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【摘要】随着国家经济建设的不断推进，我国交通建设事业得到一定程度的推进。地铁等的出现，不仅带动了交通行业的发展，缓解了城市交通道路的拥挤问题，而且为人们的出行带来了极大的方便，有利于推进国家经济建设的发展。但是就地铁而言，它在进行修建的过程中，需要开展土建施工，而这一环节，极易受到外界因素的影响，如何做好这一过程的风险管理，保证地铁的施工质量，就成为行业建设过程中的重要内容。因此，本文将以地铁建设项目中的土建施工为文章阐述的主要内容，通过对存在风险进行研究，给出具体的管理措施，以供参考。
【关键词】地铁建设；土建施工；存在风险；管理措施
随着近年来地铁事业的快速发展，它的安全问题受到越来越广泛的关注。在进行地铁建设的过程中，受到现代城市化空间限制的影响，使得土建施工很容易受到管道线路的破坏，而且，就土建施工来说，大部分作用都需要在地下进行完成，导致较多风险因素的存在，使得施工问题频繁发生，为施工人员的生命健康造成一定的威胁。如何针对这样的情况，做好地铁土建项目施工中的风险管理问题，就变得尤为重要。
1、风险分析
1.1在施工方面
在进行地铁修建的过程中，需要对土建项目的实施进行规划设计。而这一过程，需要设计者对具体的施工情况进行掌握，一旦相关人员没有落实到实地勘察，对施工现场的情况不够了解，就会导致设计出来的施工计划存在一定的问题，常常出现施工现场和实际的施工数据出现差错的情况，缺乏一定的可行性，容易为施工的进行带来一定的风险。或是一些施工人员不能根据具体的施工图纸和要求进行操作，这也会在一定程度上造成施工问题的出现。与此同时，一些企业内部的施工设计人员素质相对低下，缺乏足够的设计经验，而且对应的责任意识相对薄弱，对工作存在不认真的情况，使得这样的设计存在水平低下的现象，导致施工问题的出现。甚至一些施工企业的自身综合实力相对较差，缺少施工资质，工艺较为落后，不能在施工的过程中对各部门组织进行协调，相应的安全防护设施也不够健全，导致土建项目施工安全和质量难以保证情况的出现，限制行业的发展进步。
1.2在结构方面
在地铁进行土建项目施工的过程中，其包括的结构主要有钢筋工程，混凝土工程和模板工程等，在对其结构进行施工的过程中，也常常会出现结构设计出现问题，造成施工问题的出现，设备损害，人员伤亡等情况。其中，造成这种风险出现的影响因素，主要被分为四个方面。第一，相应的施工方法不够科学合理，出现堆重超载的情况，或是对其进行过早的加荷，甚至会出现施工流程错误的情况。第二，放样测量过程出现错误情况，在施工的过程中，一旦施工方法出现不合理现象，就会导致放样测量过程出现不准确的情况，然后导致基础数据有失真实性。第三，在对土建项目进行结构施工的过程中，所使用的材料规格， 质量和类型与实际的施工要求出现不相符的情况，就会导致施工质量问题的出现，甚至一些企业应用的材料出现了严重受损的现象，已经超出使用期限的情况，都会导致施工风险的出现。第四，因为土建工程的施工，大多是在户外进行的，所以常常会受到天气的影响，像洪水，大风，大雨天气等。
2、管理措施
2.1促进风险自救系统的构建
要想将地铁土建项目施工中的风险问题进行控制，实现应该促进风险自救系统的构建，这样可以在施工过程中出现风险的情况下，促进应急预案的启动，从而保证施工人员提高意识，凭借相应的安全逃生工具等，进行自救，保证快速的逃离风险场所，从而实现减少人员伤亡的目的。在具体的实施过程中，企业应该促进人员意识的提高，加强安全风险教育工作，促进人员自我保护意识的增强，并定期进行风险逃生演戏训练，从而让工作人员掌握正确高效的逃生方法途径。与此同时，还应该加强对施工进行监测的工作力度，将先进的科学技术进行利用，促进自动化监测系统建立，从而能够实现对施工周围环境的监控作用，保证在周围发生危险的情况下，可以及时的发现，保证相关人员的安全。
2.2加强风险事故预防处理
要想加强风险预防处理工作，主要从两方面进行入手，一个是基坑围护管涌，一个是基坑支撑失稳问题。先从基坑维护管涌方面进行阐述，在进行基坑维护施工的过程中，为了减少管涌事故的发生，通常都会在施工的过程中对地下连接墙的垂直度进行控制，从而促进刷壁效果的增加。还要加强混凝土浇筑施工的连续性，并要对扰流混凝土进行清理，将连续性施工中出现的问题进行记录，从而促进针对性解决办法的出现。然后，要将周围出现的问题进行结合，做好监控工作，建立监察小组，对低下连续墙的渗漏情况进行监测，保证相应的施工质量，从而有利于将施工中出现的问题进行及时的发现和解决，一旦发生管涌事故，需要将施工周围的建筑物和人员进行撤离，联合下管线管理单位，做好后期管理工作，将漏电进行检查，并在其周围设置相应的临时支撑。
在基坑支撑失稳方面，需要施工人员在基坑开挖的过程中，对支撑的变化进行密切的关注，一旦发现支撑出现下沉或是侧弯的情况时，需要采取有效的补撑措施或是加固措施，对基坑支撑施工的材料质量进行严格的控制，进行定期的材料抽查，保证其质量能够符合施工需求。然后，根据立柱桩的沉降情况，对基坑支撑进行调整，防止因为沉降问题导致支撑偏心问题的出现。一旦出现了失稳情况，需要对现场人员进行组织疏散，然后对没有坍塌的部位，在钢支撑旁边加入新的钢支撑，促进其预应力的增加，并对失稳原因进行查找，进行土方回填施工，并对其周围的超载物进行清理。
结语：
在进行地铁土建项目施工的过程中，促进其风险管理研究的进步，需要根据实际施工过程中存在的风险问题，具有针对性的加强建设工作，促进风险自救系统的构建，最好风险事故预防处理工作的推进，从而有效保证施工质量，促进人员安全，使施工过程顺利推进，为国家发展建设做出积极贡献。
參考文献：
[1]赵雅洁.地铁建设项目土建施工风险管理研究[D].兰州交通大学，2013.
[2]张睿.地铁建设项目土建施工中的风险管理分析[J].江西建材，2016，（02）：212+214.
[3]伍泽洪.地铁建设项目土建施工风险管理研究[J].中国高新技术企业，2014，（13）：105-106.
【关键词】地铁建设；土建施工；存在风险；管理措施
随着近年来地铁事业的快速发展，它的安全问题受到越来越广泛的关注。在进行地铁建设的过程中，受到现代城市化空间限制的影响，使得土建施工很容易受到管道线路的破坏，而且，就土建施工来说，大部分作用都需要在地下进行完成，导致较多风险因素的存在，使得施工问题频繁发生，为施工人员的生命健康造成一定的威胁。如何针对这样的情况，做好地铁土建项目施工中的风险管理问题，就变得尤为重要。
1、风险分析
1.1在施工方面
在进行地铁修建的过程中，需要对土建项目的实施进行规划设计。而这一过程，需要设计者对具体的施工情况进行掌握，一旦相关人员没有落实到实地勘察，对施工现场的情况不够了解，就会导致设计出来的施工计划存在一定的问题，常常出现施工现场和实际的施工数据出现差错的情况，缺乏一定的可行性，容易为施工的进行带来一定的风险。或是一些施工人员不能根据具体的施工图纸和要求进行操作，这也会在一定程度上造成施工问题的出现。与此同时，一些企业内部的施工设计人员素质相对低下，缺乏足够的设计经验，而且对应的责任意识相对薄弱，对工作存在不认真的情况，使得这样的设计存在水平低下的现象，导致施工问题的出现。甚至一些施工企业的自身综合实力相对较差，缺少施工资质，工艺较为落后，不能在施工的过程中对各部门组织进行协调，相应的安全防护设施也不够健全，导致土建项目施工安全和质量难以保证情况的出现，限制行业的发展进步。
1.2在结构方面
在地铁进行土建项目施工的过程中，其包括的结构主要有钢筋工程，混凝土工程和模板工程等，在对其结构进行施工的过程中，也常常会出现结构设计出现问题，造成施工问题的出现，设备损害，人员伤亡等情况。其中，造成这种风险出现的影响因素，主要被分为四个方面。第一，相应的施工方法不够科学合理，出现堆重超载的情况，或是对其进行过早的加荷，甚至会出现施工流程错误的情况。第二，放样测量过程出现错误情况，在施工的过程中，一旦施工方法出现不合理现象，就会导致放样测量过程出现不准确的情况，然后导致基础数据有失真实性。第三，在对土建项目进行结构施工的过程中，所使用的材料规格， 质量和类型与实际的施工要求出现不相符的情况，就会导致施工质量问题的出现，甚至一些企业应用的材料出现了严重受损的现象，已经超出使用期限的情况，都会导致施工风险的出现。第四，因为土建工程的施工，大多是在户外进行的，所以常常会受到天气的影响，像洪水，大风，大雨天气等。
2、管理措施
2.1促进风险自救系统的构建
要想将地铁土建项目施工中的风险问题进行控制，实现应该促进风险自救系统的构建，这样可以在施工过程中出现风险的情况下，促进应急预案的启动，从而保证施工人员提高意识，凭借相应的安全逃生工具等，进行自救，保证快速的逃离风险场所，从而实现减少人员伤亡的目的。在具体的实施过程中，企业应该促进人员意识的提高，加强安全风险教育工作，促进人员自我保护意识的增强，并定期进行风险逃生演戏训练，从而让工作人员掌握正确高效的逃生方法途径。与此同时，还应该加强对施工进行监测的工作力度，将先进的科学技术进行利用，促进自动化监测系统建立，从而能够实现对施工周围环境的监控作用，保证在周围发生危险的情况下，可以及时的发现，保证相关人员的安全。
2.2加强风险事故预防处理
要想加强风险预防处理工作，主要从两方面进行入手，一个是基坑围护管涌，一个是基坑支撑失稳问题。先从基坑维护管涌方面进行阐述，在进行基坑维护施工的过程中，为了减少管涌事故的发生，通常都会在施工的过程中对地下连接墙的垂直度进行控制，从而促进刷壁效果的增加。还要加强混凝土浇筑施工的连续性，并要对扰流混凝土进行清理，将连续性施工中出现的问题进行记录，从而促进针对性解决办法的出现。然后，要将周围出现的问题进行结合，做好监控工作，建立监察小组，对低下连续墙的渗漏情况进行监测，保证相应的施工质量，从而有利于将施工中出现的问题进行及时的发现和解决，一旦发生管涌事故，需要将施工周围的建筑物和人员进行撤离，联合下管线管理单位，做好后期管理工作，将漏电进行检查，并在其周围设置相应的临时支撑。
在基坑支撑失稳方面，需要施工人员在基坑开挖的过程中，对支撑的变化进行密切的关注，一旦发现支撑出现下沉或是侧弯的情况时，需要采取有效的补撑措施或是加固措施，对基坑支撑施工的材料质量进行严格的控制，进行定期的材料抽查，保证其质量能够符合施工需求。然后，根据立柱桩的沉降情况，对基坑支撑进行调整，防止因为沉降问题导致支撑偏心问题的出现。一旦出现了失稳情况，需要对现场人员进行组织疏散，然后对没有坍塌的部位，在钢支撑旁边加入新的钢支撑，促进其预应力的增加，并对失稳原因进行查找，进行土方回填施工，并对其周围的超载物进行清理。
结语：
在进行地铁土建项目施工的过程中，促进其风险管理研究的进步，需要根据实际施工过程中存在的风险问题，具有针对性的加强建设工作，促进风险自救系统的构建，最好风险事故预防处理工作的推进，从而有效保证施工质量，促进人员安全，使施工过程顺利推进，为国家发展建设做出积极贡献。
參考文献：
[1]赵雅洁.地铁建设项目土建施工风险管理研究[D].兰州交通大学，2013.
[2]张睿.地铁建设项目土建施工中的风险管理分析[J].江西建材，2016，（02）：212+214.
[3]伍泽洪.地铁建设项目土建施工风险管理研究[J].中国高新技术企业，2014，（13）：105-106.