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摘要：随着经济社会的不断发展，各路段的桥梁安全也成为现在谈论的热门话题之一。我国对桥梁检测的实施比较晚，桥梁检测与评估系统都不完善，其中存在许多有待解决的问题，而把桥梁检测与评估方法的研究放在讨论的首位，有效的检测方法与评估技术能够对桥梁的综合性能做出充分的判定。本文对桥梁检测与状态评估作以下分析：桥梁检测系统的现状；桥梁质量检测和状态评估；桥梁检测评估内容；检测评估的准备工作；桥梁检测所遇到问题及解决办法。
关键词：桥梁检测；狀态评估；实施办法
0.引言
桥梁工程作为基础设施的重要组成部分，它的安全、适用性能也是相关部门关心的重要话题。完成一个桥梁工程主要有三个过程：建桥前准备工作；建桥工作的具体实施；建成后的检测与评估过程。三个过程只要有一方面的工作做的不到位，就有可能导致桥梁建设质量存在问题的结果。桥梁检测和状态评估能起到确保桥梁安全运营，延长桥梁使用寿命的作用，同时通过检测能及时发现桥梁存在的隐患，有针对性的进行维修，可以大大节约桥梁的维修费用，也可以避免最终频繁大修关闭交通所引起的重大损失。
1.桥梁检测系统的现状
桥梁检测概念提出于上世纪80年代，我国对桥梁检测工作的实施较晚，大概始于上世纪90年代末，主要因为观念和检测技术的落后。随着我国经济的发展，综合国力的强大，科学技术的发展，桥梁检测工作也慢慢受到国家的重视，各种各样的检测手段也相继出台，同时也推动了我国桥梁检测系统的发展。下面是已有安装检测系统代表性桥梁[1]：
2.桥梁质量检测和状态评估
2.1桥梁检测评估内容
2.2.1桥梁承载能力的评估
承载能力是建造桥梁前首要关注的问题，桥梁的承载能力强也就代表它的使用价值大。桥梁承载能力的大小与它的组成部分是分不开的，如：强度、刚度等方面是否能够满足现在运输承载的要求等。荷载试验是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学试验工作，目的是了解桥梁结构在荷载试验作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力及评估桥梁的运营质量，从荷载试验中可以得到关于桥梁承载力的许多定性结论。
2.2.2桥梁耐用性评估
桥梁耐用性能的好坏决定了它的使用寿命，桥梁的耐用性能包括两方面的内容，一是：建桥材料的耐用性；二是：桥梁本身的抗损伤性能。对桥梁耐用性的评估是一个繁琐的过程，首先是要对材料的耐用性进行评估，桥梁建成后又要利用各种方法，对桥梁的抗损坏性能进行评估，最后才能得出较为合理的评估结果。
2.2.3桥梁使用性评估
桥梁在建造前要先确定它的结构模型，任何一种模型都有它的使用价值，而对桥梁使用价值的评估也是衡量桥梁模型好坏的标准之一。对桥梁使用性评估包括：车辆的走行性、行驶安全性、乘客的舒适程度等。
2.2.4桥梁结构评估
桥梁的结构评估即对桥梁的外观和结构特性进行评估的过程，这种方法只能对桥梁当前状况作大致的评估，而对它的安全储备及退化进程完全无法预测。但是，合理的桥梁结构评估也是衡量桥梁状态的一个重要指标。目前，对桥梁进行结构的评估有一下几种方法：表观检测法、局部检测法、静态检测法、动态检测法等。
2.2.5桥梁材料的检测
混凝土的强度测定：混凝土的强度会随着时间的推移而产生一些变化。对其强度的测试方法有回弹法、超声波法、超声波—回弹综合法、贯入法、断裂法、取芯样试验法等[2]。其中，回弹法、超声波法属于非破损性测试方法，所以应用比较广泛。混凝土的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都有一定影响。
钢筋锈蚀评估技术：由于混凝土的密实度、渗水性、含水量、碳化深度、保护层厚度不足和开裂等缺损，都会引起钢锈蚀，钢筋和混凝土是相互影响、相互作用的，因此，当钢筋出现锈蚀时，会促进混凝土的损坏。对钢筋锈蚀评估可以通过外观检测、敲击检测、测保护层测定仪、混凝土电阻率、混凝土中氯离子含量和混凝土碳化深度的检测方法来完成，其中，前两种方法属于直接检测法，后四种属于间接检测法，间接检测法更具有科学性和说服力。其他的检测方法有：通过电阻探测器技术、线形极化探测技术、半电池电位测量法等方法进行检测[3]。
2.2检测评估的准备工作
检测前需要了解桥梁的各个方面，所以检测评估工作需要做充足的准备。从桥梁的现状和特性入手，对检测的对象有一个整体的把握，明确检测工作方向，根据检测要求制定检测任务。收集建筑桥梁时运用的所有资料，对资料进行综合评估的结果，可以作为桥梁评估的参考，同时也应收集桥梁建筑的其它相关材料，这样有利于检测员对桥梁的检测评估得出一个客观公正的结果。
3.桥梁检测所遇到的问题及解决办法
3.1桥梁评估办法还处在理论阶段
大多数桥梁评估办法没有在实际桥梁评估中得到验证，还处在一个理想的理念状态，没有在具体的桥梁工程中得到应用。为此我们需要进一步深入研究方法的可执行性，不能盲目的运用，也可以建立一个桥梁模型，用模型试验来反复验证检测方法的实际价值，得出现实运用价值，最后运用到实际的桥梁检测中[4]。
3.2桥梁结构状态等级划分不明确
不同的国家和地区划分桥梁结构的等级不同，没有统一的标准，这对评估监测工作的实施也有一定的影响，如何合理地规范和明确它的划分标准有待进一步的研究。为了建立一个世界桥梁结构划分的统一标准，国与国之间需要加强交流，为此可以建立一个国际交流平台，在这个平台上聚集各国桥梁检测专家，他们可以在此针对桥梁建设和检测进行讨论，并给出一个世界通用的、明确的桥梁结构划分办法，避免各国的差异性。
3.3受传感设备的影响，监测系统不能定位
现在传感设备的运用广泛，规模庞大，大多数桥梁检测系统在它的干扰下不能正常的完成工作，导致检测工作不能进行损伤定位和为评估提供充足的数据。针对传感设备影响问题，应该研制出一个防干扰设备，就像可以防止手机传播信号一样，但是如何才能在一个完全开放式的环境中进行信号的阻隔，这需要科研人员的进一步研究。
3.4桥梁资料的收集不够充分
进行桥梁的检测与评估需要收集大量的相关资料，对资料的收集也是为桥梁检测作准备的一项重要工作之一，目前，相关部门普遍对桥梁的资料和数据积累不足，桥梁资料数据库建立不完善。针对此问题，我们可以加强对数据库系统的完善工作，建立多方链接，尤其是加强与国外这方面专家的交流，收集多方面资料及研究成果，充实数据库。
4.结语
桥梁检测评估就是通过对现有桥梁的整体、各个组成部分进行检查、检测，然后通过理论进行分析，辅以相关实验，对桥梁的病害情况、损伤程度、实有承载能力以及能否正常运营做出鉴定的过程。总之，目前我国的桥梁检测与评估系统还有待完善，桥梁检测方法没有实践意义，还有有待进一步的研究，桥梁检测与评估工作需要加大开展。
参考文献：
[1]吴娇媚.基于混沌时间序列的桥梁状态评估研究[J].兰州交通大学，2011（6）：4.
[2]王吉红.桥梁状态检测评估研究[J].甘肃科技，2013（05）：10.
[3]张伟。高校图书馆图书漂流活动的组织与策略[J].科协论坛，2010（12）：186.
[4]张磊.卢颖.吴娇媚.实腹式石拱桥永久性变形限值指标研究[J].中国新技术新产品，2011.24（3）.
关键词：桥梁检测；狀态评估；实施办法
0.引言
桥梁工程作为基础设施的重要组成部分，它的安全、适用性能也是相关部门关心的重要话题。完成一个桥梁工程主要有三个过程：建桥前准备工作；建桥工作的具体实施；建成后的检测与评估过程。三个过程只要有一方面的工作做的不到位，就有可能导致桥梁建设质量存在问题的结果。桥梁检测和状态评估能起到确保桥梁安全运营，延长桥梁使用寿命的作用，同时通过检测能及时发现桥梁存在的隐患，有针对性的进行维修，可以大大节约桥梁的维修费用，也可以避免最终频繁大修关闭交通所引起的重大损失。
1.桥梁检测系统的现状
桥梁检测概念提出于上世纪80年代，我国对桥梁检测工作的实施较晚，大概始于上世纪90年代末，主要因为观念和检测技术的落后。随着我国经济的发展，综合国力的强大，科学技术的发展，桥梁检测工作也慢慢受到国家的重视，各种各样的检测手段也相继出台，同时也推动了我国桥梁检测系统的发展。下面是已有安装检测系统代表性桥梁[1]：
2.桥梁质量检测和状态评估
2.1桥梁检测评估内容
2.2.1桥梁承载能力的评估
承载能力是建造桥梁前首要关注的问题，桥梁的承载能力强也就代表它的使用价值大。桥梁承载能力的大小与它的组成部分是分不开的，如：强度、刚度等方面是否能够满足现在运输承载的要求等。荷载试验是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学试验工作，目的是了解桥梁结构在荷载试验作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力及评估桥梁的运营质量，从荷载试验中可以得到关于桥梁承载力的许多定性结论。
2.2.2桥梁耐用性评估
桥梁耐用性能的好坏决定了它的使用寿命，桥梁的耐用性能包括两方面的内容，一是：建桥材料的耐用性；二是：桥梁本身的抗损伤性能。对桥梁耐用性的评估是一个繁琐的过程，首先是要对材料的耐用性进行评估，桥梁建成后又要利用各种方法，对桥梁的抗损坏性能进行评估，最后才能得出较为合理的评估结果。
2.2.3桥梁使用性评估
桥梁在建造前要先确定它的结构模型，任何一种模型都有它的使用价值，而对桥梁使用价值的评估也是衡量桥梁模型好坏的标准之一。对桥梁使用性评估包括：车辆的走行性、行驶安全性、乘客的舒适程度等。
2.2.4桥梁结构评估
桥梁的结构评估即对桥梁的外观和结构特性进行评估的过程，这种方法只能对桥梁当前状况作大致的评估，而对它的安全储备及退化进程完全无法预测。但是，合理的桥梁结构评估也是衡量桥梁状态的一个重要指标。目前，对桥梁进行结构的评估有一下几种方法：表观检测法、局部检测法、静态检测法、动态检测法等。
2.2.5桥梁材料的检测
混凝土的强度测定：混凝土的强度会随着时间的推移而产生一些变化。对其强度的测试方法有回弹法、超声波法、超声波—回弹综合法、贯入法、断裂法、取芯样试验法等[2]。其中，回弹法、超声波法属于非破损性测试方法，所以应用比较广泛。混凝土的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都有一定影响。
钢筋锈蚀评估技术：由于混凝土的密实度、渗水性、含水量、碳化深度、保护层厚度不足和开裂等缺损，都会引起钢锈蚀，钢筋和混凝土是相互影响、相互作用的，因此，当钢筋出现锈蚀时，会促进混凝土的损坏。对钢筋锈蚀评估可以通过外观检测、敲击检测、测保护层测定仪、混凝土电阻率、混凝土中氯离子含量和混凝土碳化深度的检测方法来完成，其中，前两种方法属于直接检测法，后四种属于间接检测法，间接检测法更具有科学性和说服力。其他的检测方法有：通过电阻探测器技术、线形极化探测技术、半电池电位测量法等方法进行检测[3]。
2.2检测评估的准备工作
检测前需要了解桥梁的各个方面，所以检测评估工作需要做充足的准备。从桥梁的现状和特性入手，对检测的对象有一个整体的把握，明确检测工作方向，根据检测要求制定检测任务。收集建筑桥梁时运用的所有资料，对资料进行综合评估的结果，可以作为桥梁评估的参考，同时也应收集桥梁建筑的其它相关材料，这样有利于检测员对桥梁的检测评估得出一个客观公正的结果。
3.桥梁检测所遇到的问题及解决办法
3.1桥梁评估办法还处在理论阶段
大多数桥梁评估办法没有在实际桥梁评估中得到验证，还处在一个理想的理念状态，没有在具体的桥梁工程中得到应用。为此我们需要进一步深入研究方法的可执行性，不能盲目的运用，也可以建立一个桥梁模型，用模型试验来反复验证检测方法的实际价值，得出现实运用价值，最后运用到实际的桥梁检测中[4]。
3.2桥梁结构状态等级划分不明确
不同的国家和地区划分桥梁结构的等级不同，没有统一的标准，这对评估监测工作的实施也有一定的影响，如何合理地规范和明确它的划分标准有待进一步的研究。为了建立一个世界桥梁结构划分的统一标准，国与国之间需要加强交流，为此可以建立一个国际交流平台，在这个平台上聚集各国桥梁检测专家，他们可以在此针对桥梁建设和检测进行讨论，并给出一个世界通用的、明确的桥梁结构划分办法，避免各国的差异性。
3.3受传感设备的影响，监测系统不能定位
现在传感设备的运用广泛，规模庞大，大多数桥梁检测系统在它的干扰下不能正常的完成工作，导致检测工作不能进行损伤定位和为评估提供充足的数据。针对传感设备影响问题，应该研制出一个防干扰设备，就像可以防止手机传播信号一样，但是如何才能在一个完全开放式的环境中进行信号的阻隔，这需要科研人员的进一步研究。
3.4桥梁资料的收集不够充分
进行桥梁的检测与评估需要收集大量的相关资料，对资料的收集也是为桥梁检测作准备的一项重要工作之一，目前，相关部门普遍对桥梁的资料和数据积累不足，桥梁资料数据库建立不完善。针对此问题，我们可以加强对数据库系统的完善工作，建立多方链接，尤其是加强与国外这方面专家的交流，收集多方面资料及研究成果，充实数据库。
4.结语
桥梁检测评估就是通过对现有桥梁的整体、各个组成部分进行检查、检测，然后通过理论进行分析，辅以相关实验，对桥梁的病害情况、损伤程度、实有承载能力以及能否正常运营做出鉴定的过程。总之，目前我国的桥梁检测与评估系统还有待完善，桥梁检测方法没有实践意义，还有有待进一步的研究，桥梁检测与评估工作需要加大开展。
参考文献：
[1]吴娇媚.基于混沌时间序列的桥梁状态评估研究[J].兰州交通大学，2011（6）：4.
[2]王吉红.桥梁状态检测评估研究[J].甘肃科技，2013（05）：10.
[3]张伟。高校图书馆图书漂流活动的组织与策略[J].科协论坛，2010（12）：186.
[4]张磊.卢颖.吴娇媚.实腹式石拱桥永久性变形限值指标研究[J].中国新技术新产品，2011.24（3）.