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摘要：本文通过工程实例，对50mT梁在运输过程中容易出现的技术问题进行分析，并对50mT梁在梁场起吊、运梁车选择、运输过程加强控制，通过受力分析，确保50mT梁在运输过程中的安全，并架设完成。在施工中，总结梁体在运输、架设过程中需控制的施工工艺及相关技术措施，为类似施工提供借鉴。
关键词：50mT梁;运输过程;受力分析;安全
一、前言
目前，国内常规工艺桥梁上部结构多采用先简支后连续预应力梁体，梁体在预制场预制，，通过专业运载工具将其从预制梁场运至桥梁上方架设。在运输过程中，合理的选取施工机械，规划运梁通道，这直接关系到施工资金的投入大小、施工进度的快慢，尤其对大跨径梁体、山区道路的运梁作业方式，就显得尤为重要。本文结合50mT梁运输架设过程中容易出现的技术问题进行分析，并重点对50mT梁通过30m箱梁上方的受力情况进行分析，从而在技术上保证运梁的作业安全，减少机械设备的投入，加快施工进度。
二、工程概况
阎家坪特大桥位于山西神岢高速公路K50+722處，桥梁全长1327m，单幅桥面净宽11.75m，桥梁上部结构为先简支后连续预应力箱梁+T梁。全桥预制梁共计344片，其中包括272片30m箱梁、72片50mT梁。
由于工程所在地位于黄土丘陵山地，线外预制场选址困难，且便道施工难度大，因此，首选方案为主线路基上建设预制场。该桥桥头段地势相对平坦，为低填浅挖路段，长度为1100m，桥尾段路基为三级挖方段，挖方工作量较大。经现场实地踏勘，确定将预制场建设在闫家坪特大桥0#台后的路基上，预制梁架设顺序按从小里程向大里程方向逐孔架设。
本桥6孔50mT梁位于桥尾处，针对50mT梁的运输通道，需经过已架设的30m箱梁顶面通过。为保障梁板运输安全，单幅4片30m箱梁梁板的端横隔板、跨中横隔板、湿接缝、中横梁等部位钢筋必须进行有效焊接（按设计要求施工），在此工况下运输50mT梁。另外，在运梁车行走路线梁板交接处及负弯矩槽口处铺设3cm厚钢板，在钢板两端铺设细砂，保证运梁车行走平缓，最终完成全桥50mT梁架设任务。
三、施工材料、机械的选择
3.1运梁车选择
运梁车应按照最大梁体荷载确定，运梁车轴距为2.2m，前后各4排轮胎，单个轮胎宽度为0.24m，直径为1.1m，运梁车前后支点距离为47m。运输时的支撑点位置应与预制梁在安装时的支撑点相同，确保运输过程中梁体正确受力。
3.2架桥机选取
经多方比选，选定YQXZ240-60型架桥机作为首选，YQXZ240-60型架桥机为桁架式双导梁架桥机，自重轻便，适用于平原、山区修筑公路，能够满足大坡度，小半径桥梁、跨度≤60m、重量≤240t的预制桥梁架设，最终确定YQXZ240-60型架桥机对阎家坪特大桥50m预制T梁进行架设。
四、50mT梁运输及架设施工方法
4.1梁体运输线路
梁板运输线路为本标段主线路基，在梁板运输架设前，主线路基已达到96区，路基纵坡及压实度等条件满足运梁车通行的要求。经过路基后，50mT梁运输时需行走在已架设好的30m箱梁上，为保障梁板运输安全，梁板的端横隔板、跨中横隔板、湿接缝等部位钢筋必须进行有效焊接，另外，在运梁车行走路线梁板交接处及负弯矩槽口处铺设3cm厚钢板，在钢板两端铺设细砂，保证运梁车行走平缓。在满足上述要求的情况下进行受力计算分析，按最不利情况（即50mT梁运输行走在两片30m箱梁中梁上）进行计算。
4.2架梁
架梁前，仔细检查垫石、支座、临时支座情况，满足架设要求后方可进行下一道工序。架设顺序：每一幅每一孔50mT梁架设顺序2→1→3→4→6→5，即先架设边梁相邻的中梁，然后架设边梁，进行有效横梁连接后，依次架设剩余梁片，整跨架设完成并经测量复测合格、所有横（纵）向连接加固完成后配重过孔，进行下一跨梁体安装。
五、50mT梁运输技术分析
5.1 50mT梁起吊、落梁钢丝绳验算
考虑50mT梁在梁场起吊、架桥机落梁过程中的安全，应选取满足受力的钢丝绳，钢丝绳受力计算如下：
梁板最大总重量162.5T（边梁），两头起吊每头承担重量81.3T。并且每头由4条钢丝绳分担，每条钢丝绳受力为20.33T。
采用直径5.2cm的钢丝绳，其面积为1003.8 mm2，查《路桥施工计算手册》附录三，钢丝绳的抗拉强度f=1700MPa。进行验算如下：
钢丝绳的破断面积S=1003.8mm2，破断拉力F=f×S=1700×1003.8=170.65T。
钢丝绳的换算系数0.82，破断拉力=F×0.82=139.933T。
钢丝绳的安全系数5.5，安全载重力=139.933/5.5=25.44T。
钢丝实际受力20.33T，小于安全载重力25.44T，因此，该钢丝绳达到安全要求。
5.2 50mT梁在30m箱梁运输技术分析
本次运梁线路的选取为主线路基与已经架设完成的箱梁上行走，96区路基满足运梁要求，30m箱梁上运梁由于目前无此运梁经验，经MIDAS软件受力计算分析。
30m箱梁工况概述：为进一步保障梁板运输安全，单幅4片30m箱梁梁板的端横隔板、跨中横隔板、湿接缝、中横梁等部位钢筋必须进行有效焊接（按设计要求施工），在此工况下受力分析。
运梁车技术参数为：轴距为2.2m，前后各4排轮，单个轮胎宽度为0.24m，直径为1.1m，运梁车前后支点：47m。选取两片30m中梁为受力结构分析。
结论：运梁车及一片50m T梁荷载下梁截面抗弯能力满足要求。
结论：运梁车及一片50m T梁荷载下梁截面抗剪能力满足要求。
六、结束语
本文通过工程实践，重点的研究了50mT梁在运输与架设过程中控制措施及要点，运用迈达斯软件对50mT梁在已架设完成的30m箱梁上运输进行受力分析，一方面表达了选择安全、稳妥的钢丝绳、运梁车、架桥机的重要性及施工合理性，使50mT梁运输与架设施工达到安全优质的预期效果;另一方面阐述了在复杂运梁地形条件下的50mT梁施工作业领域内，通过过程控制、受力分析，优化作业方法，减少了施工设备投入，保证施工作业安全，加快梁体运输与架设施工进度，有利于项目的经济效益的提升，对以后此类施工具有一定的指导意义。
参考文献
[1]公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2017）;
[2]《路桥施工计算手册》周水兴等.人民交通出版社.2001.5。
关键词：50mT梁;运输过程;受力分析;安全
一、前言
目前，国内常规工艺桥梁上部结构多采用先简支后连续预应力梁体，梁体在预制场预制，，通过专业运载工具将其从预制梁场运至桥梁上方架设。在运输过程中，合理的选取施工机械，规划运梁通道，这直接关系到施工资金的投入大小、施工进度的快慢，尤其对大跨径梁体、山区道路的运梁作业方式，就显得尤为重要。本文结合50mT梁运输架设过程中容易出现的技术问题进行分析，并重点对50mT梁通过30m箱梁上方的受力情况进行分析，从而在技术上保证运梁的作业安全，减少机械设备的投入，加快施工进度。
二、工程概况
阎家坪特大桥位于山西神岢高速公路K50+722處，桥梁全长1327m，单幅桥面净宽11.75m，桥梁上部结构为先简支后连续预应力箱梁+T梁。全桥预制梁共计344片，其中包括272片30m箱梁、72片50mT梁。
由于工程所在地位于黄土丘陵山地，线外预制场选址困难，且便道施工难度大，因此，首选方案为主线路基上建设预制场。该桥桥头段地势相对平坦，为低填浅挖路段，长度为1100m，桥尾段路基为三级挖方段，挖方工作量较大。经现场实地踏勘，确定将预制场建设在闫家坪特大桥0#台后的路基上，预制梁架设顺序按从小里程向大里程方向逐孔架设。
本桥6孔50mT梁位于桥尾处，针对50mT梁的运输通道，需经过已架设的30m箱梁顶面通过。为保障梁板运输安全，单幅4片30m箱梁梁板的端横隔板、跨中横隔板、湿接缝、中横梁等部位钢筋必须进行有效焊接（按设计要求施工），在此工况下运输50mT梁。另外，在运梁车行走路线梁板交接处及负弯矩槽口处铺设3cm厚钢板，在钢板两端铺设细砂，保证运梁车行走平缓，最终完成全桥50mT梁架设任务。
三、施工材料、机械的选择
3.1运梁车选择
运梁车应按照最大梁体荷载确定，运梁车轴距为2.2m，前后各4排轮胎，单个轮胎宽度为0.24m，直径为1.1m，运梁车前后支点距离为47m。运输时的支撑点位置应与预制梁在安装时的支撑点相同，确保运输过程中梁体正确受力。
3.2架桥机选取
经多方比选，选定YQXZ240-60型架桥机作为首选，YQXZ240-60型架桥机为桁架式双导梁架桥机，自重轻便，适用于平原、山区修筑公路，能够满足大坡度，小半径桥梁、跨度≤60m、重量≤240t的预制桥梁架设，最终确定YQXZ240-60型架桥机对阎家坪特大桥50m预制T梁进行架设。
四、50mT梁运输及架设施工方法
4.1梁体运输线路
梁板运输线路为本标段主线路基，在梁板运输架设前，主线路基已达到96区，路基纵坡及压实度等条件满足运梁车通行的要求。经过路基后，50mT梁运输时需行走在已架设好的30m箱梁上，为保障梁板运输安全，梁板的端横隔板、跨中横隔板、湿接缝等部位钢筋必须进行有效焊接，另外，在运梁车行走路线梁板交接处及负弯矩槽口处铺设3cm厚钢板，在钢板两端铺设细砂，保证运梁车行走平缓。在满足上述要求的情况下进行受力计算分析，按最不利情况（即50mT梁运输行走在两片30m箱梁中梁上）进行计算。
4.2架梁
架梁前，仔细检查垫石、支座、临时支座情况，满足架设要求后方可进行下一道工序。架设顺序：每一幅每一孔50mT梁架设顺序2→1→3→4→6→5，即先架设边梁相邻的中梁，然后架设边梁，进行有效横梁连接后，依次架设剩余梁片，整跨架设完成并经测量复测合格、所有横（纵）向连接加固完成后配重过孔，进行下一跨梁体安装。
五、50mT梁运输技术分析
5.1 50mT梁起吊、落梁钢丝绳验算
考虑50mT梁在梁场起吊、架桥机落梁过程中的安全，应选取满足受力的钢丝绳，钢丝绳受力计算如下：
梁板最大总重量162.5T（边梁），两头起吊每头承担重量81.3T。并且每头由4条钢丝绳分担，每条钢丝绳受力为20.33T。
采用直径5.2cm的钢丝绳，其面积为1003.8 mm2，查《路桥施工计算手册》附录三，钢丝绳的抗拉强度f=1700MPa。进行验算如下：
钢丝绳的破断面积S=1003.8mm2，破断拉力F=f×S=1700×1003.8=170.65T。
钢丝绳的换算系数0.82，破断拉力=F×0.82=139.933T。
钢丝绳的安全系数5.5，安全载重力=139.933/5.5=25.44T。
钢丝实际受力20.33T，小于安全载重力25.44T，因此，该钢丝绳达到安全要求。
5.2 50mT梁在30m箱梁运输技术分析
本次运梁线路的选取为主线路基与已经架设完成的箱梁上行走，96区路基满足运梁要求，30m箱梁上运梁由于目前无此运梁经验，经MIDAS软件受力计算分析。
30m箱梁工况概述：为进一步保障梁板运输安全，单幅4片30m箱梁梁板的端横隔板、跨中横隔板、湿接缝、中横梁等部位钢筋必须进行有效焊接（按设计要求施工），在此工况下受力分析。
运梁车技术参数为：轴距为2.2m，前后各4排轮，单个轮胎宽度为0.24m，直径为1.1m，运梁车前后支点：47m。选取两片30m中梁为受力结构分析。
结论：运梁车及一片50m T梁荷载下梁截面抗弯能力满足要求。
结论：运梁车及一片50m T梁荷载下梁截面抗剪能力满足要求。
六、结束语
本文通过工程实践，重点的研究了50mT梁在运输与架设过程中控制措施及要点，运用迈达斯软件对50mT梁在已架设完成的30m箱梁上运输进行受力分析，一方面表达了选择安全、稳妥的钢丝绳、运梁车、架桥机的重要性及施工合理性，使50mT梁运输与架设施工达到安全优质的预期效果;另一方面阐述了在复杂运梁地形条件下的50mT梁施工作业领域内，通过过程控制、受力分析，优化作业方法，减少了施工设备投入，保证施工作业安全，加快梁体运输与架设施工进度，有利于项目的经济效益的提升，对以后此类施工具有一定的指导意义。
参考文献
[1]公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2017）;
[2]《路桥施工计算手册》周水兴等.人民交通出版社.2001.5。