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摘要：随着科技的发展，国家对航天工程的投资越来越多，对其系统技术的安全要求也越来越高。特别是近年来，由于飞机燃料系统故障频发，导致了一系列严重的事故，对国家的财产和人民的生命安全造成了巨大威胁，因此，航空燃油系统的安全性应该成为人们关注的焦点。本文主要分析飞机燃料系统故障的原因，并提出合理的修复和预防措施，减少飞机燃料系统出现的故障，保障飞行安全，保证人们的财产和生命安全。
关键词：飞机燃油系统;常见故障;维护
一、飞机燃油系统故障概述
随着飞机飞行使用频次的增加，燃油系统发生故障的风险概率也在不断增加。飞机事故是需要重点关注的，因为即使是最小的飞机故障也可能导致一场灾难。飞机的燃油系统内部结构复杂，零部件众多，发生故障的概率较大，因此世界各地发生飞机灾难的情况是不可避免的。
飞机上所有的系统对飞机都有同样的意义，哪怕只是很小的一部分。在飞机上所有的系统中，燃料系统发生故障的概率更大。燃料系统是飞机的动力保证，也是飞机最重要的组成部分。假如在飞行过程中燃料系统发生故障，其结果可能是灾难性的，因此降低燃料系统故障率成为当务之急。飞机燃料系统的主要功能是储存和供应燃料，飞机起飞前必须定期检查燃料的质量，航空燃料供应系统需要持续的清洁燃料，这样飞机就可以在起飞时和飞行中获得动力。
飞机燃料系统的控制系统故障通常是飞机相关部件失效造成的，故障的发生可能导致燃油系统不能向发动机输送飞机燃料，这时飞机燃油系统的故障点很难诊断，极易出现事故。飞机燃料系统中的油箱与汽车燃料系统中的油箱是相同的，由于飞机的飞行速度特别快与空气流相冲很大飞机的油箱是会受到振动负荷的影响，在上述载荷作用下，飞机的紧固件不仅会因变形而松动，而且其密封材料也会逐渐脱落，最终导致燃油泄漏等意外事件，因此要定期定时检查和维护。
二、燃油渗漏的等级
飞机作为人们出行的交通工具，在运输过程中经常会发生燃料泄漏，在实践中，我们可以把燃料泄漏分为四类：微渗漏、渗漏、严重渗漏和泄漏。评估这四种级别的方法有两种，其中一种是根据它们每小时泄漏的数量计算的;另一种是根据泄漏一个区域的大小来计算的;两种方法各有优缺点，在实际工作中可以根据情况加以选择，不太严重的渗漏通常不会对飞机安全造成致命后果，具体处理方法是可以用干净的棉布擦拭，或者用吸液器吸干，或者用压缩空气吹干，然后再使用较细的滑石粉涂抹在渗漏区域，这样其再次渗漏就可以非常清晰的观察到。
三、渗漏的检查方法
3.1目视检查法
这是最常用的检查方法，在检查中辅以颜色、亮光、气泡等等这样有利于更好的观察渗漏之处，检查者在检查过程中要彻底、认真和耐心的观察渗漏处，并且要结合检查者丰富的实践经验和对飞机燃油系统结构的熟悉程度加以分析。
3.2压力法
如放置一个小的压力罩盒罩在油渍周围，然后通过空气压力，油箱的相应部分涂上发泡剂，压缩空气进入泄漏源形成气泡，对于新加工或新修理的油箱需要更多的在油箱中添加压缩空气的办法，以及通过气泡进行从内到外检查，以确定泄漏的位置。
3.3抽吸法
用密封的密封帽盖住油渍然后从密封帽里吸出空气，这样会使密封帽紧贴在机翼的外表面上然后再涂上发泡剂查看有无气泡确定是否渗漏。也可以把油箱内的空气抽吸真空，在内部涂发泡剂观察。
3.4染色剂法
与抽吸法同样道理，可以用掺有染色剂的油来代替发泡剂，但它是涂到另一面，就是染色剂法。如果油箱是真空的，就在外部涂上油溶液。如果染色剂里面有荧光同等的东西，就更方便与在光线微弱的油箱内作检查。
四、渗漏的排除
根据修复泄漏的情况，必须用少量缝合线加以隔离，增加覆盖面积，增加泄漏點附近的外层，或在清洗后涂上一层压实，然后用非常薄的布加压。如果缝线有更大的泄漏半径，密封结构必须隔离、净化、重新覆盖和修复。对渗漏不大的缝外密封，就加涂密封胶，首先必须刮掉原来旧的密封胶层，然后一定要加大新密封胶的涂抹面积。在紧固件发生不严重泄漏的情况下，可以从外部孔周围的间隙打进密封胶，也可以使用缝外密封同时，向紧固件缝隙注入密封胶加以密封性能。
五、安全措施
为了检查和修复泄漏，维修人员必须进入油箱，油箱内的染料蒸汽可能对人的安全有害，在操作不当的情况下极易引发火灾。维修人员必须穿防护服，为了避免油箱产生火花，不许穿有金属钉或铁片鞋，不能用带有电池的助听器，不能穿带电的外衣，不能带进电机、电钻等工具，不能用一般电筒，要用防爆电筒，带进的工具要装好，在进入油箱之前，必须完全放掉油箱里的油，必须在至少24小时内强制通气。
六、其它维护工作
这里主要说一下油箱的腐蚀，油箱的腐蚀来源于细菌的孽生，这种细菌就孽生在水和油的界面上，在热和潮湿的气候下，细菌繁殖的速度激增，给燃油造成严重的污染，严重时会结成暗色泥壮沉淀物，还有许多颗粒壮沉淀物分布在油箱的四壁，该沉淀物严重是会形成油泥壮沉淀物会堵塞过滤器、油泵入口、排水孔等，还会使油量表传感器失灵，危害很大。
总结
总之，飞机油箱里的排故是一项彻底的、繁重的工作。检查泄漏、清理、清漆质量在很大程度上取决于员工的意识心和责任心，整个过程必须按手册程序完成，任何疏忽或错误都可能导致故障管理完全失败。这就要求飞机管理者在工作过程中发挥主观能动性，不断提高飞机燃油系统维修的相关知识和实践水平，提高实际工作水平，利用尽可能多的有利条件和先进设备，不断解决飞机燃油系统故障问题。
参考文献：
[1]冯惊雷，张喜斌，张恒喜.基于粗糙集理论的飞机燃油系统故障分类[J].装备指挥技术学院学报，2006（2）：111-113.
[2]肖再华.飞机燃油系统高压球面密封的故障分析与改进[J].润滑与密封，2009（12）：118-119.
作者简介：
刘跃风（1981.07-），工程师，航空机电工程专业。
（作者单位：石家庄海山实业发展总公司）
关键词：飞机燃油系统;常见故障;维护
一、飞机燃油系统故障概述
随着飞机飞行使用频次的增加，燃油系统发生故障的风险概率也在不断增加。飞机事故是需要重点关注的，因为即使是最小的飞机故障也可能导致一场灾难。飞机的燃油系统内部结构复杂，零部件众多，发生故障的概率较大，因此世界各地发生飞机灾难的情况是不可避免的。
飞机上所有的系统对飞机都有同样的意义，哪怕只是很小的一部分。在飞机上所有的系统中，燃料系统发生故障的概率更大。燃料系统是飞机的动力保证，也是飞机最重要的组成部分。假如在飞行过程中燃料系统发生故障，其结果可能是灾难性的，因此降低燃料系统故障率成为当务之急。飞机燃料系统的主要功能是储存和供应燃料，飞机起飞前必须定期检查燃料的质量，航空燃料供应系统需要持续的清洁燃料，这样飞机就可以在起飞时和飞行中获得动力。
飞机燃料系统的控制系统故障通常是飞机相关部件失效造成的，故障的发生可能导致燃油系统不能向发动机输送飞机燃料，这时飞机燃油系统的故障点很难诊断，极易出现事故。飞机燃料系统中的油箱与汽车燃料系统中的油箱是相同的，由于飞机的飞行速度特别快与空气流相冲很大飞机的油箱是会受到振动负荷的影响，在上述载荷作用下，飞机的紧固件不仅会因变形而松动，而且其密封材料也会逐渐脱落，最终导致燃油泄漏等意外事件，因此要定期定时检查和维护。
二、燃油渗漏的等级
飞机作为人们出行的交通工具，在运输过程中经常会发生燃料泄漏，在实践中，我们可以把燃料泄漏分为四类：微渗漏、渗漏、严重渗漏和泄漏。评估这四种级别的方法有两种，其中一种是根据它们每小时泄漏的数量计算的;另一种是根据泄漏一个区域的大小来计算的;两种方法各有优缺点，在实际工作中可以根据情况加以选择，不太严重的渗漏通常不会对飞机安全造成致命后果，具体处理方法是可以用干净的棉布擦拭，或者用吸液器吸干，或者用压缩空气吹干，然后再使用较细的滑石粉涂抹在渗漏区域，这样其再次渗漏就可以非常清晰的观察到。
三、渗漏的检查方法
3.1目视检查法
这是最常用的检查方法，在检查中辅以颜色、亮光、气泡等等这样有利于更好的观察渗漏之处，检查者在检查过程中要彻底、认真和耐心的观察渗漏处，并且要结合检查者丰富的实践经验和对飞机燃油系统结构的熟悉程度加以分析。
3.2压力法
如放置一个小的压力罩盒罩在油渍周围，然后通过空气压力，油箱的相应部分涂上发泡剂，压缩空气进入泄漏源形成气泡，对于新加工或新修理的油箱需要更多的在油箱中添加压缩空气的办法，以及通过气泡进行从内到外检查，以确定泄漏的位置。
3.3抽吸法
用密封的密封帽盖住油渍然后从密封帽里吸出空气，这样会使密封帽紧贴在机翼的外表面上然后再涂上发泡剂查看有无气泡确定是否渗漏。也可以把油箱内的空气抽吸真空，在内部涂发泡剂观察。
3.4染色剂法
与抽吸法同样道理，可以用掺有染色剂的油来代替发泡剂，但它是涂到另一面，就是染色剂法。如果油箱是真空的，就在外部涂上油溶液。如果染色剂里面有荧光同等的东西，就更方便与在光线微弱的油箱内作检查。
四、渗漏的排除
根据修复泄漏的情况，必须用少量缝合线加以隔离，增加覆盖面积，增加泄漏點附近的外层，或在清洗后涂上一层压实，然后用非常薄的布加压。如果缝线有更大的泄漏半径，密封结构必须隔离、净化、重新覆盖和修复。对渗漏不大的缝外密封，就加涂密封胶，首先必须刮掉原来旧的密封胶层，然后一定要加大新密封胶的涂抹面积。在紧固件发生不严重泄漏的情况下，可以从外部孔周围的间隙打进密封胶，也可以使用缝外密封同时，向紧固件缝隙注入密封胶加以密封性能。
五、安全措施
为了检查和修复泄漏，维修人员必须进入油箱，油箱内的染料蒸汽可能对人的安全有害，在操作不当的情况下极易引发火灾。维修人员必须穿防护服，为了避免油箱产生火花，不许穿有金属钉或铁片鞋，不能用带有电池的助听器，不能穿带电的外衣，不能带进电机、电钻等工具，不能用一般电筒，要用防爆电筒，带进的工具要装好，在进入油箱之前，必须完全放掉油箱里的油，必须在至少24小时内强制通气。
六、其它维护工作
这里主要说一下油箱的腐蚀，油箱的腐蚀来源于细菌的孽生，这种细菌就孽生在水和油的界面上，在热和潮湿的气候下，细菌繁殖的速度激增，给燃油造成严重的污染，严重时会结成暗色泥壮沉淀物，还有许多颗粒壮沉淀物分布在油箱的四壁，该沉淀物严重是会形成油泥壮沉淀物会堵塞过滤器、油泵入口、排水孔等，还会使油量表传感器失灵，危害很大。
总结
总之，飞机油箱里的排故是一项彻底的、繁重的工作。检查泄漏、清理、清漆质量在很大程度上取决于员工的意识心和责任心，整个过程必须按手册程序完成，任何疏忽或错误都可能导致故障管理完全失败。这就要求飞机管理者在工作过程中发挥主观能动性，不断提高飞机燃油系统维修的相关知识和实践水平，提高实际工作水平，利用尽可能多的有利条件和先进设备，不断解决飞机燃油系统故障问题。
参考文献：
[1]冯惊雷，张喜斌，张恒喜.基于粗糙集理论的飞机燃油系统故障分类[J].装备指挥技术学院学报，2006（2）：111-113.
[2]肖再华.飞机燃油系统高压球面密封的故障分析与改进[J].润滑与密封，2009（12）：118-119.
作者简介：
刘跃风（1981.07-），工程师，航空机电工程专业。
（作者单位：石家庄海山实业发展总公司）