这是我第二次来到广汽。去年带队汽车报访团主要是慕名爆款车传祺而来，这次带队时报访团主要想看看集团全貌。行前，券商分析师告诉我，他们判断汽车行业的晴雨，主要选取三个样本：上汽、吉利和广汽。说实话，选取上汽和吉利不难理解，一个是销量第一的行业老大，一个是增速最快的后起之秀，可是选广汽是为哪般？无论是销量体量还是名气，广汽在国内汽车集团中只排在五六位，眼里不揉沙子的资本市场何以青睐广汽？
　　盛夏的羊城，室外湿热难耐。珠江新城的广汽展厅里，时尚的橱窗、高清的布展和锃亮的样车，令人耳目一新。特别是曾庆洪董事长的现场解说，一一消融了采访团心头的疑团。简单说，广汽作为地方车企，放到改革开放40年大背景下，在中国汽车从小到大的努力中，有着独特的地位和不可或缺的样本价值。我粗粗归纳，突出价值至少有三。
　　其一广汽是开放先锋。如果说广东是中国开放的先行者排头兵，广汽无疑担当了我国汽车行业开放的先锋队。最先与标致，后来是本田、丰田和三菱，以及菲克合资，虽历尽曲折與冲突，却得大于失而无怨无悔。广州本身就是个充满包容性的城市，这对广汽的企业文化产生了潜移默化的影响，既务实又开放。广汽的领导班子来自五湖四海，员工也是揽天下英才而用之。进入互联网时代，广汽摈弃门户之见主动与新造车企业合作，与宁德时代合作发力新能源汽车，与腾讯合作与科大讯飞合作解决智能互联，打造不断开放的升级版。
　　其二广汽是改革先锋。中国车企在追赶世界的跋涉中遇到的难题不胜枚举。问题是病，改革是药。广东得风气之先，广汽总是能搭上改革的头班车，譬如国内首家A+H股整体上市的车企，推行的国企股权激励不仅惠及2600多名骨干，还包含领导班子。曾庆洪告诉我，他们今年又要搭上了国企混改的头班车。广汽内部的三项制度改革力度也很大，高管能上能下，能进能出，收入能升能降，在国企里走在前列，无论是机制制度还是文化习惯，广汽是最不像国企的国企。难怪广汽走出了一条“以市场为导向，小投入快产出，滚动发展”的路径。事实上，这种路径也很适合中国的汽车市场。
　　其三是自主品牌先锋。广汽是靠合资起家的，相继与国际汽车大佬攀亲合资，过过小日子应该不会差，但是他们铁了心干自主。从广州标致时代到广州本田时代，到今天的传祺时代，无论与外资合作如何风生水起，广汽心中始终没有忘了初心。合资目的是让自主站到巨人的肩上超越，现实的结果是不少喊自主震天响的国企躺在巨人的怀抱里沉醉不起。传祺却扛起了国企干自主的大旗，一举实现了三大突破：最先实现真正的盈利，且成为广汽旗下一众合资中利润贡献的老大；在合资给自主当老师的同行中，传祺反过来给合资当起了老师；在自主品牌价格向上发起的一次次冲击中，传祺最先突破20万级别的天花板。
　　窃以为中国自主品牌成长不够快，很大程度源于合资依赖症，只靠喂奶的孩子长不壮。对自主品牌，我们要说两句话，一要自信，二要自省。这也是传祺的经验，只自信不自省，难成气候。只自省不自信，难有出路。
　　坐在我对面的曾庆洪身心矍铄，气定神闲。即使面对摄像机也有问必答，坦诚应对。从1985年广州标致成立起，到如今的广汽，已经在汽车行业摸爬滚打了33年，可以说是中国汽车行业发展的参与者，见证人。他强调高质量发展对广汽来说，就是要从产能扩张转到品质品牌。汽车界不应把主要注意力放在扩大产能上，而应以创造中国的世界知名品牌为己任，针对我们的薄弱环节加大创新力度，注重提高产品质量和优化结构。一句话，自主品牌一定要往高端走。“高端定位，品质优先”，今天看给传祺定位的这8个字，似是理所当让，但当年决策时，敢于摈弃从低端开始一步步向上的老套路，应该说内部认识有分歧，外部市场有风险，是一次极不寻常的艰难决策。
　　今天，站在新起点的广汽，誓把传祺打造成世界级中国汽车自主品牌。但是面临的挑战也是高难度的，譬如眼下的销量不尽如意，自主的谱系还不完善，新车推出的节奏有点滞后，新能源起步迟缓等等。我想，这些问题的解决之道同样具有样本价值，同样对同行有着实验价值。难怪券商分析师要如此选取样本，这不仅是对广汽的关注，更是对未来的关注。接下来让我们听听曾庆洪是如何回答资本的追问。