论文部分内容阅读
摘要：随着B737-300飞机的运行年限不断增加，我们在日常维护中也会遇上很多在以前维护中从未遇到的多种问题，有些问题是系统相关疑难故障，而有的问题是很小的故障，但是波音并未明确给出相应的排故程序或者方法。在日常的维护工作中，我们只能依据现有手册和相关专业知识来进行深入分析。最近工作中遇到的一个关于主轮舱中的APU地面火警喇叭与综合开关组件的问题，引起了大家的广泛讨论，讨论结果也存在较大出入，现具体分析如下。
关键词：综合开关；APU；地面火警；喇叭；保险
中图分类号：TJ765.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）05（a）-0000-00
近几年以来，随着B737-300飞机的运行年限不断增加，我们在日常维护中也会遇上很多在以前维护中从未遇到的问题，有些问题是系统相关疑难故障，而有的问题是很小的故障，但是波音并未明确给出相应的排故程序或者方法。在日常的维护工作中，我们只能依据现有手册和相关专业知识来进行深入分析。因此我们也积累一些宝贵的排故经验和技巧，最近工作中遇到的一个关于主轮舱中的APU火警喇叭与综合开关组件的问题，引起了大家的广泛讨论，讨论结果也存在较大出入。下面就针对该问题进行仔细的分析，也借此机会就这个问题与大家交流一下。
一.有关综合开关组件前面板保险问题的资料查询与梳理
1. 综合开关组件前面板保险的问题描述如下
在飞机EE舱中件号为：65-52806-346的综合开关组件前面板上保险丢失，将影响飞机哪几个系统？能否放行飞机？
2. 综合开关组件前面板保险的相关分析
（1）按照问题中出现的相应件号进行资料查询
按上述问题中给出的件号反查各机型IPC，得知该控制盒适用于B737-300机型，而且我公司只有B-2538飞机安装该控制盒。
（2）按照问题中给出的信息进行初步分析
首先，我们通过常规的方法通过查询WDM后，就可以得知综合开关组件只有两个插头：D826A和D826B。按WDM插头信息获取该组件涉及6个章节：23章、26章、33章、49章、52章、80章。
但是按照上述章节号在WDM及SSM未能找到该组件前面板保险在系统功能中的详细信息。于是我们只能寻求其它技术支持，来获取更多综合开关组件前面板保险的信息。
（3）按照问题中给出的信息进一步分析
通过上面查询得出的组件和保险的相关信息，虽然没有直接获得有关保险的信息，但是我们还可以通过这些信息来查找相应组件的CMM手册来进行分析。但CMM手册作为一般的航线运行工作，无法直接获得。因此我们只能通过相关的技术人员，使用有权限的波音账号从波音网站获得综合开关组件的CMM手册。
通过与技术部门的沟通，我们按组件信息中给出的组件维护手册章节号，从波音网站获得相应组件的CMM及OHM手册，在CMM-24-03-08-89954-20100909-030找到了该组件及保险的相关信息。
从以上的CMM手册图示可以看出：该组件前面板保险是额定电压为250V，额定熔断电流为3/4A，熔断类型为F1的速断型保险管，生产商代码为V75915，通过查询代码可知，该保险的生产厂家为美国力特（Littlefuse）公司。
至此，我们已经获得了该保险的详细信息。但是我们仍然不知道该保险的在综合开关组件和系统中的作用。所以我们还得进行下一步分析，由前面WDM插头信息图示，可知我们已经获得了综合开关组件WDM插头信息，于是我们根据WDM手册：WDM26-11-31/page3.1图我们通过线路梳理，进行整合简化后可以得到图七APU火警外部警告喇叭线路简图。
由APU火警外部警告喇叭线路简图可以看出， 图中M278便是综合开关组件，D826B即为该组件的唯一个电插头。结合综合开关组件的CMM手册24-03-08 Figure1008（Sheet1of2）图，可以看出WDM中的D826B插头对应的为CMM中的P1B输出端。插头中的插钉号是以一一对应的。由此我们就可以根据对应的WDM图及CMM图，进行简化整合后得出下面的图八驱动电路简化示意图：
二.关于综合开关组件面板保险问题的综合分析与解答
到此处，我们针对综合开关组件及其前面板保险的相关的资料整理完毕，下面我们就开始对综合开关组件及保险的电路进行深入分析。
首先APU火警控制盒将火警测试/触发的方波信号输入M278，APU火警触发或者APU火警测试触发的方波信号经 M278内部电路调制放大后，由A点和B点输出给APU地面火警喇叭。其中R1与F1是并联接入电路。M278内部整个调制放大驱动电路的接地又受R276的空地信号控制，只有在飞机处于地面时该电路才能驱动喇叭鸣响。当F1工作时，R1被短接；当F1失效时，R1接入电路。因此保险F1丢失或失效后，APU外部警告喇叭还可以通过R1电阻接入电路。区别是R1串联接入电路后，输入喇叭的电流减小，喇叭声音变小。
另外，也可以根据CMM手册中的APU外部警告喇叭驱动电路测试程序了验证验证以上结论。当F1被取出后，R1接入电路，AB端输出电压应大于12V，当F1装回后，R1被短接，AB端输出电压应大于26V。可见R1接入电路后，起到分压限流作用，输出电压减小了。喇叭的输出功率相应变小，声音也就小了，但蜂鸣周期不变。
图九CMM手册给出的APU外部警告喇叭驱动电路测试程序
根据以上分析结果，保险管F1的作用是：保护APU地面火警喇叭不被上游驱动电路产生的异常电流烧坏而设计的。F1并联R1后，上游电路不正常产生的大电流将保险管F1熔断，电阻R1便串联接入电路起到分压限流作用，保护喇叭不被大电流烧坏，同时又能确保系统不失去基本功能。这样设计也是出于航空器系统可靠性的冗余设计的考虑。
结语：
综上所述，我们来对前面提出的问题：在飞机EE舱中件号为：65-52806-346的综合开关组件前面板上保险丢失，将影响飞机哪几个系统？能否放行飞机？进行一一回答，首先综合开关组件前面板上保险丢失，仅只影响APU火警地面操作面板上地外部警告喇叭的工作模式，对基本的APU地面火警报警功能无太大影响。外部警告喇叭并未失效，只是声音变小，且APU外部警告喇叭仅飞机在地面时起警告效用。按照B737-300的MEL：26-08-04（外部警告喇叭/警告灯）可以办理故障保留，故障保留类型为C类，可以在办理故障保留后，放行飞机。
通过上面的分析，我们发现在日常的维护工作中，经常要面对一些不在AMM及FIM手册范围内的问题。当我们面对这些问题时，就需要尝试不同的途径和方法来对故障进行分析。同时还需要拓展相应的理论知识，才能对问题进行透彻的分析，以便获得突破。这也对我们机务维修人员的自学能力和钻研精神，提出了更高的要求。
参考文献：
[1]孙惠娟，彭春华，袁义生等.综合开关次数分析的配电网多目标动态重构[J].电力自动化设备，2014，34（9）：41-46.
[2]谢芳，何怡刚.基于开关电流技术的低通滤波器的设计[J].计算机光盘软件与应用，2013，（8）：244-246.
[3]楼宗明，章坚民，庄晓丹等.基于在线开关状态和DG角色的动态配电网拓扑分析[J].电力系统保护与控制，2014，（13）：64-69.
关键词：综合开关；APU；地面火警；喇叭；保险
中图分类号：TJ765.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）05（a）-0000-00
近几年以来，随着B737-300飞机的运行年限不断增加，我们在日常维护中也会遇上很多在以前维护中从未遇到的问题，有些问题是系统相关疑难故障，而有的问题是很小的故障，但是波音并未明确给出相应的排故程序或者方法。在日常的维护工作中，我们只能依据现有手册和相关专业知识来进行深入分析。因此我们也积累一些宝贵的排故经验和技巧，最近工作中遇到的一个关于主轮舱中的APU火警喇叭与综合开关组件的问题，引起了大家的广泛讨论，讨论结果也存在较大出入。下面就针对该问题进行仔细的分析，也借此机会就这个问题与大家交流一下。
一.有关综合开关组件前面板保险问题的资料查询与梳理
1. 综合开关组件前面板保险的问题描述如下
在飞机EE舱中件号为：65-52806-346的综合开关组件前面板上保险丢失，将影响飞机哪几个系统？能否放行飞机？
2. 综合开关组件前面板保险的相关分析
（1）按照问题中出现的相应件号进行资料查询
按上述问题中给出的件号反查各机型IPC，得知该控制盒适用于B737-300机型，而且我公司只有B-2538飞机安装该控制盒。
（2）按照问题中给出的信息进行初步分析
首先，我们通过常规的方法通过查询WDM后，就可以得知综合开关组件只有两个插头：D826A和D826B。按WDM插头信息获取该组件涉及6个章节：23章、26章、33章、49章、52章、80章。
但是按照上述章节号在WDM及SSM未能找到该组件前面板保险在系统功能中的详细信息。于是我们只能寻求其它技术支持，来获取更多综合开关组件前面板保险的信息。
（3）按照问题中给出的信息进一步分析
通过上面查询得出的组件和保险的相关信息，虽然没有直接获得有关保险的信息，但是我们还可以通过这些信息来查找相应组件的CMM手册来进行分析。但CMM手册作为一般的航线运行工作，无法直接获得。因此我们只能通过相关的技术人员，使用有权限的波音账号从波音网站获得综合开关组件的CMM手册。
通过与技术部门的沟通，我们按组件信息中给出的组件维护手册章节号，从波音网站获得相应组件的CMM及OHM手册，在CMM-24-03-08-89954-20100909-030找到了该组件及保险的相关信息。
从以上的CMM手册图示可以看出：该组件前面板保险是额定电压为250V，额定熔断电流为3/4A，熔断类型为F1的速断型保险管，生产商代码为V75915，通过查询代码可知，该保险的生产厂家为美国力特（Littlefuse）公司。
至此，我们已经获得了该保险的详细信息。但是我们仍然不知道该保险的在综合开关组件和系统中的作用。所以我们还得进行下一步分析，由前面WDM插头信息图示，可知我们已经获得了综合开关组件WDM插头信息，于是我们根据WDM手册：WDM26-11-31/page3.1图我们通过线路梳理，进行整合简化后可以得到图七APU火警外部警告喇叭线路简图。
由APU火警外部警告喇叭线路简图可以看出， 图中M278便是综合开关组件，D826B即为该组件的唯一个电插头。结合综合开关组件的CMM手册24-03-08 Figure1008（Sheet1of2）图，可以看出WDM中的D826B插头对应的为CMM中的P1B输出端。插头中的插钉号是以一一对应的。由此我们就可以根据对应的WDM图及CMM图，进行简化整合后得出下面的图八驱动电路简化示意图：
二.关于综合开关组件面板保险问题的综合分析与解答
到此处，我们针对综合开关组件及其前面板保险的相关的资料整理完毕，下面我们就开始对综合开关组件及保险的电路进行深入分析。
首先APU火警控制盒将火警测试/触发的方波信号输入M278，APU火警触发或者APU火警测试触发的方波信号经 M278内部电路调制放大后，由A点和B点输出给APU地面火警喇叭。其中R1与F1是并联接入电路。M278内部整个调制放大驱动电路的接地又受R276的空地信号控制，只有在飞机处于地面时该电路才能驱动喇叭鸣响。当F1工作时，R1被短接；当F1失效时，R1接入电路。因此保险F1丢失或失效后，APU外部警告喇叭还可以通过R1电阻接入电路。区别是R1串联接入电路后，输入喇叭的电流减小，喇叭声音变小。
另外，也可以根据CMM手册中的APU外部警告喇叭驱动电路测试程序了验证验证以上结论。当F1被取出后，R1接入电路，AB端输出电压应大于12V，当F1装回后，R1被短接，AB端输出电压应大于26V。可见R1接入电路后，起到分压限流作用，输出电压减小了。喇叭的输出功率相应变小，声音也就小了，但蜂鸣周期不变。
图九CMM手册给出的APU外部警告喇叭驱动电路测试程序
根据以上分析结果，保险管F1的作用是：保护APU地面火警喇叭不被上游驱动电路产生的异常电流烧坏而设计的。F1并联R1后，上游电路不正常产生的大电流将保险管F1熔断，电阻R1便串联接入电路起到分压限流作用，保护喇叭不被大电流烧坏，同时又能确保系统不失去基本功能。这样设计也是出于航空器系统可靠性的冗余设计的考虑。
结语：
综上所述，我们来对前面提出的问题：在飞机EE舱中件号为：65-52806-346的综合开关组件前面板上保险丢失，将影响飞机哪几个系统？能否放行飞机？进行一一回答，首先综合开关组件前面板上保险丢失，仅只影响APU火警地面操作面板上地外部警告喇叭的工作模式，对基本的APU地面火警报警功能无太大影响。外部警告喇叭并未失效，只是声音变小，且APU外部警告喇叭仅飞机在地面时起警告效用。按照B737-300的MEL：26-08-04（外部警告喇叭/警告灯）可以办理故障保留，故障保留类型为C类，可以在办理故障保留后，放行飞机。
通过上面的分析，我们发现在日常的维护工作中，经常要面对一些不在AMM及FIM手册范围内的问题。当我们面对这些问题时，就需要尝试不同的途径和方法来对故障进行分析。同时还需要拓展相应的理论知识，才能对问题进行透彻的分析，以便获得突破。这也对我们机务维修人员的自学能力和钻研精神，提出了更高的要求。
参考文献：
[1]孙惠娟，彭春华，袁义生等.综合开关次数分析的配电网多目标动态重构[J].电力自动化设备，2014，34（9）：41-46.
[2]谢芳，何怡刚.基于开关电流技术的低通滤波器的设计[J].计算机光盘软件与应用，2013，（8）：244-246.
[3]楼宗明，章坚民，庄晓丹等.基于在线开关状态和DG角色的动态配电网拓扑分析[J].电力系统保护与控制，2014，（13）：64-69.