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摘 要： 本文结合乌兰木伦河4号大桥的施工实践，对斜拉桥主梁、主塔、斜拉索等关键工序的技术控制进行了详细阐述。
关键词：斜拉桥 ；关键工序 ； 技术控制
1、工程概况
乌兰木伦河4号大桥横跨乌兰木伦河，河的左岸为大柳塔小区和工作区，河的右岸为规划的李家畔生态生活园区，桥梁全长398.04米。乌兰木伦河 4号桥跨度为：5×25m+(73.5m+73.5m)+ 5×25m，其中主桥73.5m+73.5m为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，主塔及边墩处设竖向支座，主塔横梁处设纵向限位支座；引桥采用25m预应力混凝土简支箱梁。
主塔采用倒“Y”字型塔，钢筋混凝土结构，承台顶以上塔高46.4m，桥面以上塔高35.1m，中、下塔柱为矩形截面，下塔柱截面尺寸为1.8×2.5m～1.2×2.5m；中塔柱1.2×2.5m；上塔柱为斜拉索的锚固区，其截面为“工”字形截面，截面宽（横桥向）3.3m，高（纵桥向）2.5m，腹板厚0.9m。斜拉索锚固点布置于腹板两侧，其竖向间距为2m。
2、主梁
主梁采用等高度钢箱梁，钢箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁高1.5m。箱梁顶面宽10.5m，箱底宽5.04m，两侧悬臂长度为2.25m，悬臂梁采用焊接钢板梁结构。主梁A0节段设计长度11m，A1～A6节段设计长度10m，A7节段设计长度9.3m。钢材材质Q345D。桥面采用正交异性板结构，一般断面顶板板厚14mm，纵肋采用倒T型焊接截面，纵肋间距根据计算确定为325mm，横肋一般间距1.5～2.0m，一般横隔板板厚为8mm，支点处隔板加厚至16mm，为便于节段间现场施焊，横隔板上布置有进人孔。一般断面底板板厚为16mm，底板纵肋采用“1”型截面，纵肋间距为325mm。
中腹板一般板厚16mm,边腹板一般板厚14mm，边支点附近腹板加厚至20mm，锚固点附近加厚至44mm，腹板设4道纵向加劲肋，布置间距250mm。边支点及牛腿处构件承受较大的荷载，此处适当增加了纵、横隔板。
2.1主梁制作。钢材轧制后常会产生弯曲、翘曲等变形，在放样画线前需进行钢材矫正，消除各种变形。钢材矫正后，在钢材上放样、画线，依照画的线切割、制孔。为保证构件、杆件尺寸和位置准确，需加工制作样板。样板制作好以后，将其紧固在平坦的工作平台上进行号料，号料所画的切割线必须清晰准确。构件放样画线完毕后，即可进行杆件加工，经边缘加工处理后，进行组装。组装一般在组装胎具上进行。组装完成后经焊缝检测后，通过试拼装即可出厂。
2.2主梁拼装支架搭设。主梁拼装支架采用脚手架，组架方式采用30cm×30cm支撑为主，支撑结构横向间距60cm，支撑柱间使用60cm横杆连接，柱间横、纵向使用60cm横杆，纵桥向全桥支撑框架进行连接。斜撑布置使用普通脚手管，管卡连接横纵双向设置。跳一布一、斜杆布置在框架的节点上，提高整体稳定性。施工支架应具有足够刚度和强度，并采用预压重的方法（120%主梁自重）消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生的不利影响。
3.主塔
3.1下塔柱施工。
下塔柱标高1078.615至1085.712，斜腿高度7.38米，采用一次浇筑成型。
3.1.1吊选型及布置。
塔吊的选型应以起重力和生产效率满足施工进度的要求，同时应适应施工现场的环境，便于进场、安装和拆除退场，经综合考虑塔吊应选用起重力矩为1000KN.M。塔吊布置在主塔的侧面，这样可以一次安装即可满足全部起吊作业，同时桥面不用预留空洞。
3.1.2下塔柱模板施工。
下塔柱斜腿向外，为防止混凝土浇筑时由于混凝土自重产生的分力导致模板倾覆，需采取措施对模板进行加固。加固措施：斜腿外模铺设I20型钢，型钢纵向布置，间距80厘米；横向布置2I32型钢，间距1米，通过Φ30圆钢拉杆对拉；斜腿内模通过斜腿内部支架对顶，防止内模移动，支架采用脚手架钢管搭设，脚手架间距50厘米。
3.1.3下塔柱混凝土浇筑及养护。
混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土输送车输送，自制1方的吊斗提送。在混凝土浇筑过程中，因粗骨料接触成拱及减水剂引气作用，混凝土内部将形成一定的空隙及积水，这时只有通过高频振捣才能减少空隙及积水。混凝土浇筑时应分层，按照振捣器的作用范围来依次振捣混凝土。混凝土浇筑完成后应在收浆后尽快给予覆盖和洒水养护，当气温低于5度时，应覆盖保温，不得向混凝土表面洒水。
3.2横梁施工。
主塔横梁按预应力混凝土构件设计，截面为单箱单室截面，高2.0m，宽2.2m，顶、底、腹板厚均为30cm。横梁外模、底模采用定型钢模，内模采用组合钢模配合木模，支架采用斜腿内脚手架。
3、中塔柱施工
中塔柱分两次施工，第一次施工至标高1100.00，第二次施工至1109.00，为平衡混凝土自重分力，中塔柱分别在标高1098.5及1107.5位置施加100KN及200KN的水平向外顶力。中塔柱斜腿内部施工支架采用脚手架钢管，钢筋接长采用冷挤压接头，模板安装及翻升均利用塔吊。平衡混凝土自重分力的加力装置采用I32型钢配合千斤顶来实施。中塔柱第一次施工完成后，立即安装加力装置，并施加顶力，第二次施工完成后立即实施第二次顶力同时撤消第一次顶力。
3.4、上塔柱施工。
上塔柱分两次施工，第一次施工至标高1111.609处，第二次施工至塔顶，标高 1125.015，第一次施工完成后，待混凝土强度达到90％时，撤消中塔柱第二次施加的水平顶力，同时适时张拉横梁预应力。
4、斜拉索
4.1拉索的制作。
本桥的斜拉索采用成品索，在工厂加工检验合格后，将成品索缠绕在索盘上。
4.2斜拉索的运输及桥面放索。
斜拉索索盘由汽车通过施工便桥运至索塔附近，由吊车将索盘起吊到梁顶面特制平车上，用卷扬机牵引到斜拉索主梁张拉端附近后，由桥面设备将索盘安装在箱梁顶面的水平转盘放索架上，索盘的安装位置尽量与塔顶索孔在一条直线上，放索架与箱梁顶面的预埋件固定，将桥面的一台防冲盘卷扬机钢丝绳固定在索盘上，作为防冲盘留缆。在斜拉索的塔顶设支架平台，安装一组定滑轮，于塔座处固定一台8吨牵引卷扬机完成牵引，卷扬机牵引斜拉索到索塔附近实现放索。
4.3挂索与牵引。
斜拉索的塔部安装采用分部牵引法。根据斜拉索在安装过程中索力递增的特点，分别采用不同的工具，将拉索安装到位。首先用大吨位的卷扬机将索张拉端从桥面提升到预留孔外，然后用穿心式千斤顶将其引至锚固面，穿入锚具固定。由于各种构件连接处较多，如锚头与拉杆、牵引头的连接，滑轮与塔柱拉索的连接等，任何一处发生问题，就会发生事故，在施工中，特别注意各处连接的可靠性。
4.4张拉。
斜拉索的最小张拉吨位为144.7吨，最大吨位为212.9吨。采用一端张拉，一端锚固的张拉方式，即事先把斜拉索下端冷铸锚锚固在索塔内，张拉在主箱梁底端进行。在安放千斤顶时，为保证千斤顶中心与孔道轴线重合，在支架平台上用型钢焊接一小车，上设可调托撑，用可调托撑调节千斤顶角度、方向。张拉时，吊杆索力以千斤顶油表读数控制为主、电测法传感器测试复核。
张拉端冷铸锚杯进入斜拉索套筒前，由于斜拉索因自重下垂，必然使张拉丝杆下缘抵在套筒口上，此时须依靠主吊点滑轮组随时调整高度。使得拉杆始终处于套筒中心，否则拉杆螺纹将被损坏。在张拉过程中，要不断拧紧斜拉索冷铸锚的锚环，防止千斤顶回油时，斜拉索产生冲击，损坏千斤顶和油泵。同时观察油压表读数以及传感器读数，使两者基本一致，如果两者相差较大，应立即停止张拉并分析原因。
4.5索力的测定。
索力的测定采用千斤顶油表和传感器法双控。斜拉索张拉时，不单通过油表的读数确定斜拉索的控制应力，还要通过传感器检测斜拉索的应力状态，实现千斤顶油表和传感器双控。电测法传感器检测的方法如下：将传感器放在锚具和索孔垫板之间，其上的帖片按设计要求进行，传感器在受压后应输出电讯号，于是应可在配套的仪表上读出力的量值。
5 结语
通过对以上关键技术进行了严格的技术控制，乌兰木伦河4号大桥的工程质量合格率达到100%，优良率98%，真正达到内实外美的质量要求。
关键词：斜拉桥 ；关键工序 ； 技术控制
1、工程概况
乌兰木伦河4号大桥横跨乌兰木伦河，河的左岸为大柳塔小区和工作区，河的右岸为规划的李家畔生态生活园区，桥梁全长398.04米。乌兰木伦河 4号桥跨度为：5×25m+(73.5m+73.5m)+ 5×25m，其中主桥73.5m+73.5m为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，主塔及边墩处设竖向支座，主塔横梁处设纵向限位支座；引桥采用25m预应力混凝土简支箱梁。
主塔采用倒“Y”字型塔，钢筋混凝土结构，承台顶以上塔高46.4m，桥面以上塔高35.1m，中、下塔柱为矩形截面，下塔柱截面尺寸为1.8×2.5m～1.2×2.5m；中塔柱1.2×2.5m；上塔柱为斜拉索的锚固区，其截面为“工”字形截面，截面宽（横桥向）3.3m，高（纵桥向）2.5m，腹板厚0.9m。斜拉索锚固点布置于腹板两侧，其竖向间距为2m。
2、主梁
主梁采用等高度钢箱梁，钢箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁高1.5m。箱梁顶面宽10.5m，箱底宽5.04m，两侧悬臂长度为2.25m，悬臂梁采用焊接钢板梁结构。主梁A0节段设计长度11m，A1～A6节段设计长度10m，A7节段设计长度9.3m。钢材材质Q345D。桥面采用正交异性板结构，一般断面顶板板厚14mm，纵肋采用倒T型焊接截面，纵肋间距根据计算确定为325mm，横肋一般间距1.5～2.0m，一般横隔板板厚为8mm，支点处隔板加厚至16mm，为便于节段间现场施焊，横隔板上布置有进人孔。一般断面底板板厚为16mm，底板纵肋采用“1”型截面，纵肋间距为325mm。
中腹板一般板厚16mm,边腹板一般板厚14mm，边支点附近腹板加厚至20mm，锚固点附近加厚至44mm，腹板设4道纵向加劲肋，布置间距250mm。边支点及牛腿处构件承受较大的荷载，此处适当增加了纵、横隔板。
2.1主梁制作。钢材轧制后常会产生弯曲、翘曲等变形，在放样画线前需进行钢材矫正，消除各种变形。钢材矫正后，在钢材上放样、画线，依照画的线切割、制孔。为保证构件、杆件尺寸和位置准确，需加工制作样板。样板制作好以后，将其紧固在平坦的工作平台上进行号料，号料所画的切割线必须清晰准确。构件放样画线完毕后，即可进行杆件加工，经边缘加工处理后，进行组装。组装一般在组装胎具上进行。组装完成后经焊缝检测后，通过试拼装即可出厂。
2.2主梁拼装支架搭设。主梁拼装支架采用脚手架，组架方式采用30cm×30cm支撑为主，支撑结构横向间距60cm，支撑柱间使用60cm横杆连接，柱间横、纵向使用60cm横杆，纵桥向全桥支撑框架进行连接。斜撑布置使用普通脚手管，管卡连接横纵双向设置。跳一布一、斜杆布置在框架的节点上，提高整体稳定性。施工支架应具有足够刚度和强度，并采用预压重的方法（120%主梁自重）消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生的不利影响。
3.主塔
3.1下塔柱施工。
下塔柱标高1078.615至1085.712，斜腿高度7.38米，采用一次浇筑成型。
3.1.1吊选型及布置。
塔吊的选型应以起重力和生产效率满足施工进度的要求，同时应适应施工现场的环境，便于进场、安装和拆除退场，经综合考虑塔吊应选用起重力矩为1000KN.M。塔吊布置在主塔的侧面，这样可以一次安装即可满足全部起吊作业，同时桥面不用预留空洞。
3.1.2下塔柱模板施工。
下塔柱斜腿向外，为防止混凝土浇筑时由于混凝土自重产生的分力导致模板倾覆，需采取措施对模板进行加固。加固措施：斜腿外模铺设I20型钢，型钢纵向布置，间距80厘米；横向布置2I32型钢，间距1米，通过Φ30圆钢拉杆对拉；斜腿内模通过斜腿内部支架对顶，防止内模移动，支架采用脚手架钢管搭设，脚手架间距50厘米。
3.1.3下塔柱混凝土浇筑及养护。
混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土输送车输送，自制1方的吊斗提送。在混凝土浇筑过程中，因粗骨料接触成拱及减水剂引气作用，混凝土内部将形成一定的空隙及积水，这时只有通过高频振捣才能减少空隙及积水。混凝土浇筑时应分层，按照振捣器的作用范围来依次振捣混凝土。混凝土浇筑完成后应在收浆后尽快给予覆盖和洒水养护，当气温低于5度时，应覆盖保温，不得向混凝土表面洒水。
3.2横梁施工。
主塔横梁按预应力混凝土构件设计，截面为单箱单室截面，高2.0m，宽2.2m，顶、底、腹板厚均为30cm。横梁外模、底模采用定型钢模，内模采用组合钢模配合木模，支架采用斜腿内脚手架。
3、中塔柱施工
中塔柱分两次施工，第一次施工至标高1100.00，第二次施工至1109.00，为平衡混凝土自重分力，中塔柱分别在标高1098.5及1107.5位置施加100KN及200KN的水平向外顶力。中塔柱斜腿内部施工支架采用脚手架钢管，钢筋接长采用冷挤压接头，模板安装及翻升均利用塔吊。平衡混凝土自重分力的加力装置采用I32型钢配合千斤顶来实施。中塔柱第一次施工完成后，立即安装加力装置，并施加顶力，第二次施工完成后立即实施第二次顶力同时撤消第一次顶力。
3.4、上塔柱施工。
上塔柱分两次施工，第一次施工至标高1111.609处，第二次施工至塔顶，标高 1125.015，第一次施工完成后，待混凝土强度达到90％时，撤消中塔柱第二次施加的水平顶力，同时适时张拉横梁预应力。
4、斜拉索
4.1拉索的制作。
本桥的斜拉索采用成品索，在工厂加工检验合格后，将成品索缠绕在索盘上。
4.2斜拉索的运输及桥面放索。
斜拉索索盘由汽车通过施工便桥运至索塔附近，由吊车将索盘起吊到梁顶面特制平车上，用卷扬机牵引到斜拉索主梁张拉端附近后，由桥面设备将索盘安装在箱梁顶面的水平转盘放索架上，索盘的安装位置尽量与塔顶索孔在一条直线上，放索架与箱梁顶面的预埋件固定，将桥面的一台防冲盘卷扬机钢丝绳固定在索盘上，作为防冲盘留缆。在斜拉索的塔顶设支架平台，安装一组定滑轮，于塔座处固定一台8吨牵引卷扬机完成牵引，卷扬机牵引斜拉索到索塔附近实现放索。
4.3挂索与牵引。
斜拉索的塔部安装采用分部牵引法。根据斜拉索在安装过程中索力递增的特点，分别采用不同的工具，将拉索安装到位。首先用大吨位的卷扬机将索张拉端从桥面提升到预留孔外，然后用穿心式千斤顶将其引至锚固面，穿入锚具固定。由于各种构件连接处较多，如锚头与拉杆、牵引头的连接，滑轮与塔柱拉索的连接等，任何一处发生问题，就会发生事故，在施工中，特别注意各处连接的可靠性。
4.4张拉。
斜拉索的最小张拉吨位为144.7吨，最大吨位为212.9吨。采用一端张拉，一端锚固的张拉方式，即事先把斜拉索下端冷铸锚锚固在索塔内，张拉在主箱梁底端进行。在安放千斤顶时，为保证千斤顶中心与孔道轴线重合，在支架平台上用型钢焊接一小车，上设可调托撑，用可调托撑调节千斤顶角度、方向。张拉时，吊杆索力以千斤顶油表读数控制为主、电测法传感器测试复核。
张拉端冷铸锚杯进入斜拉索套筒前，由于斜拉索因自重下垂，必然使张拉丝杆下缘抵在套筒口上，此时须依靠主吊点滑轮组随时调整高度。使得拉杆始终处于套筒中心，否则拉杆螺纹将被损坏。在张拉过程中，要不断拧紧斜拉索冷铸锚的锚环，防止千斤顶回油时，斜拉索产生冲击，损坏千斤顶和油泵。同时观察油压表读数以及传感器读数，使两者基本一致，如果两者相差较大，应立即停止张拉并分析原因。
4.5索力的测定。
索力的测定采用千斤顶油表和传感器法双控。斜拉索张拉时，不单通过油表的读数确定斜拉索的控制应力，还要通过传感器检测斜拉索的应力状态，实现千斤顶油表和传感器双控。电测法传感器检测的方法如下：将传感器放在锚具和索孔垫板之间，其上的帖片按设计要求进行，传感器在受压后应输出电讯号，于是应可在配套的仪表上读出力的量值。
5 结语
通过对以上关键技术进行了严格的技术控制，乌兰木伦河4号大桥的工程质量合格率达到100%，优良率98%，真正达到内实外美的质量要求。