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摘 要：文章通过对国内地铁站厅AFC设备布局存在的问题、现状进行分析，提出解决及优化方法，旨在优化AFC设备布局，提高乘客满意度及乘车的效率。
关键词：地铁；AFC设备；布局；优化
一、引言
有效提高乘客满意度及乘车的效率，是每个地铁车站需要重点研究的问题。地铁站厅设施设备的布局在影响乘客快速进出站效率的各种因素中，AFC设备的布局设计显得尤为重要。
二、AFC设备空间布局的设计的原则
（一）AFC设备概述
地铁自动售检票系统（AFC）站级设备包括闸机（AGM）、自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）、自动验票机（TCM）等。自动售票机、闸机布局关系到乘客能否方便使用AFC设备，车站能否有效疏导客流、紧急情况下乘客能否尽快疏散等问题。
（二）AFC设备空间布局的设计的原则
1.功能匹配性。在AFC设备布局设计时首先要考虑到其使用功能的需要，其布局设计应当综合考虑消防安全、快速组织客流进出、提高通过能力等因素来设置；并满足各环节设备匹配性，避免瓶颈发生。保证高峰时间有序组织客流进出站，满足高峰时间有序组织客流所需的乘降条件。
2.可识别性。地铁的列车上及线路都标有明显的标志，地铁车站也同样担负了这样的使命，必须综合运用设计方法，尤其通过建筑语言，与人对话来做好空间导向设计。
3.顺利购票、进站、乘车的舒服性。在进行AFC设备布局设计时，应避免产生交叉客流、使乘客顺利购票进站，提高乘客满意度。
4.安全性。地铁的安全防护，应贯彻“预防为主，防消结合”的工作方针。在地铁车站站厅进行AFC设备布局设计时，我们应该坚持可以快速组织客流疏散，基于安全性的角度考虑进行设计。不仅要考虑交通疏导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。
5.经济性。地铁投资巨大，合理优化布局设计，降低造价一直以来都是轨道人追求的目标，也是国家多年来慎重考虑建设城市轨道交通线的主要因素。
6. 方便维护、管理的原则。AFC设备的合理设置，有利于车站顺利开展客流组织、管理等工作。
三、国内目前已建的部分地铁车站设备布局中存在的问题
（一）缺少标准规范。目前，我国城市轨道交通车站的设计主要是依据《地铁设计规范》和远期预测客流来计算确定车站规模、站台宽度、通道宽度、楼扶梯的宽度与数量及其他设施的设置。由于设计规范中对设施的参数选取在现阶段是否合适，实际工作中，我们仍需从运营的实际客流调查出发，验证其适用性。
（二）付费区和非付费区的划分不当。站厅通过AFC设备的进出闸机分为付费区和非付费区。乘客在非付费区换零，购票进闸，进入付费区，之后通过扶梯或楼梯下站台。从这个过程看来，站厅的付费区部分实际上只是一个通道，而非付费区则近似于公共场所，既有换零乘客，也有购票乘客，有进闸乘客，还有闲逛的乘客。
（三）车站设备的布置有待优化提高
1. 售票亭、自动售票机、进出闸机距离较近，这从表面看似乎合理：乘客在售票亭换零，走很近一段距离就到自动售票机处购票，购票后很快就可到进闸口。其实，实际情况不完全这样。由于速度问题，换零、购票、进站都有排队客流，尤其是运营初期的高峰期，很容易形成客流交叉。在有排隊客流时，几乎形成垂直交叉。严重的时候，换零的乘客找不到自动售票机，购到票的乘客找不到进闸机。
2.进出闸机布置较分散，每个车站出入口处都布置有闸机，且每一闸机群的闸机数量少。其实大部分乘客都有随众心理，后续乘客一般都是跟着前面的乘客，以至形成某些机群很繁忙，有些机群很冷落，浪费了设备的整体通过能力，较繁忙的机群只要有一台设备出故障，通过能力都将下降明显，若发生在高峰期则极易造成客流阻塞。总之闸机的布置以乘客能快速进出站为原则，应尽量集中布置，发挥闸机的整体通过能力。
3.由于地铁口外物业的发展很难预计，因而地铁每个出入口的客流不可能是均匀的，因此车站两端必须有通道相连，以便引导客流在各售票点售票及进站，发挥每台设备的作用，平衡每台设备的使用率。
四、AFC设备布局优化设计方案
（一） AFC设备布局优化方案
AFC设备布局优化方案可重点从闸机和自动售票机两个重要环节来进行优化。
1.增加闸机数量。可以减少乘客等候进出站时间，并且考虑远期客流数据来设置闸机数量。
2.闸机位置调整。扩大非付费区空间，让站厅容纳更多的乘客，便于车站疏导客流。
3.调整闸机类别。如乘客进入车站后，需要经一段路程才能购票进站，可以考虑在就进的出闸机改变为双向闸机，让持羊城通或储值票的乘客从此进站，分流一部分乘客。
4. 调整TVM（自动售票机）的位置。由于部分车站TVM设置在进站通道旁（且通道非常窄），很大程度上影响乘客购票、进闸的速度，所以可以考虑就近在出入口旁边设置TVM（即车站商铺所在的位置），乘客进站就可以看得到，方便排队购票和客流疏导。
5.适当根据远期客流数据，增加TVM的数量。目前，随着线网不断扩大，客流数据一直在不断增加，需根据远期客流数据，结合实际情况，适当增加TVM的数量。
（二）优化方案评价
1.优点
①人性化。改进后的AFC设备布局更加方便乘客购票、进站、乘车，乘客无论去哪里所行走的路线都较改进之前流畅、宽阔，便捷了乘客进站乘车的速度，提高了客流组织效率；同时也减轻了乘客的心理负担，乘客不会出现因不熟悉环境、购票不顺畅、进站不通畅而造成出行延误等顾虑。
②效益化。重新布局后，乘客进站乘车的效率和满意度都大大提高，增加了乘客乘坐地铁的舒适度，促进客流量不断增加，客流组织效率不断提高，也适当增加了经济效益。
③效率化。AFC设备布局经过适当改进后，减少了人员流动的交叉，提高了流动性，使乘客可以快速的购票、进站、上车，减少了旅客滞留量，提高了地铁车站的组织效率。
2. 可行性分析
①空间体积没变。只是对设施进行了布局优化，简单易行，并没有地铁站厅的整体建筑进行改造，外观上也没有变化，保持了其原有的容积与外表。
②资金投入不多。只是为了使乘客进站乘车更方便、快捷，仅改变了AFC设备的布局等，无需投入大量资金，因为车站客流组织效率的提高和工作人员有效工作的提高，管理费用也相应减少。
五、结语
在轨道交通逐渐网络化的今天，车站AFC设备的布局应该更多的考虑车站消防安全、快速组织客流进出、乘客购票、进站方便、快捷等因素，以它为载体，创造出更舒适、宜人、便捷的城市公共空间，为城市生活增添光彩。
参考文献：
[1]王钰 城市轨道交通概论 《中国铁道出版社》2008.
关键词：地铁；AFC设备；布局；优化
一、引言
有效提高乘客满意度及乘车的效率，是每个地铁车站需要重点研究的问题。地铁站厅设施设备的布局在影响乘客快速进出站效率的各种因素中，AFC设备的布局设计显得尤为重要。
二、AFC设备空间布局的设计的原则
（一）AFC设备概述
地铁自动售检票系统（AFC）站级设备包括闸机（AGM）、自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）、自动验票机（TCM）等。自动售票机、闸机布局关系到乘客能否方便使用AFC设备，车站能否有效疏导客流、紧急情况下乘客能否尽快疏散等问题。
（二）AFC设备空间布局的设计的原则
1.功能匹配性。在AFC设备布局设计时首先要考虑到其使用功能的需要，其布局设计应当综合考虑消防安全、快速组织客流进出、提高通过能力等因素来设置；并满足各环节设备匹配性，避免瓶颈发生。保证高峰时间有序组织客流进出站，满足高峰时间有序组织客流所需的乘降条件。
2.可识别性。地铁的列车上及线路都标有明显的标志，地铁车站也同样担负了这样的使命，必须综合运用设计方法，尤其通过建筑语言，与人对话来做好空间导向设计。
3.顺利购票、进站、乘车的舒服性。在进行AFC设备布局设计时，应避免产生交叉客流、使乘客顺利购票进站，提高乘客满意度。
4.安全性。地铁的安全防护，应贯彻“预防为主，防消结合”的工作方针。在地铁车站站厅进行AFC设备布局设计时，我们应该坚持可以快速组织客流疏散，基于安全性的角度考虑进行设计。不仅要考虑交通疏导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。
5.经济性。地铁投资巨大，合理优化布局设计，降低造价一直以来都是轨道人追求的目标，也是国家多年来慎重考虑建设城市轨道交通线的主要因素。
6. 方便维护、管理的原则。AFC设备的合理设置，有利于车站顺利开展客流组织、管理等工作。
三、国内目前已建的部分地铁车站设备布局中存在的问题
（一）缺少标准规范。目前，我国城市轨道交通车站的设计主要是依据《地铁设计规范》和远期预测客流来计算确定车站规模、站台宽度、通道宽度、楼扶梯的宽度与数量及其他设施的设置。由于设计规范中对设施的参数选取在现阶段是否合适，实际工作中，我们仍需从运营的实际客流调查出发，验证其适用性。
（二）付费区和非付费区的划分不当。站厅通过AFC设备的进出闸机分为付费区和非付费区。乘客在非付费区换零，购票进闸，进入付费区，之后通过扶梯或楼梯下站台。从这个过程看来，站厅的付费区部分实际上只是一个通道，而非付费区则近似于公共场所，既有换零乘客，也有购票乘客，有进闸乘客，还有闲逛的乘客。
（三）车站设备的布置有待优化提高
1. 售票亭、自动售票机、进出闸机距离较近，这从表面看似乎合理：乘客在售票亭换零，走很近一段距离就到自动售票机处购票，购票后很快就可到进闸口。其实，实际情况不完全这样。由于速度问题，换零、购票、进站都有排队客流，尤其是运营初期的高峰期，很容易形成客流交叉。在有排隊客流时，几乎形成垂直交叉。严重的时候，换零的乘客找不到自动售票机，购到票的乘客找不到进闸机。
2.进出闸机布置较分散，每个车站出入口处都布置有闸机，且每一闸机群的闸机数量少。其实大部分乘客都有随众心理，后续乘客一般都是跟着前面的乘客，以至形成某些机群很繁忙，有些机群很冷落，浪费了设备的整体通过能力，较繁忙的机群只要有一台设备出故障，通过能力都将下降明显，若发生在高峰期则极易造成客流阻塞。总之闸机的布置以乘客能快速进出站为原则，应尽量集中布置，发挥闸机的整体通过能力。
3.由于地铁口外物业的发展很难预计，因而地铁每个出入口的客流不可能是均匀的，因此车站两端必须有通道相连，以便引导客流在各售票点售票及进站，发挥每台设备的作用，平衡每台设备的使用率。
四、AFC设备布局优化设计方案
（一） AFC设备布局优化方案
AFC设备布局优化方案可重点从闸机和自动售票机两个重要环节来进行优化。
1.增加闸机数量。可以减少乘客等候进出站时间，并且考虑远期客流数据来设置闸机数量。
2.闸机位置调整。扩大非付费区空间，让站厅容纳更多的乘客，便于车站疏导客流。
3.调整闸机类别。如乘客进入车站后，需要经一段路程才能购票进站，可以考虑在就进的出闸机改变为双向闸机，让持羊城通或储值票的乘客从此进站，分流一部分乘客。
4. 调整TVM（自动售票机）的位置。由于部分车站TVM设置在进站通道旁（且通道非常窄），很大程度上影响乘客购票、进闸的速度，所以可以考虑就近在出入口旁边设置TVM（即车站商铺所在的位置），乘客进站就可以看得到，方便排队购票和客流疏导。
5.适当根据远期客流数据，增加TVM的数量。目前，随着线网不断扩大，客流数据一直在不断增加，需根据远期客流数据，结合实际情况，适当增加TVM的数量。
（二）优化方案评价
1.优点
①人性化。改进后的AFC设备布局更加方便乘客购票、进站、乘车，乘客无论去哪里所行走的路线都较改进之前流畅、宽阔，便捷了乘客进站乘车的速度，提高了客流组织效率；同时也减轻了乘客的心理负担，乘客不会出现因不熟悉环境、购票不顺畅、进站不通畅而造成出行延误等顾虑。
②效益化。重新布局后，乘客进站乘车的效率和满意度都大大提高，增加了乘客乘坐地铁的舒适度，促进客流量不断增加，客流组织效率不断提高，也适当增加了经济效益。
③效率化。AFC设备布局经过适当改进后，减少了人员流动的交叉，提高了流动性，使乘客可以快速的购票、进站、上车，减少了旅客滞留量，提高了地铁车站的组织效率。
2. 可行性分析
①空间体积没变。只是对设施进行了布局优化，简单易行，并没有地铁站厅的整体建筑进行改造，外观上也没有变化，保持了其原有的容积与外表。
②资金投入不多。只是为了使乘客进站乘车更方便、快捷，仅改变了AFC设备的布局等，无需投入大量资金，因为车站客流组织效率的提高和工作人员有效工作的提高，管理费用也相应减少。
五、结语
在轨道交通逐渐网络化的今天，车站AFC设备的布局应该更多的考虑车站消防安全、快速组织客流进出、乘客购票、进站方便、快捷等因素，以它为载体，创造出更舒适、宜人、便捷的城市公共空间，为城市生活增添光彩。
参考文献：
[1]王钰 城市轨道交通概论 《中国铁道出版社》2008.