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目前，车用纺织品每年国内需求量大约在6250万平方米左右，国内的生产能力仅能提供了50％左右；汽车地毯每年需求量在1200万平方米，国内可以提供10％左右的产品。这些纺织品远远满足不了汽车产业的需求，市场缺口较大，每年仍需进口40亿美元左右的汽车用纺织品。
由中国产业用纺织品行业协会和中国纺织工程学会产业用纺织品专业委员会主办、江苏旷达汽车织物集团股份有限公司协办的“旷达2009中国汽车用纺织品创新发展论坛”4月9日在常州举办。
中国纺织工业协会副会长王天凯、工业和信息化部消费品工业司副司长王伟、中国产业用纺织品协会会长朱民儒等出席论坛。论坛就汽车用纺织品行业的应用现状和发展趋势、国产汽车内饰设计及面料选用、国内外汽车内饰面料发展趋势和车用纺织品材料的科技创新与产业整合等主题进行了广泛深入的探讨和交流。此外，论坛还并邀请大众、本田等国内外汽车整车制造厂家到会，供应商和汽车制造企业坐在一起，探讨汽车用纺织品如何创新发展、实现上下游联动等问题。
50％需进口
供求关系很大程度决定着市场的好坏。按照这一规则，汽车用纺织品市场的供求现状绝对是个利好——供不应求，生产远不能满足需求，巨大的市场缺口等待填补。
纺织品已经成为汽车的重要组成部分，包括汽车顶篷、地毯、座椅面料、安全气囊、安全带、轮胎、后备箱内衬、背衬、护板、过滤材料、篷盖布等。据了解，一辆汽车所用非织造布大概在25kg左右，涉及汽车80几个零部件。
汽车行业的蓬勃发展直接带动着车用纺织品业的兴旺发达。在持续保持20％以上的增长速度之后，2006年中国已经成为世界第二大新车市场。据中国汽车工业协会数据显示，截至2007年底汽车产销分别达到888万辆和879万辆，而我国的私人汽车保有量也已突破了7000万辆，这表示中国的汽车工业正处在于超高速发展阶段。伴随着汽车量快速的增长，引发了与汽车相配套汽车后市场的兴起，车用纺织品就是其中的重要组成部分。2007年交通运输用纺织品达到16.3万吨，比2006年增长3.1万吨，年增长率为23.48％。
金融危机使国际多个汽车制造巨头面临倒闭困境，但是在中国区的分部除外。2009年初，美国、日本以及欧洲主要发达国家的汽车市场萎靡不振。与此形成鲜明对照的是，中国汽车市场在汽车产业调整振兴规划和一系列拉动内需政策的刺激下，逐步恢复活力，实现了较快增长。中国汽车市场1月份的新车销量首次超过美国汽车市场。2008年宝马在整个中国市场达到了30％的增长，奔驰中国今年1月在中国内地市场s级轿车的销量同比增长26％。使中国跃升为奔驰s级轿车全球第一大市场。中国的汽车消费的良好表现，使得中国成为各大汽车制造商所要争抢的机遇。大众(中国)最近携手上海大众和一汽大众两家合资企业，共同发布了大众汽车集团(中国)2018战略。目标是到2018年中国市场销量在目前的基础上翻番，实现年销售200万辆。从2008年到2010年，大众向中国投资24亿欧元的计划不变。应当说，大众坚持的投资决策和新制定的销量目标，不但体现了大众对中国汽车市场的前景充满信心，更表明了大众要果断抓住未来，中国市场将成为全球第一大新车市场所蕴藏的市场机遇。
在此次论坛上，工业和信息化部消费品工业司副司长王伟在演讲中透露，今年3月份，我国汽车产销量双双突破100万辆，首次超过美国，成为世界第一汽车生产消费大国，这为汽车用纺织品产业拓展了巨大的发展空间。
据了解，每年用于汽车工业的非织造布近7000万平方米，汽车用非织造布已占国内用非织造布生产总量的两成。车用纺织品每年国内需求量大约在6250万平方米左右。
在巨大的市场需求面前，国内生产却明显力不从心。目前，国内的生产能力仅能提供了50％左右；汽车地毯每年需求量在1200万平方米，国内可以提供10％左右的产品。这些纺织品远远满足不了汽车产业的需求，市场缺口较大，每年仍需进口40亿美元左右的汽车用纺织品。
“钱”力无穷
巨大的市场容量，高额的利润空间，迅速发展的广阔前景，车用纺织品简直就是一个“钱”力无穷的新兴市场。
据交通部规划，到2010年，我国需要车用纺织品26.73万吨。调查表明，我国汽车用纺织品销售量每年以15-20％的速度递增，国内生产的汽车用纺织品不能满足汽车工业快速增长的需求
2008年1月1日起，企业税率下降到25％，增加了汽车产业的利润，2008年达到934.5万辆。据有关调查，2007年以来乘用车价格平均降幅为4％左右，商用车价格平均降幅为2％左右，而我国乘用车的更新率只有20～30％，相对于先进国家70％的更新率还比较低，存在较大发展空间。
在微利的纺织行业，汽车用纺织品的高利润绝对会让人“吓一跳”。据有关汽车用纺织品生产企业透露，汽车用纺织品相关品种能够创造50％左右的毛和润。汽车用纺织品的一般利润水平也远高于纺织行业平均利润水平。但是这种利润的取得背后需要良好的实力支持。
作为优秀车用纺织品供应商，整个研发、测试等成本的固定费用不会少于600万元／年，这对于年销售额少于1亿元的企业来说就是一道坎。
需深度挖潜
王天凯在论坛发言中分析了我国纺织行业当前的形势后认为，加快产业用纺织品的开发利用是实施产业调整升级的一项重要任务。产业用纺织品是非常有发展潜力的行业，要抓住当前产业调整的有利时机，调整产业结构，大力促进产业用纺织品的发展，3年里，使它占纤维加工总量由目前的15％，达到19％的目标。他说，汽车用纺织品是发展的重点产业，要抓住重点问题，突出重点环节。特别是一些骨干企业，要在产品研发上有所作为，成为产业升级的排头兵。
王伟在发言中指出，要抓住当前调整机遇，大力促进产业用纺织品的开发利用。建筑、医用、航空、航天等领域是纺织新的增长点。纺织新纤维、新材料被国家列入发展规划，是扶持的重点。工信部将从3个方面做好工作。一是与产业用纺织品协会合作，提出指导意见，明确重点目标任务，推动产业升级；二是支持骨干企业的技术开发改造，提高装备水平、质量三是加强与有关部门的协调，制订标准规范，与生产环节对接。
何处挖潜
自主研发
目前，由于不同汽车厂家的订货要求大都出自技术引进资料，纺织企业只能以“仿制”为主，新产品开发能力受到限制。
合资企业由于受引进产品技术许可的制约，外方不让中方参与企业的产品开发，使中方失去了产品开发的自主权，很难消化和吸收引进产品的核心技术，核心技术“空心化”问题非常严重。导致许多合资企业产生依赖性的原因主要是因為外方有在市场上销售得好的品牌产品，企业无须花费大量的人力和资金投入，就可以在短期 内获得较大的利润和良好的经济效益。但是这种依赖的习惯和短视行为必将使企业丧失产品开发的自主权，从而逐步丧失自主开发能力。朱民儒认为，解决这一问题的关键是要选择正确的合资模式确立自主开发产品的信心，从合资双方共同发展的利益出发探索双方双赢的可能性，走引进一消化一自主开发的道路，同时，培养科学研究人才，成立研究基地，加大科研资金的投入，逐渐取得自主的科研成果，并及时转化到产品开发中，形成知名的产品品牌。
自有标准
目前对很多汽车用纺织品的测试没有统一的国家标准，整车厂不得不将测试转向国外，昂贵的测试费用无疑加重了纺织品生产企业的负担，而且加长了验证周期，行业急盼国家标准的出台，以此规范质量检测，有利于提高整体水平。
据记者了解，除了江苏旷达汽车织物集团股份有限公司等少数几家大型企业外，大都规模偏小。江苏旷达汽车织物集团股份有限公司董事长沈介良认为，应该依托国内汽车用纺织品的龙头企业，建立起中国自己的产品开发工程中心，并尽快制定我国汽车用纺织品行业标准，加大科研开发力度，打造中国汽车面料自主品牌，真正使我国的汽车用纺织品在国际汽车零配件领域拥有话语权。
环保时尚
当今世界发达国家在汽车面料的开发上，更加注重纺织品的功能性和舒适性，对于环保、可循环使用的面料和具有更高安全性的面料受到越来越多的关注。面料开发朝着整体化、艺术化、个性化、舒适化方向发展。压花技术、高频焊接技术、纳米技术等先进的加工手段和后整理技术都应用在汽车面料当中。而我国的汽车纺织品企业，大都是做工业用布、复合材料、涂层材料等，没有形成完整的产业链条。
未来的汽车不仅能提供可靠的安全性，还要给人以愉悦感。这种精神上的满足除了来源于车本身，更多的将是通过车用纺织品来体现。车用纺织品不仅可以体现车主的修养、品位、内涵，更重要的是通过装饰可以让车主从中找到一份满足、一份安全与舒适，为汽车营造一种家的舒适与惬意。这对汽车用纺织品的设计提出了挑战。
与汽车业联动
今年，汽车行业受到国家的格外重视和扶植，汽车下乡的财政补贴、小排量的购置税减半等产业政策的出台，以及汽车产业振兴规划的继而实施，为汽车行业发展提速提供了保证。
而记者会议上了解到，目前能进入汽车整车厂采购名单的车用纺织品生产商还寥寥无几。据美国csM亚洲公司上海代表处提供资料显示，旷达、新潮以及博奇三家占所有内资企业销售额的80％，其中旷达独家所占内资企业的市场份额更是达到惊人的52％。
汽车用纺织品生产厂家不只是需要生产纺织品，还必须与汽车整车厂保持全面渗透。参与汽车厂的设计与质量管理培训、研究开发应用于要求较高汽车工业的新原材料、投人满足不同主机厂要的昂贵试验设备……这些都需要车用纺织品厂家投入。对于中国供应商而言，大多数设计和测试可以仍在中国本土进行，但是需要有专业团队在世界各地支持每一个汽车制造商独特的产品开发过程。汽车整车厂对合作的纺织品供應商的要求也是必须具有整体服务供应能力。
由中国产业用纺织品行业协会和中国纺织工程学会产业用纺织品专业委员会主办、江苏旷达汽车织物集团股份有限公司协办的“旷达2009中国汽车用纺织品创新发展论坛”4月9日在常州举办。
中国纺织工业协会副会长王天凯、工业和信息化部消费品工业司副司长王伟、中国产业用纺织品协会会长朱民儒等出席论坛。论坛就汽车用纺织品行业的应用现状和发展趋势、国产汽车内饰设计及面料选用、国内外汽车内饰面料发展趋势和车用纺织品材料的科技创新与产业整合等主题进行了广泛深入的探讨和交流。此外，论坛还并邀请大众、本田等国内外汽车整车制造厂家到会，供应商和汽车制造企业坐在一起，探讨汽车用纺织品如何创新发展、实现上下游联动等问题。
50％需进口
供求关系很大程度决定着市场的好坏。按照这一规则，汽车用纺织品市场的供求现状绝对是个利好——供不应求，生产远不能满足需求，巨大的市场缺口等待填补。
纺织品已经成为汽车的重要组成部分，包括汽车顶篷、地毯、座椅面料、安全气囊、安全带、轮胎、后备箱内衬、背衬、护板、过滤材料、篷盖布等。据了解，一辆汽车所用非织造布大概在25kg左右，涉及汽车80几个零部件。
汽车行业的蓬勃发展直接带动着车用纺织品业的兴旺发达。在持续保持20％以上的增长速度之后，2006年中国已经成为世界第二大新车市场。据中国汽车工业协会数据显示，截至2007年底汽车产销分别达到888万辆和879万辆，而我国的私人汽车保有量也已突破了7000万辆，这表示中国的汽车工业正处在于超高速发展阶段。伴随着汽车量快速的增长，引发了与汽车相配套汽车后市场的兴起，车用纺织品就是其中的重要组成部分。2007年交通运输用纺织品达到16.3万吨，比2006年增长3.1万吨，年增长率为23.48％。
金融危机使国际多个汽车制造巨头面临倒闭困境，但是在中国区的分部除外。2009年初，美国、日本以及欧洲主要发达国家的汽车市场萎靡不振。与此形成鲜明对照的是，中国汽车市场在汽车产业调整振兴规划和一系列拉动内需政策的刺激下，逐步恢复活力，实现了较快增长。中国汽车市场1月份的新车销量首次超过美国汽车市场。2008年宝马在整个中国市场达到了30％的增长，奔驰中国今年1月在中国内地市场s级轿车的销量同比增长26％。使中国跃升为奔驰s级轿车全球第一大市场。中国的汽车消费的良好表现，使得中国成为各大汽车制造商所要争抢的机遇。大众(中国)最近携手上海大众和一汽大众两家合资企业，共同发布了大众汽车集团(中国)2018战略。目标是到2018年中国市场销量在目前的基础上翻番，实现年销售200万辆。从2008年到2010年，大众向中国投资24亿欧元的计划不变。应当说，大众坚持的投资决策和新制定的销量目标，不但体现了大众对中国汽车市场的前景充满信心，更表明了大众要果断抓住未来，中国市场将成为全球第一大新车市场所蕴藏的市场机遇。
在此次论坛上，工业和信息化部消费品工业司副司长王伟在演讲中透露，今年3月份，我国汽车产销量双双突破100万辆，首次超过美国，成为世界第一汽车生产消费大国，这为汽车用纺织品产业拓展了巨大的发展空间。
据了解，每年用于汽车工业的非织造布近7000万平方米，汽车用非织造布已占国内用非织造布生产总量的两成。车用纺织品每年国内需求量大约在6250万平方米左右。
在巨大的市场需求面前，国内生产却明显力不从心。目前，国内的生产能力仅能提供了50％左右；汽车地毯每年需求量在1200万平方米，国内可以提供10％左右的产品。这些纺织品远远满足不了汽车产业的需求，市场缺口较大，每年仍需进口40亿美元左右的汽车用纺织品。
“钱”力无穷
巨大的市场容量，高额的利润空间，迅速发展的广阔前景，车用纺织品简直就是一个“钱”力无穷的新兴市场。
据交通部规划，到2010年，我国需要车用纺织品26.73万吨。调查表明，我国汽车用纺织品销售量每年以15-20％的速度递增，国内生产的汽车用纺织品不能满足汽车工业快速增长的需求
2008年1月1日起，企业税率下降到25％，增加了汽车产业的利润，2008年达到934.5万辆。据有关调查，2007年以来乘用车价格平均降幅为4％左右，商用车价格平均降幅为2％左右，而我国乘用车的更新率只有20～30％，相对于先进国家70％的更新率还比较低，存在较大发展空间。
在微利的纺织行业，汽车用纺织品的高利润绝对会让人“吓一跳”。据有关汽车用纺织品生产企业透露，汽车用纺织品相关品种能够创造50％左右的毛和润。汽车用纺织品的一般利润水平也远高于纺织行业平均利润水平。但是这种利润的取得背后需要良好的实力支持。
作为优秀车用纺织品供应商，整个研发、测试等成本的固定费用不会少于600万元／年，这对于年销售额少于1亿元的企业来说就是一道坎。
需深度挖潜
王天凯在论坛发言中分析了我国纺织行业当前的形势后认为，加快产业用纺织品的开发利用是实施产业调整升级的一项重要任务。产业用纺织品是非常有发展潜力的行业，要抓住当前产业调整的有利时机，调整产业结构，大力促进产业用纺织品的发展，3年里，使它占纤维加工总量由目前的15％，达到19％的目标。他说，汽车用纺织品是发展的重点产业，要抓住重点问题，突出重点环节。特别是一些骨干企业，要在产品研发上有所作为，成为产业升级的排头兵。
王伟在发言中指出，要抓住当前调整机遇，大力促进产业用纺织品的开发利用。建筑、医用、航空、航天等领域是纺织新的增长点。纺织新纤维、新材料被国家列入发展规划，是扶持的重点。工信部将从3个方面做好工作。一是与产业用纺织品协会合作，提出指导意见，明确重点目标任务，推动产业升级；二是支持骨干企业的技术开发改造，提高装备水平、质量三是加强与有关部门的协调，制订标准规范，与生产环节对接。
何处挖潜
自主研发
目前，由于不同汽车厂家的订货要求大都出自技术引进资料，纺织企业只能以“仿制”为主，新产品开发能力受到限制。
合资企业由于受引进产品技术许可的制约，外方不让中方参与企业的产品开发，使中方失去了产品开发的自主权，很难消化和吸收引进产品的核心技术，核心技术“空心化”问题非常严重。导致许多合资企业产生依赖性的原因主要是因為外方有在市场上销售得好的品牌产品，企业无须花费大量的人力和资金投入，就可以在短期 内获得较大的利润和良好的经济效益。但是这种依赖的习惯和短视行为必将使企业丧失产品开发的自主权，从而逐步丧失自主开发能力。朱民儒认为，解决这一问题的关键是要选择正确的合资模式确立自主开发产品的信心，从合资双方共同发展的利益出发探索双方双赢的可能性，走引进一消化一自主开发的道路，同时，培养科学研究人才，成立研究基地，加大科研资金的投入，逐渐取得自主的科研成果，并及时转化到产品开发中，形成知名的产品品牌。
自有标准
目前对很多汽车用纺织品的测试没有统一的国家标准，整车厂不得不将测试转向国外，昂贵的测试费用无疑加重了纺织品生产企业的负担，而且加长了验证周期，行业急盼国家标准的出台，以此规范质量检测，有利于提高整体水平。
据记者了解，除了江苏旷达汽车织物集团股份有限公司等少数几家大型企业外，大都规模偏小。江苏旷达汽车织物集团股份有限公司董事长沈介良认为，应该依托国内汽车用纺织品的龙头企业，建立起中国自己的产品开发工程中心，并尽快制定我国汽车用纺织品行业标准，加大科研开发力度，打造中国汽车面料自主品牌，真正使我国的汽车用纺织品在国际汽车零配件领域拥有话语权。
环保时尚
当今世界发达国家在汽车面料的开发上，更加注重纺织品的功能性和舒适性，对于环保、可循环使用的面料和具有更高安全性的面料受到越来越多的关注。面料开发朝着整体化、艺术化、个性化、舒适化方向发展。压花技术、高频焊接技术、纳米技术等先进的加工手段和后整理技术都应用在汽车面料当中。而我国的汽车纺织品企业，大都是做工业用布、复合材料、涂层材料等，没有形成完整的产业链条。
未来的汽车不仅能提供可靠的安全性，还要给人以愉悦感。这种精神上的满足除了来源于车本身，更多的将是通过车用纺织品来体现。车用纺织品不仅可以体现车主的修养、品位、内涵，更重要的是通过装饰可以让车主从中找到一份满足、一份安全与舒适，为汽车营造一种家的舒适与惬意。这对汽车用纺织品的设计提出了挑战。
与汽车业联动
今年，汽车行业受到国家的格外重视和扶植，汽车下乡的财政补贴、小排量的购置税减半等产业政策的出台，以及汽车产业振兴规划的继而实施，为汽车行业发展提速提供了保证。
而记者会议上了解到，目前能进入汽车整车厂采购名单的车用纺织品生产商还寥寥无几。据美国csM亚洲公司上海代表处提供资料显示，旷达、新潮以及博奇三家占所有内资企业销售额的80％，其中旷达独家所占内资企业的市场份额更是达到惊人的52％。
汽车用纺织品生产厂家不只是需要生产纺织品，还必须与汽车整车厂保持全面渗透。参与汽车厂的设计与质量管理培训、研究开发应用于要求较高汽车工业的新原材料、投人满足不同主机厂要的昂贵试验设备……这些都需要车用纺织品厂家投入。对于中国供应商而言，大多数设计和测试可以仍在中国本土进行，但是需要有专业团队在世界各地支持每一个汽车制造商独特的产品开发过程。汽车整车厂对合作的纺织品供應商的要求也是必须具有整体服务供应能力。