社会的不断进步，高速铁路遇到的难题会更多，我们要在建立高速铁路精密工程测量技术体系的过程中，不断的加入一些新的元素，帮助技术体系更好的应用到实际工作中，既要保证高速铁路的的修建速度，同时还要保证修建质量，让我国的交通实现一个更大的突破。相信在日后的工作中，高速铁路精密工程测量技术体系会有一个更大的成就。
4总结
本文就高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点进行了一定的分析，从整体上的情况来说，这个体系还是有很大积极影响的，并且在很多方面都获得了一定的提升。日后的工作重点在于，通过不同的方式和手段，提高高速铁路精密工程测量技术体系的可行性，在不同的地区当中，都能够得到一个理想的成果。在高速铁路方面，还有很多的技术没有实现，挑战和进步是并存的，我们要革新技术体系，实现更大的经济提升。
参考文献
[1]安国栋.高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用[J].铁道学报，2010（02）.
[2]王化光.高速铁路工程测量教学模式的研究与实践[J].中国科教创新导刊，2011（10）.
[3]卢建康.论我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点[J].高速铁路技术，2010（01）.
[关键词]高速铁路 工程测 体系 特点
[中图分类号] P258 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-6-106-1
相对来说，高速铁路精密工程测量技术体系是对工作的一种总结，同时也是对日后工作的规范。我国在现阶段的发展中，实现了全面的进步。但后续的发展是否能够达到目标，还是一个未知之数，即便是拥有先进的技术和设备，依然会受到一定的制约，同时有很多的自然因素是我们无法解决的。在这种情况下，高速铁路精密工程测量技术体系就成为了我们工作当中的一个保障。在此，本文主要对高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点进行分析。
1高速铁路精密工程测量技术体系的建立
1.1传统的铁路工程测量方法及不足
对于高速铁路来说，在实际的建设当中，必须从主观和客观的角度出发，传统的铁路工程测量并没有办法满足当下的一些需求，而且会在很大程度上影响正常工作的进行。经过对比分析，传统铁路工程测量方法的不足，主要体现以下几个方面：第一，平面坐标系投影差大。高速铁路的修建范围很广，几乎在每一个省市都有涉及，但是很多地区依然在采用1954年北京坐标系3°投影，投影带边缘长投影变形值最大可达340mm/km，这种情况非常不利于现阶段的工作，同时在很大程度上影响了相关工作的稳步前进，构建高速铁路精密工程测量技术体系能够在客观上解决传统方法的不足；第二，线路平面测量重复性较差。比方说，以线路中线控制桩作为铁路勘测设计和施工的坐标基准，没有采用逐级控制的方法建立完整的平面高程控制网。这种情况如果长期持续下去，势必导致高速铁路的修建滞缓，势必导致很多的问题更加严重，甚至是造成工作上的严重隐患。
1.2建立高速铁路精密工程测量技术标准体系是我国高速铁路建设的要求
交通对一个国家的经济发展来说，绝对占有非常重要的分量，并且在很多方面都会产生决定性的影响。相对来说，建立高速铁路精密工程测量技术标准体系，已经成为了我国高速铁路建设的硬性要求。首先，当下的一些修建方法、测量方式、工作体系都不符合工作的节奏，在不断提升的社会需求面前，高速铁路的修建已经成为了一种必然的趋势，并且在很多方面都需要进行革新。建立高速铁路精密工程测量技术体系，可以节省更多的时间，并且取得更大的积极成果；其次，传统的一些技术和设备，达不到现阶段的工作需求，在精度、准确度、判断等方面，都缺乏一个有力的依据，而且很多人都凭借自己多年的经验进行作业，偶然情况较多，无法从客观上直接保证工程的质量和进度；第三，当高速铁路投入运行以后，其速度是非常理想的，但是在安全方面需要有一个全面的考虑。由于列车和铁轨产生的摩擦较大，再加上列车的载客量较多，此时很容易发生安全事故。我们需要通过建立高速铁路精密工程测量技术标准体系，防止安全事故的发生，避免温州高铁追尾事件的再次发生。
2高速铁路精密工程测量技术体系的特点
2.1“三網合一”的测量体系
高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同分为：勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。我们把高速无砟轨道铁路工程测量的这三个阶段的测量控制网，简称“三网”。勘测控制网包括：CP■控制网、CPò控制网、二等水准基点控制网。施工控制网包括：CP■控制网、CPò控制网、水准基点控制网、CPó控制网。运营维护控制网包括：CPò控制网、水准基点控制网、CPó控制网、加密维护基标。“三网合一”的测量体系，能够在很大程度上决定高速铁路精密工程测量技术体系是否可以取得理想的成果，并且在日常的工作当中具有较强的促进作用。第一，采用“三网合一”的测量体系，可以完全告别传统测量带来的阻碍和隐患，实现测量工作的全面提升；其次，“三网合一”的测量体系可以应对较多的工作，并且会在一定程度上，降低成本，提高经济效益。
2.2建立框架控制网CPO
由于高速铁路线路长、地区跨度大，同时平面控制网沿高速铁路呈现出带状布设的特点，很多的地方都没有办法实现一个全面的控制。经过大量的讨论和研究，技术人员决定建立框架控制网CPO，此项工作属于高速铁路精密工程测量技术体系的一个重要组成部分，同时也是决定性的环节。通过建立框架控制网CPO，能够在工作的时候，更加便利。第一，建立框架控制网CPO，提高了控制点的相对精度，在日常工作当中，不必反复的进行计算；第二，为平面控制网复测提供了基准。由此可见，建立框架控制网CPO，一举解决了传统工作当中的问题，同时在工作当中实现了更大的进步。
3对高速铁路精密工程测量技术体系的思考
作为现阶段当中的交通要点，高速铁路获得了国家和社会的广泛关注。我们在日后的工作当中，必须进一步健全高速铁路精密工程测量技术体系，在技术上实现更大的突破。另外，随着社会的不断进步，高速铁路遇到的难题会更多，我们要在建立高速铁路精密工程测量技术体系的过程中，不断的加入一些新的元素，帮助技术体系更好的应用到实际工作中，既要保证高速铁路的的修建速度，同时还要保证修建质量，让我国的交通实现一个更大的突破。相信在日后的工作中，高速铁路精密工程测量技术体系会有一个更大的成就。
4总结
本文就高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点进行了一定的分析，从整体上的情况来说，这个体系还是有很大积极影响的，并且在很多方面都获得了一定的提升。日后的工作重点在于，通过不同的方式和手段，提高高速铁路精密工程测量技术体系的可行性，在不同的地区当中，都能够得到一个理想的成果。在高速铁路方面，还有很多的技术没有实现，挑战和进步是并存的，我们要革新技术体系，实现更大的经济提升。
参考文献
[1]安国栋.高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用[J].铁道学报，2010（02）.
[2]王化光.高速铁路工程测量教学模式的研究与实践[J].中国科教创新导刊，2011（10）.
[3]卢建康.论我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点[J].高速铁路技术，2010（01）.