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中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0030-01
路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的，而其重要性往往被施工人员所忽略。能否经济、合理、有效的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。现就土方路基的压实控制进行简单的探讨。
一、压实意义
路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。密实的路基除了能够提高工程质量与进度、节约成本，还提高了路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏，进而减少维修工作量与恶化营运。因此，在路基施工中要充分认识影响路基压实的各种因素，然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备工作，注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。
二、压实原理
压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大；孔隙水排出、土粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度，将土体中连通孔隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度，提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变形，从而形成密实的整体使土体强度增加，稳定性增强。大量试验和实践表明，土基压实后，路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善
三、土压实效果的主要影响因素
影响压实效果的主要因素有内因和外因两个方面。内在因素是填土性质的好坏、地基处理、含水量控制、外在因素是压实设备、压实时间与速度、土层松铺厚度、压实时的自然条件和人为因素等。
1、土的性质的影响
我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料较多，施工单位和建设单位处于经济效益等方面的考虑，大多数遵循就地取材的原则来进行道路路基建设。因土壤的颗粒大小和组成成份对压实度有较大的影响。所以土或类似土的材料是否易于压实取决于土的粒径、颗粒表面特性以及级配。粒径较大的中粒土比表面积小，颗粒之间的粘结力弱，易于在外力作用下产生位移而容易压实；粉土、粘土颗粒小，比表面积大，颗粒间薄膜水互相吸附作用较强，自由水排出困难，压实阻力大而难于压实。接近立方体、棱柱体的易于压实；薄片、长条多的难压实。颗粒表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些，但在碾压过程中产生位移后能稳定在新的位置，而表面光滑接近圆形的颗粒，虽易于移动，但不易稳定，常难于压实。而土粒级配是否良好，决定了土体能否被压实到理想密度，级配良好的土，可以用较少的压实功压到要求的密实度，级配差或不含级配的土，尽管投入相当大的压实功，仍会留下很大的空隙。因此在填料选择时应优选用天然级配较好的中、粗粒土，砂性土，尽量避免使用粉土、粘土，光滑无棱又颗粒均匀等难于压实的材料。不同的土质，最大干密度和最佳含水量的数值也不一样，而且分散性越高的土，其最佳含水量值也越高，最大干密度值越低；砂性土压实效果优于粘性土。
2、含水率的影响
土中含水量对压实效果影响较明显，当含水量较少时，由于颗粒间引力（可能还包括了毛细管压力）使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中孔隙大都相互连通，水少而气多，在一定的外部压实功能下，虽然土空隙中气体易被挤出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显，以及外部功能还不足以克服土粒间引力，土粒相对移动很不显著，因此压实效果较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚、土粒润滑、土块变软，引力减弱，施以外部压实则土粒移动而挤密，压实效果渐佳；在接近最佳含水量时，土中孔隙更少连通或不连通，孔隙中的水和气趋于封闭状态，压实时土内产生的孔隙水压力和孔隙气压力减低了击实功的作用，但这时最有利于土粒受击实时发生相对移动使土体密实，以致能压实到最大干密度，即在最佳含水量时，土的密度达到了该压实功能下的极限值，干密度不再提高；当含水量继续增加，孔隙中出现了自由水，压实时孔隙水不易排出，形成较大的孔隙压力，阻止了土粒的靠拢，所以压实效果反而下降。因此只有在土粒处于最佳含水量的情况下，压实效果最好。
3、压实功的影响
土的最佳含水量随压实功能的加大而减少，而土的最大干容重则随压实功能的增大而加大，但压实功能过大时又会破坏土的结构，压实效果反而不好。一般填土在压实后，表面5CM的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路来确定。
四、控制土基压实的方法和措施
1、注意填料选择
（1）土质影响。塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施，但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。最合适的是砂性土，容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分泡软。
（2）避免不同性质土任意混填。正确的填筑方法为：不同用土水平分层，以保证强度均匀，透水性差的土，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害。同一层次不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明显变形，同时，对不同类土质应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度，不能几种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。
2、碾压要点
（1）合理选择压实机具。
对于路基工作量大，压实标准高的路段应采用重型压实机械容易达到要求的压实度，而用小型压实机械就比较困难了。 （2）严格分层填筑、分层压实。
高填土路基，每层填土要有适宜的松铺厚度，以防碾压机械和燃料的消耗量，增加填土的压实费用。松铺厚度按土质类别、压实机具功能、碾压遍数经试验确定。为确保路基本身不发生沉降，路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土，且每层压实厚度应控制在10-20cm范围内。在正式碾压前，对填土层的松铺厚度和平整度进行检查，以提高压实的均匀性，每层压实宽度每侧宽于设计宽度宜30-50cm，最后削坡，以保证路基边缘也有足够的压实度，保证路基的填筑质量。
（3）保证土的最佳含水量。
土在最佳含水量时进行压实，具有最大的密实度，且水稳性好，在小于或大于最佳含水量时压实，虽能达到较大强度，但遇水后强度急剧下降，水稳性较差，因此，高填土路基压实必须随时控制与检查土的含水量。当土的含水量过大时，应风干到最佳含水量再碾压，含水量过小时，需均匀加水后再碾压。
（4）注意压实顺序和碾压遍数。
压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压。对局部、小面积地点，采用小型手扶式振动压路机或振动夯实。整个土层压完一遍后，再重复进行第二遍、第三遍，达到规定要求。
（5）随时检查压实度及含水量。
在实际碾压中，要随时检查判断密实程度，注意观测压实后的轮迹。如果痕迹还较明显或下沉量较大，则应继续碾压，遇有土层表面松散，推挤开裂或有回弹现象，应分析原因，放慢碾压速度，对于松散严重的，还应洒水润湿或减轻碾压重量。对于回弹现象，要翻挖掘土层，晒干或换土再重新碾压。
在現场测定压实度时，取样位置应是随机的，避免按取样人意图选择检验位置。每一压实层压实度经检验合格后，方可填筑上一层。
3、关于地基强度
通常，在未经处理的、强度不符合要求的地基上填筑路基，路基的第一层甚至第二层往往达不到较高的密实度。例如在比较湿软的地基上填筑碾压路基，会发生"弹簧"现象，碾压愈多，"弹簧现象"愈严重。又如在地面横坡超过规定时及新旧土层搭接处填筑路基，若不进行挖台阶处理，会造成路基压实不足而产生不均匀沉降。严重的可能会导致路基沿基底滑动。为此，必须对地质条件差及承载能力低的地基进行必要的改善加大、换填、挖台阶等技术措施处理，以达到提高地基承载力的目的，保证路基的整体强度和稳定性。
路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的，而其重要性往往被施工人员所忽略。能否经济、合理、有效的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。现就土方路基的压实控制进行简单的探讨。
一、压实意义
路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。密实的路基除了能够提高工程质量与进度、节约成本，还提高了路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏，进而减少维修工作量与恶化营运。因此，在路基施工中要充分认识影响路基压实的各种因素，然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备工作，注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。
二、压实原理
压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大；孔隙水排出、土粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度，将土体中连通孔隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度，提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变形，从而形成密实的整体使土体强度增加，稳定性增强。大量试验和实践表明，土基压实后，路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善
三、土压实效果的主要影响因素
影响压实效果的主要因素有内因和外因两个方面。内在因素是填土性质的好坏、地基处理、含水量控制、外在因素是压实设备、压实时间与速度、土层松铺厚度、压实时的自然条件和人为因素等。
1、土的性质的影响
我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料较多，施工单位和建设单位处于经济效益等方面的考虑，大多数遵循就地取材的原则来进行道路路基建设。因土壤的颗粒大小和组成成份对压实度有较大的影响。所以土或类似土的材料是否易于压实取决于土的粒径、颗粒表面特性以及级配。粒径较大的中粒土比表面积小，颗粒之间的粘结力弱，易于在外力作用下产生位移而容易压实；粉土、粘土颗粒小，比表面积大，颗粒间薄膜水互相吸附作用较强，自由水排出困难，压实阻力大而难于压实。接近立方体、棱柱体的易于压实；薄片、长条多的难压实。颗粒表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些，但在碾压过程中产生位移后能稳定在新的位置，而表面光滑接近圆形的颗粒，虽易于移动，但不易稳定，常难于压实。而土粒级配是否良好，决定了土体能否被压实到理想密度，级配良好的土，可以用较少的压实功压到要求的密实度，级配差或不含级配的土，尽管投入相当大的压实功，仍会留下很大的空隙。因此在填料选择时应优选用天然级配较好的中、粗粒土，砂性土，尽量避免使用粉土、粘土，光滑无棱又颗粒均匀等难于压实的材料。不同的土质，最大干密度和最佳含水量的数值也不一样，而且分散性越高的土，其最佳含水量值也越高，最大干密度值越低；砂性土压实效果优于粘性土。
2、含水率的影响
土中含水量对压实效果影响较明显，当含水量较少时，由于颗粒间引力（可能还包括了毛细管压力）使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中孔隙大都相互连通，水少而气多，在一定的外部压实功能下，虽然土空隙中气体易被挤出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显，以及外部功能还不足以克服土粒间引力，土粒相对移动很不显著，因此压实效果较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚、土粒润滑、土块变软，引力减弱，施以外部压实则土粒移动而挤密，压实效果渐佳；在接近最佳含水量时，土中孔隙更少连通或不连通，孔隙中的水和气趋于封闭状态，压实时土内产生的孔隙水压力和孔隙气压力减低了击实功的作用，但这时最有利于土粒受击实时发生相对移动使土体密实，以致能压实到最大干密度，即在最佳含水量时，土的密度达到了该压实功能下的极限值，干密度不再提高；当含水量继续增加，孔隙中出现了自由水，压实时孔隙水不易排出，形成较大的孔隙压力，阻止了土粒的靠拢，所以压实效果反而下降。因此只有在土粒处于最佳含水量的情况下，压实效果最好。
3、压实功的影响
土的最佳含水量随压实功能的加大而减少，而土的最大干容重则随压实功能的增大而加大，但压实功能过大时又会破坏土的结构，压实效果反而不好。一般填土在压实后，表面5CM的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路来确定。
四、控制土基压实的方法和措施
1、注意填料选择
（1）土质影响。塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施，但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。最合适的是砂性土，容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分泡软。
（2）避免不同性质土任意混填。正确的填筑方法为：不同用土水平分层，以保证强度均匀，透水性差的土，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害。同一层次不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明显变形，同时，对不同类土质应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度，不能几种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。
2、碾压要点
（1）合理选择压实机具。
对于路基工作量大，压实标准高的路段应采用重型压实机械容易达到要求的压实度，而用小型压实机械就比较困难了。 （2）严格分层填筑、分层压实。
高填土路基，每层填土要有适宜的松铺厚度，以防碾压机械和燃料的消耗量，增加填土的压实费用。松铺厚度按土质类别、压实机具功能、碾压遍数经试验确定。为确保路基本身不发生沉降，路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土，且每层压实厚度应控制在10-20cm范围内。在正式碾压前，对填土层的松铺厚度和平整度进行检查，以提高压实的均匀性，每层压实宽度每侧宽于设计宽度宜30-50cm，最后削坡，以保证路基边缘也有足够的压实度，保证路基的填筑质量。
（3）保证土的最佳含水量。
土在最佳含水量时进行压实，具有最大的密实度，且水稳性好，在小于或大于最佳含水量时压实，虽能达到较大强度，但遇水后强度急剧下降，水稳性较差，因此，高填土路基压实必须随时控制与检查土的含水量。当土的含水量过大时，应风干到最佳含水量再碾压，含水量过小时，需均匀加水后再碾压。
（4）注意压实顺序和碾压遍数。
压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压。对局部、小面积地点，采用小型手扶式振动压路机或振动夯实。整个土层压完一遍后，再重复进行第二遍、第三遍，达到规定要求。
（5）随时检查压实度及含水量。
在实际碾压中，要随时检查判断密实程度，注意观测压实后的轮迹。如果痕迹还较明显或下沉量较大，则应继续碾压，遇有土层表面松散，推挤开裂或有回弹现象，应分析原因，放慢碾压速度，对于松散严重的，还应洒水润湿或减轻碾压重量。对于回弹现象，要翻挖掘土层，晒干或换土再重新碾压。
在現场测定压实度时，取样位置应是随机的，避免按取样人意图选择检验位置。每一压实层压实度经检验合格后，方可填筑上一层。
3、关于地基强度
通常，在未经处理的、强度不符合要求的地基上填筑路基，路基的第一层甚至第二层往往达不到较高的密实度。例如在比较湿软的地基上填筑碾压路基，会发生"弹簧"现象，碾压愈多，"弹簧现象"愈严重。又如在地面横坡超过规定时及新旧土层搭接处填筑路基，若不进行挖台阶处理，会造成路基压实不足而产生不均匀沉降。严重的可能会导致路基沿基底滑动。为此，必须对地质条件差及承载能力低的地基进行必要的改善加大、换填、挖台阶等技术措施处理，以达到提高地基承载力的目的，保证路基的整体强度和稳定性。