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[摘 要] 本文以汽车运用技术经济学为基础，分析了国内某客运班线的内外部环境条件，指出了客运企业的的主要市场和竞争现状，提出了客运企业购车行为分析建议。
[关键词] 汽车运用技术 客运企业 购车行为
前言
进入二十一世纪以来，我国公路运输业快速发展，从完成的运量和周转量来看，公路客运已经成为主要的客运方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着越来越重要的作用，同时公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势。然而随着市场经济的逐步发展，旅客对公路客运行业的需求进一步扩大，公路运输行业的竞争日益激烈，同时城镇化发展进程加快，公路通达的深度和广度显著提高，劳动力跨区域流动加快导致客流快速增加，以及旅游客运市场的持续升温，使公路客运需求快速扩大。公路交通基础设施的不断完善，特别是高速公路的加快建设并逐步成网，公路旅客运输在综合运输体系中的地位和作用显著增强。尤其是沿海省份的高速公路客运网络，发展势头非常迅猛。随着客运市场的不断升温，公路客运与铁路、民航之间存在着激烈的竞争，特别是与铁路之间的竞争更加激烈;同时行业内部竞争也尤为激烈，主要集中在高速公路快速客运上。面对竞争和挑战，公路客运企业要想在激烈的竞争环境中生存和发展，在购车与更新车辆方面也要做到科学有效，如此方能在竞争中获得优势。
一、影响企业购车行为的因素
1.购车的目的
汽车运输企业应根据当地运输市场需求、运输车辆数量、经营方针以及道路、气候等社会和自然条件，制定本企业的车辆发展规划。在选择购置车辆时，应根据不同的目的，确定选择的类型。对于汽车客运企业而言，生产能力的扩张和车辆的更新是为重点。生产能力的扩张是为了迎合市场的需求和整个市场的变化趋势，而车辆的更新是以同类车辆的替换实现企业车辆性能、效率、效益的改变，该选购的目的是通过提高生产效率、服务质量和降低消耗，最终保证运输成本的降低来增加利润。
2.汽车的技术经济性能指标
（1）动力性
主要指发动机最大功率（Kw）、发动机最大扭矩（Nm）、单位转矩承载量（t/Nm）、单位功率的车速（Km/Kw）。
（2）载客容量：指的是汽车外形尺寸和座位数。
（3）速度性能
主要有最高时速（Km/h）、加速性能、平均技术速度（km/h）。
（4）燃料经济性
指燃料消耗量以及燃油—速度特性。
（5）使用方便性
主要包括行驶平顺性、乘坐舒适性、上下车方便性、操纵方便性、机动性、最大续驶里程和出车迅速性。
（6）使用寿命
主要指主要零件的使用寿命，大修前可行驶的里程（Km），轮胎的使用寿命（Km或年）
（7）可靠性
指每千千米汽车维护修理时间（h），每千千米技术故障次数，汽车零、部件损伤程度。
（8）安全性
汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性。
二、汽车技术经济性能指标的应用
以国内某条客运线路为例，在该运营线路上的购车行为进行应用。该一线路有市区道路、国道以及高速路段组成，而主要路段是高速公路，总行程为162千米，运行2小时10分。运营时间从06：15分至晚上的21：00分平均每20分钟一班车，票价为67元，而且已有的车型是豪华大巴，并且顾客的接受能力较强。相比较之下，火车的票价为35元左右，运行时间为2小时10分左右。而火车的舒适性，时间上的灵活性以及到目的站后的交通便利性都不如在选择汽车有优势。
从该线路上乘坐火车和汽车的乘客为对象的调查中得出，在决定人们选择交通工具的5个主要因素中，影响程度从大到小的排序依次是安全性、服务质量、舒适程度、旅行时间和旅行费用。安全性是旅客最为关注的一个指标。它直接关系到旅客的生命和财产安全。在影响安全性的四个主要因素中，旅客考虑最多的是事故对旅客的伤害。事故率与车辆系统的技术性能、驾驶员的素质以及路面状况有关。对于公路直达班车而言，车辆系统的技术性能和驾驶员的素质是影响事故率的主要因素。火车由于自动化的列车控制系统对驾驶员的素质要求不高，但却对列车系统的技术性能有很大的依赖性。尽管实际上，直达班车在事故率方面的表现不及火车，而同时由于客运站的严格的管理，严防病车和司机的疲劳驾驶，因此事故率还是较低的并且在这一线路上很少发生重大的交通事故，其概率只有三千分之一。从每年春运期间列车上的犯罪率可以知道，列车在途中财产安全方面的表现令人失望。公路直达班车在这一方面的表现则可圈可点，比如进行出站录像、途中不上下客等，以其封闭式的乘坐环境，以及人性化的防范使其在途中财产安全方面胜过火车。同时公路直达班车的休息环境比火车好。这主要源于两个原因，一是直达班车的座位比较舒适，另一个是公路直达班车内旅客走动比较少，对旅客的休息影响较少。
三、汽车选型方法
汽车选型是汽车客運企业的重要决策之一，当选型不当，就难以达到购买目的。汽车选型内容包括车型选择、品牌选择、价位选择和功能选择四大项内容。
车型选择是第一位的。从市场发展来看，汽车购买者对车型的选择余地越来越大。以公路客车为例，购买者可以根据经济实力和购车用途，选择豪华客车、大型客车、中型客车、普通客车；也可以选择进口客车、国产客车或中外合资的客车。
品牌选择主要取决与购买者对品牌的认知和好恶。同样的车型可能有很多品牌，例如：国内的客车有中通、宇通、恒通、金龙、安凯、金旅、黄海、青年等，购买者可根据自己的爱好从中选择。
价格选择是购买者最重要的决策之一，价格是影响购车者决策行为的重要经济因素。价格的选择与购车者的经济实力有关。经济实力越充足，在车型和品牌选择上主动权就越大、越灵活。
功能选择是由购买用途决定的。例如：公路客运车一般是要经常高速跑长途的，所以一般选择经济耐用的客车。旅游车是旅游运输的，一般是以豪华舒适、安全经济为主的。
1．汽车选型原则
选型评价的原则是保证汽车在生产上适用，在技术上先进，在经济上合理，能够最大限度的满足购买者的要求。
（1）适应性
指所选车型能适应当地自然环境，适应当地经济发展水平，适应生产和工作任务要求。我国地域广阔，不同地区自然气候条件差异很大。购车时必须事先考虑汽车性能对地区的适应性。例如：在高原环境下应考虑发动机功率损失影响。在沙漠地带和风沙大的地区应考虑发动机空气过滤系统的工作性能。除此之外，还有严寒地区、炎热地区、山区、平原等地区差异。
所谓适应当地经济发展水平是指，一要考虑营运成本在当地经济条件下是否有竞争力；二要考虑汽车配件、维修等技术服务项目能否得到满足。
所谓适应工作任务要求，就是根据实际任务量决定购买车型及其吨位大小。
（2）生产性
指汽车的生产效率，一般表现为功率、速度、生产率、利用率等技术指标，应根据生产单位的经营规模和生产任务不同来选择车型。
（3）经济性
主要是指汽车的购置费用和使用费用，在选购汽车时不仅要考虑当时的购置费用，还必须考虑使用期间的各种费用支出。当只图当时便宜，例如，购买二手车，而不考虑购入以后的使用费用，就可能造成使用费用过高，导致全寿命周期总费用增加，得不偿失。
（5）可靠性
包括汽车的无故障率、可维修性和耐久性等，在规定时间内和在规定的使用条件下汽車应能可靠地工作。对汽车进行维修和排除故障时，应易于检查和拆装，零部件的通用化和标准化程度高，互换性好。
（5）安全性
汽车安全防护好，能满足国家规定的环境保护要求。在发生事故时能有效地保护司、乘人员安全，汽车的噪音和排放应在国家标准规定的要求之内。
2.汽车选型综合评价方法
本文重点讲研究综合评价法，其基本步骤为：
（1）确定可供选择的车型
通过市场调查，按照购车的预期目标确定车型。当存在两种或两种以上车型同时满足目标要求时，可把它们作为备选方案。确定方案时应排除那些明显不理想的方案，以减少分析的工作量。当通过排除法最后仅剩一种车型，那么，就不需要用复杂的方法去分析了。只有当存在有两种或两种以上的方案难以直接决策时，才有必要采用加权综合评价方法。
（2）确定评价指标
综合考虑购车目的和汽车运用技术经济指标确定一组评价指标，例如：汽车价格、功率、速度、耗油量、安全性、可靠性、舒适性等。
（3）确定各评价指标的权系数
权系数是对决策者偏好的具体体现，决策者对某个指标看得越重，权系数就应越大；反之则小。对于不同的决策者和不同的购车目的，权系数分布是不同的。例如，对于经济实力较差的人来说，车辆价格权重系数可能较大，而对于经济实力雄厚的人来说，汽车的舒适性和安全性的重要程度可能大于汽车的价格，这两个因素的权系数取值应较大，而对于运输企业来讲，汽车的经济性和方便性更显重要。无论权系数怎样分配，其总和应等于1。
（4）编制综合评价表
把评价指标、权系数和各指标的得分值列于同一个表中，计算各方案的加权综合得分，按高低排序，得分高者为最优方案。
3.加权综合评价法的应用
特以A和B两种车型作为选择对象加以应用，同时根据该车的使用性质是用于市际班车运输来确定评价指标和权系数，见下表所示：
根据表1、2联合编制成加权综合评价，见表3所示：
由综合评价结果可见，A应作为购买者的首选方案。值得说明的是：这个结论是相对于给定的权重系数而言的，当权系数分配发生变化时，其结论将随之发生变化。
四、结束语
本文以汽车运用技术经济学为基础，分析了国内某客运班线的内外部环境条件，指出了客运企业的的主要市场和竞争现状，提出了客运企业购车行为分析建议。由于国内各客运企业内外部环境的差异，相应的分析和各个指标也存在着差异，鉴于此，仅提出以下几点建议:
1.公路客运的市场化要求客运企业自主经营、自负盈亏，而做好市场分析和科学地控制成本是获取利润的来源，更是与铁路运输和航空运输竞争的关键，汽车运用技术经济学就能用来作为客运企业的管理工具。
2.目前我国城际轨道交通不断发展，与公路客运的竞争必不可免。同时我国已实行燃油税费改革，加上国际油价的波动，因此客运企业不仅要提升服务水平，同时也要做好应对燃油的国际和国内的市场变动的影响。
3.本文中提出一些关于客运企业购车行为的建议，是基于过去和现在的市场提出的，这些建议效果如何，还有待于进一步地实践论证，由于时间和空间的局限，没有对这些建议作深入的论证，这都需要相关的专家和学者投入更多地关注和研究。
参 考 文 献
金秀满. 汽车运用技术经济学[M].北京：机械工业出版社，2002.■
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文
[关键词] 汽车运用技术 客运企业 购车行为
前言
进入二十一世纪以来，我国公路运输业快速发展，从完成的运量和周转量来看，公路客运已经成为主要的客运方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着越来越重要的作用，同时公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势。然而随着市场经济的逐步发展，旅客对公路客运行业的需求进一步扩大，公路运输行业的竞争日益激烈，同时城镇化发展进程加快，公路通达的深度和广度显著提高，劳动力跨区域流动加快导致客流快速增加，以及旅游客运市场的持续升温，使公路客运需求快速扩大。公路交通基础设施的不断完善，特别是高速公路的加快建设并逐步成网，公路旅客运输在综合运输体系中的地位和作用显著增强。尤其是沿海省份的高速公路客运网络，发展势头非常迅猛。随着客运市场的不断升温，公路客运与铁路、民航之间存在着激烈的竞争，特别是与铁路之间的竞争更加激烈;同时行业内部竞争也尤为激烈，主要集中在高速公路快速客运上。面对竞争和挑战，公路客运企业要想在激烈的竞争环境中生存和发展，在购车与更新车辆方面也要做到科学有效，如此方能在竞争中获得优势。
一、影响企业购车行为的因素
1.购车的目的
汽车运输企业应根据当地运输市场需求、运输车辆数量、经营方针以及道路、气候等社会和自然条件，制定本企业的车辆发展规划。在选择购置车辆时，应根据不同的目的，确定选择的类型。对于汽车客运企业而言，生产能力的扩张和车辆的更新是为重点。生产能力的扩张是为了迎合市场的需求和整个市场的变化趋势，而车辆的更新是以同类车辆的替换实现企业车辆性能、效率、效益的改变，该选购的目的是通过提高生产效率、服务质量和降低消耗，最终保证运输成本的降低来增加利润。
2.汽车的技术经济性能指标
（1）动力性
主要指发动机最大功率（Kw）、发动机最大扭矩（Nm）、单位转矩承载量（t/Nm）、单位功率的车速（Km/Kw）。
（2）载客容量：指的是汽车外形尺寸和座位数。
（3）速度性能
主要有最高时速（Km/h）、加速性能、平均技术速度（km/h）。
（4）燃料经济性
指燃料消耗量以及燃油—速度特性。
（5）使用方便性
主要包括行驶平顺性、乘坐舒适性、上下车方便性、操纵方便性、机动性、最大续驶里程和出车迅速性。
（6）使用寿命
主要指主要零件的使用寿命，大修前可行驶的里程（Km），轮胎的使用寿命（Km或年）
（7）可靠性
指每千千米汽车维护修理时间（h），每千千米技术故障次数，汽车零、部件损伤程度。
（8）安全性
汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性。
二、汽车技术经济性能指标的应用
以国内某条客运线路为例，在该运营线路上的购车行为进行应用。该一线路有市区道路、国道以及高速路段组成，而主要路段是高速公路，总行程为162千米，运行2小时10分。运营时间从06：15分至晚上的21：00分平均每20分钟一班车，票价为67元，而且已有的车型是豪华大巴，并且顾客的接受能力较强。相比较之下，火车的票价为35元左右，运行时间为2小时10分左右。而火车的舒适性，时间上的灵活性以及到目的站后的交通便利性都不如在选择汽车有优势。
从该线路上乘坐火车和汽车的乘客为对象的调查中得出，在决定人们选择交通工具的5个主要因素中，影响程度从大到小的排序依次是安全性、服务质量、舒适程度、旅行时间和旅行费用。安全性是旅客最为关注的一个指标。它直接关系到旅客的生命和财产安全。在影响安全性的四个主要因素中，旅客考虑最多的是事故对旅客的伤害。事故率与车辆系统的技术性能、驾驶员的素质以及路面状况有关。对于公路直达班车而言，车辆系统的技术性能和驾驶员的素质是影响事故率的主要因素。火车由于自动化的列车控制系统对驾驶员的素质要求不高，但却对列车系统的技术性能有很大的依赖性。尽管实际上，直达班车在事故率方面的表现不及火车，而同时由于客运站的严格的管理，严防病车和司机的疲劳驾驶，因此事故率还是较低的并且在这一线路上很少发生重大的交通事故，其概率只有三千分之一。从每年春运期间列车上的犯罪率可以知道，列车在途中财产安全方面的表现令人失望。公路直达班车在这一方面的表现则可圈可点，比如进行出站录像、途中不上下客等，以其封闭式的乘坐环境，以及人性化的防范使其在途中财产安全方面胜过火车。同时公路直达班车的休息环境比火车好。这主要源于两个原因，一是直达班车的座位比较舒适，另一个是公路直达班车内旅客走动比较少，对旅客的休息影响较少。
三、汽车选型方法
汽车选型是汽车客運企业的重要决策之一，当选型不当，就难以达到购买目的。汽车选型内容包括车型选择、品牌选择、价位选择和功能选择四大项内容。
车型选择是第一位的。从市场发展来看，汽车购买者对车型的选择余地越来越大。以公路客车为例，购买者可以根据经济实力和购车用途，选择豪华客车、大型客车、中型客车、普通客车；也可以选择进口客车、国产客车或中外合资的客车。
品牌选择主要取决与购买者对品牌的认知和好恶。同样的车型可能有很多品牌，例如：国内的客车有中通、宇通、恒通、金龙、安凯、金旅、黄海、青年等，购买者可根据自己的爱好从中选择。
价格选择是购买者最重要的决策之一，价格是影响购车者决策行为的重要经济因素。价格的选择与购车者的经济实力有关。经济实力越充足，在车型和品牌选择上主动权就越大、越灵活。
功能选择是由购买用途决定的。例如：公路客运车一般是要经常高速跑长途的，所以一般选择经济耐用的客车。旅游车是旅游运输的，一般是以豪华舒适、安全经济为主的。
1．汽车选型原则
选型评价的原则是保证汽车在生产上适用，在技术上先进，在经济上合理，能够最大限度的满足购买者的要求。
（1）适应性
指所选车型能适应当地自然环境，适应当地经济发展水平，适应生产和工作任务要求。我国地域广阔，不同地区自然气候条件差异很大。购车时必须事先考虑汽车性能对地区的适应性。例如：在高原环境下应考虑发动机功率损失影响。在沙漠地带和风沙大的地区应考虑发动机空气过滤系统的工作性能。除此之外，还有严寒地区、炎热地区、山区、平原等地区差异。
所谓适应当地经济发展水平是指，一要考虑营运成本在当地经济条件下是否有竞争力；二要考虑汽车配件、维修等技术服务项目能否得到满足。
所谓适应工作任务要求，就是根据实际任务量决定购买车型及其吨位大小。
（2）生产性
指汽车的生产效率，一般表现为功率、速度、生产率、利用率等技术指标，应根据生产单位的经营规模和生产任务不同来选择车型。
（3）经济性
主要是指汽车的购置费用和使用费用，在选购汽车时不仅要考虑当时的购置费用，还必须考虑使用期间的各种费用支出。当只图当时便宜，例如，购买二手车，而不考虑购入以后的使用费用，就可能造成使用费用过高，导致全寿命周期总费用增加，得不偿失。
（5）可靠性
包括汽车的无故障率、可维修性和耐久性等，在规定时间内和在规定的使用条件下汽車应能可靠地工作。对汽车进行维修和排除故障时，应易于检查和拆装，零部件的通用化和标准化程度高，互换性好。
（5）安全性
汽车安全防护好，能满足国家规定的环境保护要求。在发生事故时能有效地保护司、乘人员安全，汽车的噪音和排放应在国家标准规定的要求之内。
2.汽车选型综合评价方法
本文重点讲研究综合评价法，其基本步骤为：
（1）确定可供选择的车型
通过市场调查，按照购车的预期目标确定车型。当存在两种或两种以上车型同时满足目标要求时，可把它们作为备选方案。确定方案时应排除那些明显不理想的方案，以减少分析的工作量。当通过排除法最后仅剩一种车型，那么，就不需要用复杂的方法去分析了。只有当存在有两种或两种以上的方案难以直接决策时，才有必要采用加权综合评价方法。
（2）确定评价指标
综合考虑购车目的和汽车运用技术经济指标确定一组评价指标，例如：汽车价格、功率、速度、耗油量、安全性、可靠性、舒适性等。
（3）确定各评价指标的权系数
权系数是对决策者偏好的具体体现，决策者对某个指标看得越重，权系数就应越大；反之则小。对于不同的决策者和不同的购车目的，权系数分布是不同的。例如，对于经济实力较差的人来说，车辆价格权重系数可能较大，而对于经济实力雄厚的人来说，汽车的舒适性和安全性的重要程度可能大于汽车的价格，这两个因素的权系数取值应较大，而对于运输企业来讲，汽车的经济性和方便性更显重要。无论权系数怎样分配，其总和应等于1。
（4）编制综合评价表
把评价指标、权系数和各指标的得分值列于同一个表中，计算各方案的加权综合得分，按高低排序，得分高者为最优方案。
3.加权综合评价法的应用
特以A和B两种车型作为选择对象加以应用，同时根据该车的使用性质是用于市际班车运输来确定评价指标和权系数，见下表所示：
根据表1、2联合编制成加权综合评价，见表3所示：
由综合评价结果可见，A应作为购买者的首选方案。值得说明的是：这个结论是相对于给定的权重系数而言的，当权系数分配发生变化时，其结论将随之发生变化。
四、结束语
本文以汽车运用技术经济学为基础，分析了国内某客运班线的内外部环境条件，指出了客运企业的的主要市场和竞争现状，提出了客运企业购车行为分析建议。由于国内各客运企业内外部环境的差异，相应的分析和各个指标也存在着差异，鉴于此，仅提出以下几点建议:
1.公路客运的市场化要求客运企业自主经营、自负盈亏，而做好市场分析和科学地控制成本是获取利润的来源，更是与铁路运输和航空运输竞争的关键，汽车运用技术经济学就能用来作为客运企业的管理工具。
2.目前我国城际轨道交通不断发展，与公路客运的竞争必不可免。同时我国已实行燃油税费改革，加上国际油价的波动，因此客运企业不仅要提升服务水平，同时也要做好应对燃油的国际和国内的市场变动的影响。
3.本文中提出一些关于客运企业购车行为的建议，是基于过去和现在的市场提出的，这些建议效果如何，还有待于进一步地实践论证，由于时间和空间的局限，没有对这些建议作深入的论证，这都需要相关的专家和学者投入更多地关注和研究。
参 考 文 献
金秀满. 汽车运用技术经济学[M].北京：机械工业出版社，2002.■
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文