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【摘要】我国正处于发展临空经济的起步阶段，不少地区发展临空经济盲目仿效国外的成功案例，重复建设现象严重，各种要素没有得到合理的分配，使得临空经济区无法发挥最大的效用。一味的从经济的角度可能看不出问题的所在，本文从文化的视角解释了不同临空经济区的差异性和规律性，提出了临空文化的概念，并阐述了临空文化对于解决现存问题的意义。
【关键词】临空经济 临空文化 区域经济
区域经济的发展，依靠的是区域内的各种要素流动并实现合理的配置，而各种要素在区域空间内实现流动是通过交通运输系统来完成的，现在，速度经济的重要性已经逐渐凸显出来，空间效率是经济发展的重要需求，临空经济顺应时代的要求，已经逐渐成为带动区域经济发展的重要节点。临空经济作为一种基于客流和货流而发展起来的新兴经济形态，目前已经逐渐成为全球经济的主流形态之一，在不同国家不同地区涌现出一大批优秀的临空经济区。纵观国内外正在发展临空经济的地区，可以发现虽然都在发展临空经济，但是没有哪两个地区发展临空经济的模式是相同的，每个地区的临空经济都呈现明显的差异性，不论是规模、主导产业的选择、园区的空间布局，各个地区的临空经济都不尽相同。这是因为一个地区从临空经济的形成开始就有许多差别，如经济腹地的发展状况、原始的资源禀赋、基础设施完善程度、产业类型、交通状况、人口数量、就业程度、以及政策的支持等许多方面。这些都是临空经济形成的基础因素，正是这些因素引导了一个地区临空经济的发展方向以及扩张模式。这些因素是经过很长时间形成的，属于某一个地区的原始禀赋，所以每个地区都有属于自己特殊的禀赋，这也可以从狭义上理解为一个地区发展临空经济所依托的文化——“临空文化”。
事实上，经济和文化是存在相互作用的关系的，在一个经济?——文化体发展的过程中，文化往往是先于经济而存在的，是一个地区固有的成本，正如我国正在推行经济改革，不同地区所具有的文化成本不同，改革的步伐也需要调整，这两者道理是一样的。同样，在经济逐渐走向成熟的过程中，经济又会促进文化的革新，会改变这个地区的资源禀赋，两者相辅相成，是一个有机的整体。所以，临空文化是先于临空经济存在的，是影响临空经济形成的基础因素。从狭义上，我们可以把临空文化理解为以下五个方面：①、思想观念文化，指的是地区区域内的思想道德、价值观念、文化传统等；②、地理区位文化，指的是地区区域内的地理位置、地形地貌、交通通达性等；③、经济文化，指的是地区区域内的经济发展水平、产业类型、人口密集程度、就业状况、基础设施建设状况等；④、制度文化，指的是地区区域内的区域性制度体系、以及国家的法律法规、指向性政策等；⑤、科学技术文化，指的是地区区域内的科学技术水平、科技创新能力、以及人口受教育程度等。
从狭义的临空文化中可以看到，狭义的临空文化指向的是区域内部，比较强调一个特定范围、特定区域，是一个局部的概念，这正是不同地区临空经济呈现差异的根本原因。如果用哲学的辩证法中个性与共性思想来看，临空文化作为特定地区的一种资源，具有个性是必然的，再次纵观国内外的众多临空经济区，我们不难总结出一些属于临空经济发展的共性的东西，如临空经济的演进机理、临空产业结构的调整模式、临空经济的布局模式等方面，不同地区的临空经济存在许多相似之处，可以理解为临空经济发展的一般规律，我把它们合并归结为广义的临空文化。举一个简单的例子，一个临空经济区从建设伊始，到成熟完善，都会经历一个产业结构和空间结构调整的过程。新机场刚刚建成，各项基础设施不够齐全，能够支持飞机和机场持续发展的航空公司、航空制造业、航空服务保障产业、以及航材航油等产业应该作为主导产业；在临空经济步入成长阶段后，一些具有临空偏好的企业会向临空经济区聚集，这类企业大部分属于高新技术产业、航空物流产业、总部经济、会展经济等，这个阶段一般会出现一个或多个龙头企业，引领临空经济区的发展；在临空经济的成熟阶段，依旧是发展高附加值的临空关联产业、现代服务业等，临空经济集群形成，临空经济区向临空都市区发展。大部分临空经济区都会经历这样的产业调整模式。
那么了解临空文化的意义何在，还是让我们回归开始提出的问题。就拿我国来说，自从21世纪以来，我国民航业进入旺盛增长的时期，预计到2020年，我国的机场总数将达到244个，将形成北方、中南、西北、西南、华东五大机场群，对于临空经济来讲可谓是巨大的机遇。但是对于临空经济的发展程度来说，我国从整体来说是落后于世界水平的，北京顺义机场、上海虹桥机场两大临空经济区由于发展较早，已经步入成熟期，其他很多地区都处于临空经济的形成和成长阶段，在规划和建设阶段或多或少的出现了重复建设、盲目效仿、规划不切实际等问题，导致临空经济区同质化严重，浪费机场资源，制约了临空经济的发展。所以地方政府在建设临空经济区的时候一定要对本地区的临空文化有整体上的了解，根据当地的实际经济发展水平来规划建设，并且对于其他地区临空经济的发展也要有清晰的认识，知道什么该学什么不该学，借鉴适合自己的经验，扬长避短，依托地区的优势资源，围绕有利于自身的因素进行规划。
临空文化是临空经济良性发展的必要条件，是不可忽视的重要资源，我们见证了临空经济创造了巨大的物质财富的同时，也要关注临空文化的发展，推进临空文化升级，将对我国临空经济的未来发挥更大的作用。
参考文献
[1] 曹允春.临空经济： 速度经济时代的增长空间[M].经济科学出版社，2009.
[2] 张蕾，陈雯.国内外空港经济研究进展及其启示[J].人文地理， 2012， 27（06）： 13-18.
[3] 孙淑美，黄达海.临空经济与区域经济发展互动关系[J].科技和产业，2010， 1：16-18.
[4] 曹江涛.临空经济区与区域经济发展的互动关系研究[D].南京： 南京航空航天大学，2007.
[5] 李燕燕.文化与经济转型：基于中原发展经验的分析[M].社会科学文献出版社，2007.
作者简介：刘旭龙（1988-），男，河北省廊坊人，河北大学研究生院，硕士，研究方向：政治经济学。
（编辑：陈岑）
【关键词】临空经济 临空文化 区域经济
区域经济的发展，依靠的是区域内的各种要素流动并实现合理的配置，而各种要素在区域空间内实现流动是通过交通运输系统来完成的，现在，速度经济的重要性已经逐渐凸显出来，空间效率是经济发展的重要需求，临空经济顺应时代的要求，已经逐渐成为带动区域经济发展的重要节点。临空经济作为一种基于客流和货流而发展起来的新兴经济形态，目前已经逐渐成为全球经济的主流形态之一，在不同国家不同地区涌现出一大批优秀的临空经济区。纵观国内外正在发展临空经济的地区，可以发现虽然都在发展临空经济，但是没有哪两个地区发展临空经济的模式是相同的，每个地区的临空经济都呈现明显的差异性，不论是规模、主导产业的选择、园区的空间布局，各个地区的临空经济都不尽相同。这是因为一个地区从临空经济的形成开始就有许多差别，如经济腹地的发展状况、原始的资源禀赋、基础设施完善程度、产业类型、交通状况、人口数量、就业程度、以及政策的支持等许多方面。这些都是临空经济形成的基础因素，正是这些因素引导了一个地区临空经济的发展方向以及扩张模式。这些因素是经过很长时间形成的，属于某一个地区的原始禀赋，所以每个地区都有属于自己特殊的禀赋，这也可以从狭义上理解为一个地区发展临空经济所依托的文化——“临空文化”。
事实上，经济和文化是存在相互作用的关系的，在一个经济?——文化体发展的过程中，文化往往是先于经济而存在的，是一个地区固有的成本，正如我国正在推行经济改革，不同地区所具有的文化成本不同，改革的步伐也需要调整，这两者道理是一样的。同样，在经济逐渐走向成熟的过程中，经济又会促进文化的革新，会改变这个地区的资源禀赋，两者相辅相成，是一个有机的整体。所以，临空文化是先于临空经济存在的，是影响临空经济形成的基础因素。从狭义上，我们可以把临空文化理解为以下五个方面：①、思想观念文化，指的是地区区域内的思想道德、价值观念、文化传统等；②、地理区位文化，指的是地区区域内的地理位置、地形地貌、交通通达性等；③、经济文化，指的是地区区域内的经济发展水平、产业类型、人口密集程度、就业状况、基础设施建设状况等；④、制度文化，指的是地区区域内的区域性制度体系、以及国家的法律法规、指向性政策等；⑤、科学技术文化，指的是地区区域内的科学技术水平、科技创新能力、以及人口受教育程度等。
从狭义的临空文化中可以看到，狭义的临空文化指向的是区域内部，比较强调一个特定范围、特定区域，是一个局部的概念，这正是不同地区临空经济呈现差异的根本原因。如果用哲学的辩证法中个性与共性思想来看，临空文化作为特定地区的一种资源，具有个性是必然的，再次纵观国内外的众多临空经济区，我们不难总结出一些属于临空经济发展的共性的东西，如临空经济的演进机理、临空产业结构的调整模式、临空经济的布局模式等方面，不同地区的临空经济存在许多相似之处，可以理解为临空经济发展的一般规律，我把它们合并归结为广义的临空文化。举一个简单的例子，一个临空经济区从建设伊始，到成熟完善，都会经历一个产业结构和空间结构调整的过程。新机场刚刚建成，各项基础设施不够齐全，能够支持飞机和机场持续发展的航空公司、航空制造业、航空服务保障产业、以及航材航油等产业应该作为主导产业；在临空经济步入成长阶段后，一些具有临空偏好的企业会向临空经济区聚集，这类企业大部分属于高新技术产业、航空物流产业、总部经济、会展经济等，这个阶段一般会出现一个或多个龙头企业，引领临空经济区的发展；在临空经济的成熟阶段，依旧是发展高附加值的临空关联产业、现代服务业等，临空经济集群形成，临空经济区向临空都市区发展。大部分临空经济区都会经历这样的产业调整模式。
那么了解临空文化的意义何在，还是让我们回归开始提出的问题。就拿我国来说，自从21世纪以来，我国民航业进入旺盛增长的时期，预计到2020年，我国的机场总数将达到244个，将形成北方、中南、西北、西南、华东五大机场群，对于临空经济来讲可谓是巨大的机遇。但是对于临空经济的发展程度来说，我国从整体来说是落后于世界水平的，北京顺义机场、上海虹桥机场两大临空经济区由于发展较早，已经步入成熟期，其他很多地区都处于临空经济的形成和成长阶段，在规划和建设阶段或多或少的出现了重复建设、盲目效仿、规划不切实际等问题，导致临空经济区同质化严重，浪费机场资源，制约了临空经济的发展。所以地方政府在建设临空经济区的时候一定要对本地区的临空文化有整体上的了解，根据当地的实际经济发展水平来规划建设，并且对于其他地区临空经济的发展也要有清晰的认识，知道什么该学什么不该学，借鉴适合自己的经验，扬长避短，依托地区的优势资源，围绕有利于自身的因素进行规划。
临空文化是临空经济良性发展的必要条件，是不可忽视的重要资源，我们见证了临空经济创造了巨大的物质财富的同时，也要关注临空文化的发展，推进临空文化升级，将对我国临空经济的未来发挥更大的作用。
参考文献
[1] 曹允春.临空经济： 速度经济时代的增长空间[M].经济科学出版社，2009.
[2] 张蕾，陈雯.国内外空港经济研究进展及其启示[J].人文地理， 2012， 27（06）： 13-18.
[3] 孙淑美，黄达海.临空经济与区域经济发展互动关系[J].科技和产业，2010， 1：16-18.
[4] 曹江涛.临空经济区与区域经济发展的互动关系研究[D].南京： 南京航空航天大学，2007.
[5] 李燕燕.文化与经济转型：基于中原发展经验的分析[M].社会科学文献出版社，2007.
作者简介：刘旭龙（1988-），男，河北省廊坊人，河北大学研究生院，硕士，研究方向：政治经济学。
（编辑：陈岑）