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摘要：桥梁施工过程和使用过程中，往避免不了各种客观因素而出现一些质量问题，从而降低了工程的承载能力，缩短了工程的使用寿命。文章分析了桥梁施工中出现的质量问题，提出了一些控制对策。
关键词：公路桥梁；施工质量；控制
中图分类号：u4
桥梁工程的施工质量不仅关系着我国公路项目的整体形象，而且直接关系到机车人员的生命安全。由此可见，公路桥梁施工的质量意义重大。近年来，随着科学技术的不断发展，我国在公路桥梁建设方面的施工工艺与技术都有了长足的发展，但由于我国的公路桥梁施工质量的控制起步较晚，控制施工质量的意识较缺乏，在进行道路桥梁工程施工时，常会存在这样那样的质量问题，从而造成一定的工程损失。因此我国公路桥梁质量的控制有待整治和加强。
一、桥梁施工中出现的质量问题
（一）高填土路基下沉
在桥梁施工完工之后，进行桥头引道的高填土往往会因为进行一段时间的通车后出现局部或整体的下沉，而造成这种现象的原因往往有很多，1.因为路基的填料不均匀，密度差别太大，同时在路基的接合部分的处理没有到位，使之压实度相当不足；2.由于施工过程中有的地方难以操作，碾压机无法到达压实，而且施工人员不能进行严格的把关，控制不严。
（二）形成裂缝
裂缝的存在往往会导致桥梁的承载力下降，桥梁的混凝土结构强度减弱，使之使用功能和使用期限减弱，从而造成相当巨大的经济损失。而造成这种现象的原因有以下几点，1.进行桥梁施工的原材料选择时，选用的是质量相当差的混凝土原材料；2.进行混凝土的配比时，操作不合格，比例不规范，同时在进行混凝土的浇筑振捣时由于操作不当使其干膜呈现蜂窝状；3.在进行混凝土的浇筑之后其在水化热自干时受到预应力制约往往也会产生裂缝，同时不积极的进行养护也会造成其裂缝。
（三）桥面颠簸不平，桥梁出现伸缩缝
往往因为桥头填土的下降沉陷问题，还有桥台由于沉陷的差异与桥头的升缩缝、搭板之间不合理的处理就是使得桥台慢慢的变成台阶，极大的对桥梁的使用安全造成冲击。与此同时有由于压路机、摊铺机的操作人员专业水平不高，导致了进行的路面施工不合格，路面看起来极度的不平整。
（四）出现麻面、蜂窝的现象
使混凝土的结构严密性和强度大大的降低，同时在进行使用的时候它的承载力也被减低，很容易被腐蚀从而造成很大的损伤，使其桥梁工程的耐用性和承载力被严重的降低了。而造成这种现象的原因有下面几点，1.施工工艺较差，操作不当，同时配比不标准，经常在施工时出现随机调整；2.在进行混凝土浇筑完后，由于之后进行的振捣不符合要求，使其没有被振捣的地方结构不严密，就容易出现麻面、蜂窝的现象，而振捣过多的部位又很容易出现裂缝；3.混凝土在经过多次的周转或者粗略加工的时候，就很容易使局部发生变形形成漏洞，同时又使得它的接缝之间出现了不严密的状况，从而导致了蜂窝现象的出现。
（五）桥台搭板开裂。
造成这种现象的原因往往是因为桥梁施工人员对其台背的基层不引起重视，或者是台背的土基自身的不足或不均匀，还有就是在春季和秋季时，昼夜较大的温差，导致了桥台搭板的温差也大，从而就导致了较大的翘曲应力产生，使桥梁的桥台搭板开裂。
二、公路桥梁的质量控制
（一）对原材料的组织和选用
①水泥及掺合料的品种：对于大体积混凝土，原则上应采用水化热低的水泥，以避免早期温度应力而导致混凝土裂。对于小体积混凝土，可采用标号为425#的普遍硅酸盐水泥或纯硅酸盐水泥加矿碴粉或I级粉煤灰等配制成的胶凝材料，它们的干缩率基本一致。
水泥的细度：因水泥的细度对水化放热时收缩率不一致，水泥越细，其导致的混凝土收缩率越大，所以，在选择水泥细度时，应根据工程工件的实际情况，进行试验后方可利用。而目前很多水泥厂都基本把水泥磨得很细，在使用时应适当掺合些矿碴粉或粉煤灰，使其在施工中不出现裂缝等现象。另外，对于选用的水泥应现买现用，而不能用过期的水泥，并随时保证水泥不受潮湿和变质。
②骨料的级配：骨料的级配对于混凝土收缩的影响比较复杂。如果级配不合理，选料单一，则骨料所购成的骨架会不那么紧密，这对于混凝土的干缩会很大，易形成干裂，离析，蜂窝，麻面等状，所以在进行混凝土混合比时，应多选用几种粒级石子进行搭配，级配应以尽量减少空隙率为目的，并通过试验确定。根据实验确定骨料体积含量最佳为大于或等于70%。在满足混凝土用粗骨料级配要求范围的基础上，应采取措施将粗骨料级配控制在接近级配的范围内。若有条件，可选用有利于减少收缩的优质骨料。一般情况下，细骨料对混凝土干缩影响最小的砂是各种砂质中的机制砂，而河砂等则相对大一些。粗骨料对于混凝土干缩影响最小的碎石是各种石料中的石灰石碎石，其他如河砾石、机碎石则相对大一些。因此，在选用骨料时，细骨料最好选用机制砂，粗骨料最好选用石灰石碎石。如果当地没有石灰石碎石，可在施工周围选取符合条件的粗骨料，杜绝使用风化石、表土软石和火山灰石。在选用符合条件的粗骨料石时，必须把附着的粘土等杂质清理，冲洗干净。
（二）配合比设计
在施工时，对混凝土的配合比必须按照标准进行配比，即根据强度等级，抗渗等级，耐久性和工作性等进行配合比设计。同时，在满足施工要求的条件下，尽量采用较小的混凝土塌落度；对于水灰比，一般应小于或等于60%；即每立方米的混凝土用水量应小于或等于180kg；对于水泥用量，普通强度的混凝土应为270～450kg/m3，高强度混凝土应小于550kg/m（3其中含一定量的矿物粉）；对于砂的比率，在满足施工要求的条件下，应适当采用较小的砂率。在操作中，应搅拌均匀，并随时检验混凝土的塌落度，根据不同构件调整塌落度。同时，在搅拌时间上应控制在90s之内。
（三）浇筑质量控制
在进行浇筑时，应根据不同构件采取相应的浇筑方法，如对于桥墩柱的浇筑，应该分层来进行浇注，一般层厚为30～40cm。同时，在浇注时应配以足够的振捣人员和工具，以确保连续作业在混凝土初凝前完成。在对浇筑的混凝土进行振捣时，应力求整体得到振捣，受振均匀，但不能过久，过重，以保证混凝土结构密实，不出现气泡，不使粗骨料下沉、浆液渗出混凝土表面或流失，从而避免蜂窝，气泡的形成。
（四）养护
在混凝土膜撤除后，应及时给予保湿养护，根据不同季节、气候采取相应有效的措施进行养护，以确保因混凝土干缩而不发生干裂现象。
三、其它有关的控制措施
（一）对于钢筋种类的选用，也应严格按照标准进行组织和加工，在搭接时的焊接要以标准要求来进行焊接，并防止焊接技术不过关的现象出现。
（二）在设计和制作模板时，应尽量减少错台和漏缝现象，并要求模板必须具有足够的刚度和光洁度，同时要求单元面积大，接缝少，接缝严密平顺。在使用膜板时，首先进行试拼，对精度差的地方要进行修平，刨光处理，并涂以防护油，以确保撤膜后混凝土结构表面平顺、光洁。
四、结束语
加强质量控制，对于保证工程质量至关重要。目前，在我国尚未构建起相对严密、完善、科学的质量保证体系；施工队伍的质量控制意识以及技术水平也不能够满足实践的需求，特别表现在一些工程监理实践经验的缺失、检测手段的相对落后等问题。因此，我们须注重学习国外成熟经验，并与我国的具体地理，地址条件紧密结合，逐渐完善我国的公路桥梁的设计水平、施工管理水平以及施工质量控制水平。
参考文献：
[1]李柳林，汪金花.桥梁施工中的技术质量问题分析与对策[J].科技咨询导报，2007.
[2]艾光建.桥梁施工质量控制管理问题研究[J].当代经理人（下旬刊2006.
关键词：公路桥梁；施工质量；控制
中图分类号：u4
桥梁工程的施工质量不仅关系着我国公路项目的整体形象，而且直接关系到机车人员的生命安全。由此可见，公路桥梁施工的质量意义重大。近年来，随着科学技术的不断发展，我国在公路桥梁建设方面的施工工艺与技术都有了长足的发展，但由于我国的公路桥梁施工质量的控制起步较晚，控制施工质量的意识较缺乏，在进行道路桥梁工程施工时，常会存在这样那样的质量问题，从而造成一定的工程损失。因此我国公路桥梁质量的控制有待整治和加强。
一、桥梁施工中出现的质量问题
（一）高填土路基下沉
在桥梁施工完工之后，进行桥头引道的高填土往往会因为进行一段时间的通车后出现局部或整体的下沉，而造成这种现象的原因往往有很多，1.因为路基的填料不均匀，密度差别太大，同时在路基的接合部分的处理没有到位，使之压实度相当不足；2.由于施工过程中有的地方难以操作，碾压机无法到达压实，而且施工人员不能进行严格的把关，控制不严。
（二）形成裂缝
裂缝的存在往往会导致桥梁的承载力下降，桥梁的混凝土结构强度减弱，使之使用功能和使用期限减弱，从而造成相当巨大的经济损失。而造成这种现象的原因有以下几点，1.进行桥梁施工的原材料选择时，选用的是质量相当差的混凝土原材料；2.进行混凝土的配比时，操作不合格，比例不规范，同时在进行混凝土的浇筑振捣时由于操作不当使其干膜呈现蜂窝状；3.在进行混凝土的浇筑之后其在水化热自干时受到预应力制约往往也会产生裂缝，同时不积极的进行养护也会造成其裂缝。
（三）桥面颠簸不平，桥梁出现伸缩缝
往往因为桥头填土的下降沉陷问题，还有桥台由于沉陷的差异与桥头的升缩缝、搭板之间不合理的处理就是使得桥台慢慢的变成台阶，极大的对桥梁的使用安全造成冲击。与此同时有由于压路机、摊铺机的操作人员专业水平不高，导致了进行的路面施工不合格，路面看起来极度的不平整。
（四）出现麻面、蜂窝的现象
使混凝土的结构严密性和强度大大的降低，同时在进行使用的时候它的承载力也被减低，很容易被腐蚀从而造成很大的损伤，使其桥梁工程的耐用性和承载力被严重的降低了。而造成这种现象的原因有下面几点，1.施工工艺较差，操作不当，同时配比不标准，经常在施工时出现随机调整；2.在进行混凝土浇筑完后，由于之后进行的振捣不符合要求，使其没有被振捣的地方结构不严密，就容易出现麻面、蜂窝的现象，而振捣过多的部位又很容易出现裂缝；3.混凝土在经过多次的周转或者粗略加工的时候，就很容易使局部发生变形形成漏洞，同时又使得它的接缝之间出现了不严密的状况，从而导致了蜂窝现象的出现。
（五）桥台搭板开裂。
造成这种现象的原因往往是因为桥梁施工人员对其台背的基层不引起重视，或者是台背的土基自身的不足或不均匀，还有就是在春季和秋季时，昼夜较大的温差，导致了桥台搭板的温差也大，从而就导致了较大的翘曲应力产生，使桥梁的桥台搭板开裂。
二、公路桥梁的质量控制
（一）对原材料的组织和选用
①水泥及掺合料的品种：对于大体积混凝土，原则上应采用水化热低的水泥，以避免早期温度应力而导致混凝土裂。对于小体积混凝土，可采用标号为425#的普遍硅酸盐水泥或纯硅酸盐水泥加矿碴粉或I级粉煤灰等配制成的胶凝材料，它们的干缩率基本一致。
水泥的细度：因水泥的细度对水化放热时收缩率不一致，水泥越细，其导致的混凝土收缩率越大，所以，在选择水泥细度时，应根据工程工件的实际情况，进行试验后方可利用。而目前很多水泥厂都基本把水泥磨得很细，在使用时应适当掺合些矿碴粉或粉煤灰，使其在施工中不出现裂缝等现象。另外，对于选用的水泥应现买现用，而不能用过期的水泥，并随时保证水泥不受潮湿和变质。
②骨料的级配：骨料的级配对于混凝土收缩的影响比较复杂。如果级配不合理，选料单一，则骨料所购成的骨架会不那么紧密，这对于混凝土的干缩会很大，易形成干裂，离析，蜂窝，麻面等状，所以在进行混凝土混合比时，应多选用几种粒级石子进行搭配，级配应以尽量减少空隙率为目的，并通过试验确定。根据实验确定骨料体积含量最佳为大于或等于70%。在满足混凝土用粗骨料级配要求范围的基础上，应采取措施将粗骨料级配控制在接近级配的范围内。若有条件，可选用有利于减少收缩的优质骨料。一般情况下，细骨料对混凝土干缩影响最小的砂是各种砂质中的机制砂，而河砂等则相对大一些。粗骨料对于混凝土干缩影响最小的碎石是各种石料中的石灰石碎石，其他如河砾石、机碎石则相对大一些。因此，在选用骨料时，细骨料最好选用机制砂，粗骨料最好选用石灰石碎石。如果当地没有石灰石碎石，可在施工周围选取符合条件的粗骨料，杜绝使用风化石、表土软石和火山灰石。在选用符合条件的粗骨料石时，必须把附着的粘土等杂质清理，冲洗干净。
（二）配合比设计
在施工时，对混凝土的配合比必须按照标准进行配比，即根据强度等级，抗渗等级，耐久性和工作性等进行配合比设计。同时，在满足施工要求的条件下，尽量采用较小的混凝土塌落度；对于水灰比，一般应小于或等于60%；即每立方米的混凝土用水量应小于或等于180kg；对于水泥用量，普通强度的混凝土应为270～450kg/m3，高强度混凝土应小于550kg/m（3其中含一定量的矿物粉）；对于砂的比率，在满足施工要求的条件下，应适当采用较小的砂率。在操作中，应搅拌均匀，并随时检验混凝土的塌落度，根据不同构件调整塌落度。同时，在搅拌时间上应控制在90s之内。
（三）浇筑质量控制
在进行浇筑时，应根据不同构件采取相应的浇筑方法，如对于桥墩柱的浇筑，应该分层来进行浇注，一般层厚为30～40cm。同时，在浇注时应配以足够的振捣人员和工具，以确保连续作业在混凝土初凝前完成。在对浇筑的混凝土进行振捣时，应力求整体得到振捣，受振均匀，但不能过久，过重，以保证混凝土结构密实，不出现气泡，不使粗骨料下沉、浆液渗出混凝土表面或流失，从而避免蜂窝，气泡的形成。
（四）养护
在混凝土膜撤除后，应及时给予保湿养护，根据不同季节、气候采取相应有效的措施进行养护，以确保因混凝土干缩而不发生干裂现象。
三、其它有关的控制措施
（一）对于钢筋种类的选用，也应严格按照标准进行组织和加工，在搭接时的焊接要以标准要求来进行焊接，并防止焊接技术不过关的现象出现。
（二）在设计和制作模板时，应尽量减少错台和漏缝现象，并要求模板必须具有足够的刚度和光洁度，同时要求单元面积大，接缝少，接缝严密平顺。在使用膜板时，首先进行试拼，对精度差的地方要进行修平，刨光处理，并涂以防护油，以确保撤膜后混凝土结构表面平顺、光洁。
四、结束语
加强质量控制，对于保证工程质量至关重要。目前，在我国尚未构建起相对严密、完善、科学的质量保证体系；施工队伍的质量控制意识以及技术水平也不能够满足实践的需求，特别表现在一些工程监理实践经验的缺失、检测手段的相对落后等问题。因此，我们须注重学习国外成熟经验，并与我国的具体地理，地址条件紧密结合，逐渐完善我国的公路桥梁的设计水平、施工管理水平以及施工质量控制水平。
参考文献：
[1]李柳林，汪金花.桥梁施工中的技术质量问题分析与对策[J].科技咨询导报，2007.
[2]艾光建.桥梁施工质量控制管理问题研究[J].当代经理人（下旬刊2006.