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商业模式（Business Model），是企业赖以生存的根本，决定着企业的发展命脉。今天，在移动互联网迅猛发展的助推下，车联网产业快速发展，在催生出多样化产品的同时，其商业模式也成为产业关注的焦点。从2007年到2012年，一路摸索，一路颠覆，究竟何种商业模式既符合车联网企业发展需求，又有助于产业良性发展，仍然是众多企业家头疼的问题。下面，本文将对车友互联的商业模式进行简单解析，望对各位同仁有所助益。
车友互联角色解析
车联网产业从概念提出，到备受关注，再到产品遍地开花，产业链正逐步完善。目前来看，车联网产业链涵盖汽车厂商、网络服务商、硬件设备商、内容提供商、方案提供商等环节。据中国汽车电子工业协会预测，到2015年，我国汽车产量规划将达到2500万辆，车联网的市场规模有望突破1500亿元。面对这块诱人的大蛋糕，产业链上的各方早已按耐不住，都在努力争取车联网服务运营的主导地位。网络服务商、汽车厂商，甚至是硬件设备商，正在开始以一种简化版的车联网运营模式向前推进，即围绕车载智能平台进行集成，实现内容和应用的整合。
但是这种模式能成功吗？纵观目前市场上所谓的车联网产品和服务，大多是炒概念、喊口号，产品出来后大部分是汽车厂商在替终端用户埋单，盈利者寥寥无几，后期能否成功更是未知数。商业模式归根到底是钱从哪里来。在车联网产业链上，最低端的是终端用户，只有让终端用户主动埋单，这种商业模式才能算是成功的，产业链才能算是运转正常。那么，怎样才能让终端用户主动埋单呢？不妨看看车友互联为我们带来的解决之道。
车友互联作为国内率先落地的车联网系统方案提供商，通过云计算的三大产品组成：3G智能导航软件、车友互联门户社区网站、车联宝客户管理软件，为车主打造真正的车联网生活。同时，也为合作商提供开放式的平台接入接口和终端平台软件，并免费提供商户管理系统平台。简单来说，就是车友互联以中间件的身份，在合适的时间、合适的地点，将车主需求和服务商对接起来，实现用户利益转化为商户利益。
什么是中间件？中间件是位于操作系统和应用软件之间的通用服务，它可以使应用软件能够比较平滑地运行于不同平台上。车友互联定位为车联网产业结构中的中间件软件平台，在产业整合结构和商业模式方面起着中间件的作用。产业链中的内容提供商、网络服务商、TSP、设备提供商都可以通过它灵活嵌入自身产品，从中扩大增值业务，获得持续利润。例如网络服务商在车友互联平台上，硬件厂家按照自身实际资源状况，将电信、联通、移动、甚至是CMMB接入到自己企业的运营平台上，而其他如TSP、内容提供商也都同样可以灵活选用资源，真正实现了不排他、不唯一，包容万象。
在车联网产品日益智能化的今天，车友互联跳出封闭模式，以三大互联互通的平台为网络服务商、硬件设备提供商、渠道商、4S店等提供及时的数据信息，通过整合数据对相应的商家提供信息源，不仅更快解决了终端用户的问题，更为商户提供了无限的商机。
例如，当车主车辆需要保养或者道路救援时，通过3G智能导航软件发送请求，4S店可通过车联宝客户管理软件迅速获悉用户需求，并及时为车主解决问题。这样一来，4S店不仅维护了客户关系，让客户变得更加信任忠诚，更为自身带来可观的利润。
由上分析我们可以知道，车友互联承担着产业结构中的中间件软件平台角色，对整个产业链运转起着承上启下的作用。那么在车友互联这种模式里，产品是怎样流通的？产业链上众多角色又是怎么样分享利润呢？
车友互联商业模式产品流解析
在车友互联商业模式下，第三方应用提供商如导航系统提供商、电子地图提供商等开发并提供第三方应用，网络服务商如中国移动、中国联通等服务商提供网络支撑，两者嵌入到车友互联提供核心的平台系统方案中运行。而硬件设备商则可以按照车友互联的标准生产硬件，搭载车友互联的车联网平台。硬件设备商既可以单纯购买方案进行生产，也可以将方案和硬件打包直接组装生产。
产品生产后，由服务运营商向硬件设备商定制化批量采购硬件产品，并输送给4S店集团以及合作的美容保养店渠道。这也就帮助硬件生产厂商实现了订单化生产，解决了厂商的生产资金以及产品库存问题。在面对终端销售环节时，4S店、美容保养店通过整车搭售或补贴硬件产品价格等方式销售，最终将产品落地到车主。
回顾整个产品流通环节，我们可以看到车友互联商业模式打通了4S店集团渠道，帮助硬件设备厂商优化了生产，在加速产品流动速度的同时，最终促进整个产业链发展。
车友互联商业模式分润解析
车友互联商业模式在传统硬件利润以及安装服务利润的基础上，重要的是加入了应用服务的利润，在产业链运转成熟后，此项利润将是可持续的。上面我们解析过了车友互联商业模式下产品的各个流通环节，那么接下来的利润分配就变得清晰可见了。
产品链利润会在硬件产品流通的各个环节进行分享，车友互联作为平台系统方案提供商，是平台应用的直接受益方，将享受方案利润及部分硬件利润，并把受益分润给第三方应用提供商、服务运营商、硬件设备商、产品渠道、服务渠道。
这种充分的利润分享模式大大促进了硬件产品流通渠道的积极性，起到了一种润滑剂的作用，提升了硬件产品流通速度，从而创造更多的价值。在车友互联的商业模式下，汽车厂商可以轻松实现差异化卖车，精准营销，不但增强了客户粘性，还为自己带来可持续的利润。硬件设备商和渠道商通过车友互联系统解决方案破局价格战，为自己带来更多硬件利润与长期持续利润。而对于第三方服务商来说，则通过多种收费模式带来持续性高额的分润。
我们可以看见，整个产业链上的成员都在保持现有市场份额同时，开辟出了属于自己利润的新蓝海，而处于产业链最低端的终端用户，其实也是受益方，车主在低成本的体验智能车生活的同时，享受着丰富的车友应用和好玩的车友社交平台以及贴心的用车行车帮手。
构筑用户智能车联网新生活，让所有合作商都能通过车友互联平台挣到钱，这就是车友互联的商业模式。商业模式决定着一个企业能否生存，也决定着一个产业能否可持续发展，担当中间件身份的车友互联，必将通过其前瞻性的商业模式为车联网产业的发展开启新篇章。
车友互联角色解析
车联网产业从概念提出，到备受关注，再到产品遍地开花，产业链正逐步完善。目前来看，车联网产业链涵盖汽车厂商、网络服务商、硬件设备商、内容提供商、方案提供商等环节。据中国汽车电子工业协会预测，到2015年，我国汽车产量规划将达到2500万辆，车联网的市场规模有望突破1500亿元。面对这块诱人的大蛋糕，产业链上的各方早已按耐不住，都在努力争取车联网服务运营的主导地位。网络服务商、汽车厂商，甚至是硬件设备商，正在开始以一种简化版的车联网运营模式向前推进，即围绕车载智能平台进行集成，实现内容和应用的整合。
但是这种模式能成功吗？纵观目前市场上所谓的车联网产品和服务，大多是炒概念、喊口号，产品出来后大部分是汽车厂商在替终端用户埋单，盈利者寥寥无几，后期能否成功更是未知数。商业模式归根到底是钱从哪里来。在车联网产业链上，最低端的是终端用户，只有让终端用户主动埋单，这种商业模式才能算是成功的，产业链才能算是运转正常。那么，怎样才能让终端用户主动埋单呢？不妨看看车友互联为我们带来的解决之道。
车友互联作为国内率先落地的车联网系统方案提供商，通过云计算的三大产品组成：3G智能导航软件、车友互联门户社区网站、车联宝客户管理软件，为车主打造真正的车联网生活。同时，也为合作商提供开放式的平台接入接口和终端平台软件，并免费提供商户管理系统平台。简单来说，就是车友互联以中间件的身份，在合适的时间、合适的地点，将车主需求和服务商对接起来，实现用户利益转化为商户利益。
什么是中间件？中间件是位于操作系统和应用软件之间的通用服务，它可以使应用软件能够比较平滑地运行于不同平台上。车友互联定位为车联网产业结构中的中间件软件平台，在产业整合结构和商业模式方面起着中间件的作用。产业链中的内容提供商、网络服务商、TSP、设备提供商都可以通过它灵活嵌入自身产品，从中扩大增值业务，获得持续利润。例如网络服务商在车友互联平台上，硬件厂家按照自身实际资源状况，将电信、联通、移动、甚至是CMMB接入到自己企业的运营平台上，而其他如TSP、内容提供商也都同样可以灵活选用资源，真正实现了不排他、不唯一，包容万象。
在车联网产品日益智能化的今天，车友互联跳出封闭模式，以三大互联互通的平台为网络服务商、硬件设备提供商、渠道商、4S店等提供及时的数据信息，通过整合数据对相应的商家提供信息源，不仅更快解决了终端用户的问题，更为商户提供了无限的商机。
例如，当车主车辆需要保养或者道路救援时，通过3G智能导航软件发送请求，4S店可通过车联宝客户管理软件迅速获悉用户需求，并及时为车主解决问题。这样一来，4S店不仅维护了客户关系，让客户变得更加信任忠诚，更为自身带来可观的利润。
由上分析我们可以知道，车友互联承担着产业结构中的中间件软件平台角色，对整个产业链运转起着承上启下的作用。那么在车友互联这种模式里，产品是怎样流通的？产业链上众多角色又是怎么样分享利润呢？
车友互联商业模式产品流解析
在车友互联商业模式下，第三方应用提供商如导航系统提供商、电子地图提供商等开发并提供第三方应用，网络服务商如中国移动、中国联通等服务商提供网络支撑，两者嵌入到车友互联提供核心的平台系统方案中运行。而硬件设备商则可以按照车友互联的标准生产硬件，搭载车友互联的车联网平台。硬件设备商既可以单纯购买方案进行生产，也可以将方案和硬件打包直接组装生产。
产品生产后，由服务运营商向硬件设备商定制化批量采购硬件产品，并输送给4S店集团以及合作的美容保养店渠道。这也就帮助硬件生产厂商实现了订单化生产，解决了厂商的生产资金以及产品库存问题。在面对终端销售环节时，4S店、美容保养店通过整车搭售或补贴硬件产品价格等方式销售，最终将产品落地到车主。
回顾整个产品流通环节，我们可以看到车友互联商业模式打通了4S店集团渠道，帮助硬件设备厂商优化了生产，在加速产品流动速度的同时，最终促进整个产业链发展。
车友互联商业模式分润解析
车友互联商业模式在传统硬件利润以及安装服务利润的基础上，重要的是加入了应用服务的利润，在产业链运转成熟后，此项利润将是可持续的。上面我们解析过了车友互联商业模式下产品的各个流通环节，那么接下来的利润分配就变得清晰可见了。
产品链利润会在硬件产品流通的各个环节进行分享，车友互联作为平台系统方案提供商，是平台应用的直接受益方，将享受方案利润及部分硬件利润，并把受益分润给第三方应用提供商、服务运营商、硬件设备商、产品渠道、服务渠道。
这种充分的利润分享模式大大促进了硬件产品流通渠道的积极性，起到了一种润滑剂的作用，提升了硬件产品流通速度，从而创造更多的价值。在车友互联的商业模式下，汽车厂商可以轻松实现差异化卖车，精准营销，不但增强了客户粘性，还为自己带来可持续的利润。硬件设备商和渠道商通过车友互联系统解决方案破局价格战，为自己带来更多硬件利润与长期持续利润。而对于第三方服务商来说，则通过多种收费模式带来持续性高额的分润。
我们可以看见，整个产业链上的成员都在保持现有市场份额同时，开辟出了属于自己利润的新蓝海，而处于产业链最低端的终端用户，其实也是受益方，车主在低成本的体验智能车生活的同时，享受着丰富的车友应用和好玩的车友社交平台以及贴心的用车行车帮手。
构筑用户智能车联网新生活，让所有合作商都能通过车友互联平台挣到钱，这就是车友互联的商业模式。商业模式决定着一个企业能否生存，也决定着一个产业能否可持续发展，担当中间件身份的车友互联，必将通过其前瞻性的商业模式为车联网产业的发展开启新篇章。